mrkus

typischerweise wird kein sprit mehr eingespritzt, wenn man das größt mögliche Moment vom Motor anfordert!

Danke :) http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/325i-M50/LHD/M/browse/engine/crankcase_ventilation/#11%C2%A015%C2%A01%C2%A0730%C2%A0507 Nr. 3 müsste es dann sein? Was macht nr. 5?

Hallo zusammen, er läuft nach nahezu endlosem hin und herrücken des M50 ist er nun an seiner endgültigen Position angekommen und direkt angesprungen :) Zwar noch ohne Abgasanlage (nur Krümmer waren dran)... aber er läuft :) und er klingt gut Jetzt hab ich nochmal ne kleine Frage zum Faltenbalg. Ich hab mir, weil ich auf M30 Lufikasten bauen will den Faltenbalg vom E36 besorgt, da der Motor aus nem E34 stammt. Beim draufstecken hab ichs irgendwie nicht geschafft, beide Schläuche auf der Unterseite reinzustecken? Für was sind die beiden? Der eine ist der LLR aber was macht der andere? Wollte grade im ETK schauen, wo der Unterschied zwischen E34 und E36 liegt, kann aber leider nichts dazu finden :( Bin auch grade nicht an der Garage.. d.h. ich kann auch nicht schauen wo der Schlauch hin geht. Wäre super, wenn mir jemand helfen könnte. Prinzipiell kanns eigentlich nur die Kurbelgehäuseentlüftung sein? Danke und Gruß Markus

Richtig. 250€? Hatte mir n bisschen mehr erhofft :P

Moin zusammen, kann mir jemand sagen, was man ca. für ein V4.1 Diff verlangen kann? Es ist natürlich n bisschen gerostet, hat aber solange ich damit gefahren bin keine unnatürlichen Geräusche gemacht. Danke Markus

http://parts2go.de hab damit gute erfahrungen gemacht und die sind mMn echt günstig. Gruß

Danke Peter!

Hey zusammen, kurze Frage: Kann ich am E34 Getriebe einen E36 Kupplungsnehmerzylinder verwenden? Tut mir leid, wenns schonmal gefragt wurde, kann aber nichts finden. Danke und Gruß

kann ich (leider) bestätigen

Ich hätte noch eine vom M20 B25 :)

Nabend zusammen, hat noch jemand Motorhalter (brauch noch beide) und nen Gaszug zuviel? :) Gruß

Hab ich auch mittlerweile gesehen... war wie gesagt einfach n Googlebild... ist n blödes Beispiel... die TSI haben glaube n Eatonkompressor... weis ich grad nichtmehr genau.. (jedenfalls Verdrängerprinzip) für untenrum... gibt aber auch Beispiele, wo das ohne Kompressor geht... habs gesehen ;)

Ist es nicht. Hab das Gegenteil am (Motoren-)Prüfstand gesehen... Es ist definitionssache... untenrum = Leerlauf, hast du recht, aber wer brauch das? Untenrum = ab 1800 1/min hast du unrecht ;)... vorrausgesetzt der Lader ist genau passend für den jew. Motor ausgewählt.. VTG und Wastegate sind definitiv keine Mittel um nur das "Turboloch" zu kompensieren, wenn doch ist der Lader einfach nicht optimal ausgelegt. Ist der Lader schlecht ausgelegt, geb ich dir recht, aber wenn mans ordentlich durchplant und zumindest mal grob rechnet, sollte das eigentlich nicht passieren. Das man keine Simulation machen kann ist auch klar... aber einfach irgendeinen Lader kaufen ist auch nicht zielführend... Unnötig große Lader haben eben Schwierigkeiten auf Drehzahl/Ladedruck zu kommen. Der optimale Lader kostet im Normalfall auch die meiste Kohle :) Ich würde sagen, man darf hier nicht die schwarz-weiß Brille aufsetzen... ist es gut gemacht kann man weder bei Kompressoren noch bei Turboladern Geld sparen Letztendlich muss der jeweilige Geschmack entscheiden... ich würde mal einfach so in den Raum stellen, dass das Moment von kompressoraufgeladenen Motoren berechenbarer ist. Dementsprechend mehr Spaß macht es wenn nach (im Idealfall sehr kurzer Zeit) der volle Turboladedruck am Start ist und es vorwärts geht. seh ich genauso. Die Sache mit dem SerienSTG bezog sich darauf, dass die AU-relevanten Abgaspunkte mit Serienstg gefahren werden könnten, solange nicht soviel mehr Luft reingedrückt wird, dass die Lambdareglung am Rand des Regelbereiches ansteht. Das man mit dem STG nicht den kompletten Kennfeldbereich abfahren kann ist klar. Liefergrad > 1 ist auch klar... deswegen macht man die ganze Geschichte ja ;) Man muss bei Kompressoren unterscheiden... es gibt Verdränger- (Eaton) und Verdichterkompressoren (z.B. Rotrex)... Verdrängerlader bieten LET, Verdichterlader nicht. Gruß

Wenn ich die kohle hätte ;) sag ja nicht das es einfach ist.. :)

Danke :)

Wie gesagt hab die ersten Bilder genommen die die Googlesuche hergegeben hat... stationär haben die Teile halt gut Moment ;) Wenn man sich die Arbeit mit nem Bypass an nem Kompressor macht hat man diese Variabilität das ist klar... nur wieviele machen das denn? :) N 330i geht halt auch ohne irgendwas an zwangsbeatmung untenrum gut..

Ist alles Geschmackssache... ich finde den Sound von nem Kompressor einfach hässlich ;) das ist relativ einfach :) Mit nem Turbo kannste unten rum das WG zuziehen bzw, wenn man mehr Geld investiert die VTG Schaufeln zu fahren. Dadurch erreichst du mehr Abgasmasssenstrom auf der Turbine und dadurch ne höhere Verdichterleistung. Bei nem Kompressor ist der Ladedruck bzw. das Druckverhältnis p1/p2 abhängig von seiner Drehzahl. Allein dadurch ist kein Low-End-Torque möglich. Macht man die Übersetzung zum Lader so, dass man LET hat, fliegt einem bei höheren Drehzahlen der Ladedruck um die Ohren. http://www.prova.de/archiv/2005/00-artikel/0107-golf-gt/FSI-14-Drehmoment_250x160.jpghttp://www.carlsson.de/carlsson/images/content/de/programm/ld_C-Klasse_CL203_C180K_CK18.gif http://www.prova.de/archiv/2005/00-artikel/0107-golf-gt/FSI-14-Drehmoment_250x160.jpg http://www.carlsson.de/carlsson/images/content/de/programm/ld_C-Klasse_CL203_C180K_CK18.gif Die Bilder sind zufällig mit google gefunden... Wie kommst du denn drauf, dass es andersrum ist? VW (Turbobild) ist sicherlich nicht(!) marktführend, was Turboaufladung angeht.

Turbo ist auf jeden Fall das Mittel der Wahl Hab mir darüber auch schon öfter Gedanken gemacht.. hier mal ne ganz knappe Auswahl an Pro's und Con's: Kompressor: Pro: Einfachster Aufbau, zunächst keine Änderung des Abgasstranges, evtl. mit Seriensteuergerät fahrbar (zumindest für TÜV/AU), Eintragung evtl. einfacher möglich, sehr wahrsch. billiger Con: Langweilig ( ), kakk Sound / Geräusche, kein Low-End-Torque, Steigerung der Leistung nur über Änderung des Übersetzungsverhältnisses zum Lader möglich Turbo: Pro: Männlich ( ), Variable Leistung durch Ladedruckregelung, Interessant bzgl. Abstimmung, Low-End-Tourque, durch gescheite Abstimmung entsteht starkes Moment über das komplette Drehzahlband (--> Momentenbeschränkung nur durch Hardware / Bauteilschutz) Con: Teuer, Komplexer Aufbau (Krümmer, Abgasstrang allg., Ansaugung), Ladedrucküberwachung, bei digitaler Ladedruckregelung frei-prog. STG --> sieht der TÜV garnicht gerne ;) (mechanische Ladedruckreglung will doch keiner ) Ist wie gesagt nicht vollständig aber denke gibt das ein oder andere Argument her. Gruß

Hey danke für deine Antwort, mir gehts bei den Lagern garnichtmal so um billig :) Bin da leider gebrannt... ist Glyco zu empfehlen? Oder lieber zu BMW Originalteilen greifen? Und was sind Racing-Lager? Danke!

Hallo zusammen, habe leider im großen M50 Thread keine Antwort bekommen :( Deswegen hier nochmal meine Frage zu den Pleuel- und Hauptlagern. Glyco ist ja FM... sind diese Teile zum empfehlen: klickhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] und klickhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Was sind denn bitte Racing-Pleuellager? Danke und Gruß! markus

Soo ich hab nochmal ne Frage zu den Pleuel- und Hauptlagern. Glyco ist ja FM... sind diese Teile zum empfehlen: klick und klick Was sind denn bitte Racing-Pleuellager? Danke und Gruß! markus

Kannst du checken, ob die Kurbelgehäuseentlüftung funktioniert? Bisschen Benzin im Öl ist ja normal... also n bisschen BlowBy gibts immer... wieviel isses denn? ;)

Nach der Umbauanleitung gabs Verschiedene: steht halt erfahrungsgemäß nur bei 2.0l also mh :P http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorumbau-m50-m52-s50-97092.html

niemand?

Auch wenn das Thema schon recht alt ist... kann bei mir auch jemand n Schuh draus machen? :) Danke!