mrkus

Hey zusammen, Danke für die Antworten. Die Umbauanleitung habe ich gelesen. Nicht nur einmal ;)... Ganz klar wurden mir meine Fragen dabei aber nicht. Sind ja eher spezielle Fragen... Mit dem Tüv ist es auch schon abgesprochen. Zumindest der grundlegende Umbau. Details wie Metallkat und Fächer halt noch nicht... Wollte erstmal ne Forumsmeinung :). Wo kann man denn bei der 400Nm Geschichte gegenhalten?... Macht es echt Sinn nur für die Dichtung das ganze abzubauen? Ich bin erstaunt...

Hey zusammen, da ich jetzt dem Einbau auch immer näher rücke hab ich nochmal ein paar Fragen. Konnte mit der SuFu und google keine wirklichen Antworten finden. Bin dabei nen M50B25TÜ aus nem E34 flott für meinen E30 zu machen. - Man liest eigentlich immer mal wieder, dass man die KW-Simmerringe tauschen soll... Muss man das wirklich? 400 Nm sind mal ne Ansage... :) - Was man auch liest sind die Gleitschienen von der Steuerkette. Hat da jemand Erfahrungen mit Febi Bilstein Teilen? Allgemein: hat jemand Erfahrungen mit Febi Bilstein? - Der Motor hat ca. 200tkm... ist es sinnvoll auf Verdacht die Kupplung neu zu machen? Oder kommt man da im Fall des Falls später auch noch einigermaßen ran? - Wenn man so liest bekommt man den Eindruck, dass nahezu jeder n Fächerkrümmer verbaut. Welche genau? Hab in der Bucht etliche gefunden, aber scheint fast alles Schrott zu sein. Dann liest man oft von Longtube... die kann ich irgendwie nicht finden... nur Super Longtube... sind das die? Was kann man hier empfehlen? - Da ich nur n Motor gekauft hab brauch ich noch Kats... gibts brauchbare Metallkats außer die vom M3? Hat schon jemand Erfahrungen mit TÜV und Universal 200/400 Zeller? - Und noch ne Verständnisfrage: Was ist Nr. 10, wo gehört sie hin und was macht sie da? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/525i-M50/LHD/M/1993/browse/engine/cooling_system_water_hoses/ Vielen Dank! Markus

Danke für die Antworten.. Was heißt gar nichts organisiert... Auto steht umbaubereit im Hof, Motor + Getriebe können innerhalb von 3 Stunden bei mir liegen. Abgasanlage (außer Kat's) ist auch soweit (in Teilen) da... Muss noch geschweißt werden. Bremsen passen. Kardanwelle ist da. Achslasten passen. KLR müsste noch bestellt werden. Kleinsch***, Dichtungen und Lager sind nach Bestellung auch Ruck Zuck beim Freundlichen. Ich sag mal die Teile sind alle in 2-3 Wochen (spätestens) am Start. Schraubertechnische Unterstützung ist auch am Start. Hab nächste Woche nochmal bei nem anderen TÜV n Termin... wenn da grünes Licht gegeben wird kanns eig. losgehen. Wenn aus den 2 Monaten halt 3 werden isses auch noch oke. Muss ich halt Moped + Rucksack machen :P Haste meine PN gelesen Frank? Gruß und Danke Markus

Seh ich prinzipiell genauso. Also Kontakt sehr gerne auch per PN. Roadruner hättest du ne Anlaufstelle für mich?

Die Seiten hatte ich natürlich dabei :-/ Ich muss echt auf die Suche nach nem anderen Prüfer gehen... Muss nur gerade erstmal meinen Zorn verdauen :P Hat jemand schonmal sone Eintragung im Raum Limburg, Frankfurt, Darmstadt gemacht und kann mir eine TÜV-Stelle empfehlen? Danke!

Moin zusammen, nachdem bei meiner ersten Fahrt in meinem "neuen" E30 325i direkt der Motor aufgegeben hat (wie sich rausstellen sollte haben die Pleullager aufgegeben und die Kurbelwelle in Mitleidenschaft gezogen) hatte ich eigentlich beschlossen einen M50b25 einzubauen. Soweit so gut... Natürlich hab ich viel im Forum gelesen was man beachten soll und welche Teile man benötigt etc. etc... Also hab ich mir ne Mappe gemacht und bin damit - wozu eigentlich überall geraten wird - zum TÜV... Und ab jetzt wirds Mist... Nachdem ich meine Situation geschildert hatte und ihm klar gemacht hab, dass ich mir schon ein paar (viele) Gedanken gemacht hab, meinte er nur dass das eigentich egal wäre. Wenn es diese Auto/Motor Kombination nicht original gegeben hat, will er eine Komplettfreigabe von BMW ( Motor, Getriebe, Auspuffanlage, Bremsen, ...) oder ein Abgasgutachten (mit Geräusch und Geschwindigkeitsmessung). Weis jemand Rat? Hat jemand vielleicht sogar sone Freigabe? Oder zumindest einen Teil davon? Oder son Schreiben von BMW, dass die Bremsanlage vom 325i der des 320iS entspricht? Ich bin leider darauf angewiesen, dass mein Auto in spätestens 1-2 Monaten wieder verfügbar ist... Momentan stehts ohne Motor im Hof Hiiiiiillllffffeeee :-/ Danke und Gruß Markus

... der Vorbesitzer sagte das der Motor überholt wurde... und ganz ehrlich... was soll man denn noch alles checken? Es ist ja nich so das ich den Karrn schon seit Jahren hätte... ich hab das Teil ~ 80 km gefahren bevor es passiert ist... egal... jetzt ist es halt passiert -.- Also wenn ich dich richtig verstanden hab soll ich den ganzen Motor auseinandernehmen und die Ölkanäle durchpusten/spülen? Auf was muss ich noch achten? Motorausbau ist mal auf nächsten Montag angesetzt :) Gruß und Danke

Soo... also war eben nochmal am Auto... auf dem Parkplatz ist es einfach sinnlos irgendwas zu schauen... werde mir n Hänger organisieren und den Karrn nach Hause fahren... das werd ich machen... hier schonmal danke an alle! Gruß

mmh leider kenn ich hier tatsächlich niemanden... studiere hier halt nur... bin eigentlich woanders zuhause :/

Danke soweit.. Die Frage ist nur wie ich schauen soll... der Karrn steht auf nem öffentlichen Parkplatz... :( gehen wir mal vom schlimmsten fall aus.. was dann? neuer Block?

Hmm... wenn nur ein Lager kaputt ist und ich die Kerzen nacheinander abzieh, müsste er dann nicht aufhören zu klappern, wenn ich den richtige abgezogen hab? Was kann ich denn noch machen? Ich vermute mal, wenn ich damit fahre wirds schlechter und dann ist die KW ganz sicher hin, oder? Hab zwar ne Grube aber die ist leider 80km von hier weg -.-

Tach zusammen, gestern Abend hab ich gedacht ich träume schlecht... Hab mir letztes Jahr meinen E30 zugelegt... bin dann im letzten Jahr nur die 5 Tage mit Kurzzeitkennzeichen gefahren und hab ihn dann über den winter eingemottet. Gestern zugelassen und nach Hause gefahren... nachdem ich ~30 min warmgefahren hab (verkehrsbedingt ) hab ich auf der Autobahn mal geschaut ob er kann... und er konnte... nur leider hat er kurz nach dieser Orgie aus dem Motorraum richtig laut geknallt/klapptert... Bin dann sofort von der AB runter und hab geschaut ob sich nur irgendwas gelockert hat... war schon dunkel und leider nichts zu sehen... ätzend...also bin ich das letzte Stück mit ~60 km/h auf der Landstraße nach Hause gefahren... Google und die SuFu hier haben dann meinen Verdacht gestärkt, dass es die Pleullager sein könnten... Das Geräusch ist ab ca. 2000 U/min extrem laut... unter 2000 U/min geht es unter und ist kaum zu hören... bei wenig Gaspedalstellung ist es lauter als bei weiter geöffneter Klappe... Im Schub ist es meiner Meinung nach kaum/garnicht zu hören... Außerdem gibts noch was im Bezug aufs Öl... Als ich Zuhause losgefahren bin war der Ölstand auf max... als ich dann wieder zuhause angekommen bin und im Leerlauf vor der Tür stand, hat das Öl-Warnlämpchen angefangen zu flackern... Muss nachher nochmal checken wie der Stand jetzt ist (Hab leider keinen Parkplatz an meiner Wohnung). Jetzt ist die Frage was ich machen kann... wollte gleich mal nacheinander die Kerzenstecker abziehen und schauen, ob es nur von einem Topf kommt, oder ob gleich mehrere im A**** sind... Außerdem wollt ich mal den Ventildeckel runterholen und schauen ob vielleicht n Kipphebel gebrochen ist? Könnte das nicht auch sein? Mal angenommen die Pleullager sinds... lohnt es sich dann noch zu tauschen? Oder ist dann Kurbelwelle + Lager auch so angegriffen, dass das Ding eigentlich Schrott ist? Vielen Dank Markus

Zündung? Das kann aber auch böse in die Hose gehen... Ansonsten wirds nicht soviel bringen und ein "Abstimmgerät" ist es sicher nicht... Fetteres Lambda heißt nicht immer automatisch mehr Leistung ;)

Jap bin ich... Also wie ich die Sache sehe, reden wir eigentlich aneinander vorbei. Mit Sicherheit hat eine ori Steuerung von 1986 Sicherheitsreserven, dass es kracht... damals... Ich gehe allerdings davon aus, dass man, wenn man heute was abstimmtauch ordentlich arbeitet? Zumindest mach ich das so. Breitbandlambda, Klopfsensoren (mit ordentlichem Fenster) und sämtliche Sensoren die man sonst noch so brauch sind absolute Grundvorraussetzung... Nur weil damals Sicherheitsreserven drin waren heißt das ja nicht, dass man bei neuem Abstimmen wieder so große einbaut, oder? Die "map-Muttikutsche" halt ich persönlich allerdings für Unfug... auch rein leistungsbezogen ist das einfach nicht korrekt. Du holst aus nem Motor nich 20 PS mehr, nur weil du die Lasterkennung veränderst. Und wenn du gegenteiliges behauptest, bring bitte Beweise :) Im Endeffekt sind es einfach persönliche Meinungen.. und meine ist nunmal, dass man mit AN nie genau weiß, wieviel Frischladung man gerade im Kübel drin hat. Das man trotzdem Leistung erreichen kann bestreite ich nicht! Also.. jeder wie er mag :) ich mag map :)

Was aber auch noch kein Argument FÜR AN ist ... und noch lange keins, welches die anderen LE in den hintergrund stellt, oder?

Was heißt bei dir AN artigen Steuerungen? Soweit mir bekannt, laufen heut zu Tage nahezu alle Autos modellbasiert .. und in diese Modelle gehen sehr viele Eingangsgrößen... Da kommst halt mit nem 55Pin Stecker wie wir ihn haben nicht viel weiter :) AN selber abstimmen ist natürlich eine der einfachsten Möglichkeiten... aber wie oben schon geschrieben.. Laufruhe etc. muss man dann eben vernachlässigen. Megasquirt hat diverse Möglichkeiten der Lasterfassung... z.B. map, AN und maf.. Also mMn ist map da das Eleganteste... sicherlich ist ITB (map unten rum, AN in Richtung VL) noch ne Nummer schöner, aber auch bedeutend mehr Aufwand beim Abstimmen. Auch wenn ich davon nichts halte die Serien DME umzuschreiben, hier mal ein Link mit einem Programm zum Auslesen der DME (mit Beispieldateien .. muss man sich mal n bisschen durchklicken... ein paar E30 sind auch dabei): http://www.tunerpro.net/ (-> Bei definition Files nach BMW suchen --> die "bins" sind die Kennfelder der DME's) (Durfte ich den Link posten?) Gruß Markus

Hey, damit kann ich mich nicht abfinden... bzw ich wills nicht ;)... Keiner kann nachvollziehen obs n Nachrüstkat oder n Ab-Werk-Kat ist... die SN = 01 sagt, das er ab Werk n Kat hatte und diese SN hab ich... wie oben zu lesen, bekommst mit nem Nachrüstkat ne andere SN... d.h. zwischen mir und Euro2 stehen eigentlich nur ne ABE, n KLR und n Aktivkohlefilter... So wie ich die Sache sehe und wenn hier keine sauberen Lösungen mehr gefunden werden, werde ich mich mal an den TÜVer meines Vertrauens wenden und nachfragen obs ne Möglichkeit gibt. Danke trotzdem an alle!

siehe unten :)

Habe leider immernoch keine wirklich brauchbare Lösung für das ABE Problem gefunden.. noch jemand ne Idee?

... oO... ohne jetzt ne längere Diskussion anfangen zu wollen... Was du sagst ist zwar nicht falsch, aber unsinning.. Du kannst natürlich auch die Stellung deines Heizungslüfters als Lastgröße definieren... wenn du dann map/maf/alpha-n/... noch mit einfließen lässt... Zwar mag der Heizungslüfter ein bisschen übertrieben sein, dennoch sind meine Aussagen in keinster weise "alles quatsch"... Und falls es Quatsch sein SOLLTE... sag mir doch mal warum KEINER der Autohersteller Alpha-N basiert fährt? Du stimmst deine Karre hier ab... (so auch die Hersteller) und dann fährste mal nach Norwegen bei -20° und ich sag dir deine Karre läuft wien nasser Langhaarpudel... Die Stellung der DK ist einfach eine sehr unkonstante Größe... Naja... jeder wie er mag :) Wenn man nur will das der Hobel läuft und keinerlei Ansprüche an Laufunruhe/Abgas/Emissionen hat ist jede Lasterfassung ausreichend :)

alpha - n alleine ist doch müll....... Wenn schlechtes Wetter ist und n bescheidener Luftdruck oder du im Sommer/Winter unterwegs bist (Lufttemperaturen).. stehn entweder deine Lambdaregler im Gebüsch oder du hast keine Leistung... Gleiches passiert wenn du n Berg hochfährst... abgesehen davon das dein Gemisch dann (zumindest kurze Zeit) schrottig ist... Also ich bin ja ein Verfechter von map - basierten Abstimmungen... man kann ja die DK-Stellung mit einfließen lassen ;)

So siehts aus... das Problem liegt einzig und allein in der ABE für den KLR... Weil da steht der 126kW logischerweise nicht drin. Was gibts n da für Möglichkeiten? Am End ne Einzelabnahme... Bei mir sinds 200€ Differenz im Jahr und da ich den Kameraden noch n paar schöne Jahre fahren will summiert sich das wie die Hölle... und außerdem wüsste ich nicht, wieso das illegal sein sollte... Katlosmotor + Kat + Aktivkohlefilter + KLR ... also ganz ehrlich... diesen Euro2 Zyklus schafft der ohne Probleme weil ders der selbe wie der Euro1 Zyklus :) Die unterscheiden sich nur im Warmlaufverhalten (-> E2 mit KLR bekommt schneller den Kat auf Temperatur) Laafer / helheb wie habt ihr das ABE Problem gelöst?

Stehen bei dir trotzdem die 126kW? Welchen KLR hast du denn benutzt und mit welcher ABE? Das würde mich jetzt wirklich interessieren :)

ja das Problem ist, das in den ganzen Gutachten 125kW steht... der katlose hat halt 126 kW ... und wenn das auffällt wirds haarig.. deswegen will ich erstmal checken obs auch nochn bisschen Wasserdichter geht ;)