Steff

Leider liegt mir nichts vor, da der besagte Motor noch beim Verkäufer liegt... deswegen suchen wir soviel Daten und Indizien die auf einen 211 PS motor hindeuten, damit auch der weg nicht umsonst ist... Wenn ich Nr. zum vergleich hätte dann könnte ich dass mit dem Motor vorab vergleichen...

Super! Danke Jungs! Ihr seid echt spitze Nummerntechnisch kann man den Block ja unterscheiden mit 346KB (211 ps) oder 346KA (185 ps)... hatten die Zylinderköpfe auf verschiedene Nummern? Gruß Steff

Dann müsste beim 211 PS vorne beim "dicken" Kühlwasserschlauch, da wo der in den Kopfreingeht ein Abzweig sein, der Richtung Heizung geht richtig? Verläuft dann ab diesem Abzweig ein Schlauch unter der Ansaugbrück richtung Heizung oder?

Danke schonmal für die Bilder!!! Auf diesen ist der 211 PS zu sehen richtig? Ich peils halt grad ned so, bzw. sagt mir ob folgende Denkweise von mir richtig ist... beim 211 PS geht hinten am ZK direkt ein Abzweig zur Heizung oder? Beim alten M30 ging von vorne vom großen Kühlerschlauch dann ein Abzweig zur Heizung? So interpretiere ich die Ausführung von Leutnant-Powell... Deine Ausführung Stefan-E30 ist aber, dass du sagst, beim 211er fällt das am Kopf hinten weg...der Abzweig und dafür ist dieser vorne... Irgendwie steh ich total aufn schlauch momentan

Danke schon mal für die Antworten Jungs! Jetz hab ich auf der E30er Seite mir die technischen Änderungen am 211 PS M30 angschaut... und da steht u.a. - Wasserführung am hinteren Zylinderkopfes zur Heizung entfällt, Abzweig nun vorn Kann mir jemand das anhand eines Bildes vielleicht zeigen wie dass beim alten und beim neuen aussieht... Sollte ja ein sicheres Indiz dann für einen 211PS Kopf sein oder? Bzw. welche Nummern haben die Zylinderköpfe? 185 und 211 PS... Danke!

Hi Jungs! Da ich den 185 PS 3,5er noch nie im E30 gefahren bin... stellt sich mir einfach mal die Frage.... wie spürbar ist der Leistungsunterschied zwischen 211 ps und 185 ps.... auf dem Papier sinds 26 ps... aber wie schauts in der Realität aus.... Ich denk mal, merken sollte man den Unterschied allemal oder? Kann man sagen dass der 185PS nur etwas besser als der 2,5er M20 geht? Hintergrund ist der, ein spezl von mir bekommt gerade einen M30 3,5er mit 211 Ps angeboten... auf anfragen hin ob man einfach mal die Motorkennnummer bekommen kann, wurde dies verneint... aus welchen Gründen auch immer.... sollte ja beim 211 ps 346KB sein...der 185 ps hat 346KA... Auf den Bildern sieht der Motor aus wie der 211 ps... sprich die Ansaugbrücke ist die mit "3,5" aufschrift, der Luftfilterkasten auch der große längliche aus plastik...Verstrebungen zum abstützen der Ansaugbrücke sind auch keine vorhanden...wie bei den alten 185ps lern Ich weiss, sowas ist leicht auszutauschen.... Geht nur darum nicht die Katze im Sack zu kaufen.... Danke schonmal! Gruß Steff

So isses... erstmal muss die weisse Seuche von den Straßen weggespült werden....

Ja welcher Motor steckt denn überhaupt drin...?

Hi Jungs! Bei wem von euch startet eigentlich ab März wieder die Saison...? Hab seinerzeit mein Cabrio von März bis Oktober saisontechnisch angemeldet.... Lang is ja nimmer hin.... blos bei uns hats momentan noch 100m Schnee und gefühlte 1.000 Grad Minus... Wird also noch a bisserl dauern, bis ma unsere Schmuckstücke aufwecken können... Gruaß Steff :saufen:

Wieso sollte durch den Tausch des Schwungrades dein Drehmoment zurückgehen??? Dein Motor leistet ja durch den Tausch nicht weniger... die rotierenden Massen werden vermindert...ja...aber das Drehmoment doch nicht....:frage:

Hmmmmm.... dass sind wohl die Schattenseiten vom folieren.... Was haltet ihr von einem mattschwarzen e30 Vfl Cabrio mit Alpina-Felgen...? Chrom bleibt natürlich unberührt!!!

Ohh okay... dann halt FOLIERUNG Hab eben schon a bissl rumtelefoniert.... als Hausnummer für ein E30 Vfl Cabrio stehen mal 1.200,-- EURO im Raum.... und wenn das Fahrzeug noch den Originallack ab Werk hat, entstehen auch nach der Wiederablösung der Folie keine Nachteile.... laut Aussage der jeweiligen Firmen... Mir würden halt Erfahrungswerte von Euch interessieren... weil, vielleicht hats ja schon mal jemand an seinem E30 durchführen lassen...

Hi Jungs! Hat sich schon jemand damit auseinandergesetzt... sprich sein Fahrzeug in einer komplett neuen Farbe "bekleben" zu lassen? Soll ja ne günstige Alternative zu einer Komplettlackierung sein... und, wenns einem nicht mehr gefällt, einfach rückgängig machbar sein... Mich würden die Kosten interessieren und vor allem das Ergebnis dann... Auch für Adressen im Raum Niederbayern hab ich ein Ohr offen... Danke schon mal! und weissblau Grüße Steff

:saufen:

Hey! Danke für die Pics! Sehr schön ist das Vergleichsbild zum original-Kat, weil der ja echt riesig ist.... Auf den Bildern siehts so aus als ob der Rohrdurchmesser ab dem Kat gleich denen am Kat ist... laut unifit haben die ausgänge 51mm Innendurchmesser.... Gruß Steff

Servus Oli! genauso in diese Richtung hab ich auch dacht... so a richtigs X-Rohr is des gar ned.... Verbindungsrohr reinkupfern und die Lamda rein, wär auch ne lösung mit der ich mich anfreunden könnt....

Die X-Rohre von Powersprint hab ich auch schon gesehen... schauen aber doch etwas anders aus als dass originale... ich geh mal soweit, dass ich sage, ein "klassisches" X-Rohr ist das vom E34 nicht... mehr nur als eine Position für die Sonde... Nein, die Rohre vom X sind nicht unterschiedlich hoch... hab mich da total unverständlich ausgedrückt.... Ich versuchs mal so zu erklären.... der Kat steht genau "gerade" sprich, die ausgangsrohre vom kat gehen genau gerade nach hinten raus.... der E34 kat ist mit dem X Rohr bauartbedingt eine Einheit.... das X-Rohr hat nicht den selben Verlauf wie der kat, sondern nachm kat (Richtung Motor) kommt ned windung...ca. 25 Grad... und dann das X-Rohr... ich hoffe es, dass mans so einigermaßen versteht......

Wenn das X-Rohr drinbleibt, is die Lamda vorm kat...wie serie...falls ich es rausschmeiss... würd ich die Lamda in ein Rohr vorm Kat reinsetzen... problem halt, dass sie nur 3 Zyl. misst... Des is halt die Frage... wie verändert sich die Leistung wenn man das X-Rohr entfernt....

Hi Jungs! Ich brutzel grad in meinem Hirn meine neue Auspuffanlage zusammen... und dabei bin ich an ein Problem gestossen... und zwar Übergang vom X-Rohr in den Kat... Folgende Komponenten sind momentan verbaut: Krümmer, Hosenrohr, X-Rohr und Kat vom E34... (angepasst) Jetzt kommt von Unifit ein Metallkat rein... schön kompakt, 2 Flutig...400 Zeller Mir gehts um den Anschluss ans X-Rohr... dieses ist mit dem E34 Kat verbunden (eine komplette Einheit)... sprich ich muss es trennen um ans X-Rohr den Metallkat zu fummeln... Problem... des X-Rohr ist ziemlich "verdreht" (bauartbedingt)...sprich es verläuft nicht parallel nach hinten (ich hoff des is einigermaßen verständlich... besser kann ichs ned erklären )... Kurzum, einfacher wärs, das X-Rohr rauszuschmeissen... um dann schön vom Hosenrohr parallel in den Kat zu gehen... Problem: die Lamda-Sonde sitzt im X-Rohr.... Hab auch hier schon gelesen, dass manche das X rausschmeissen und die Lamda in ein Auspuffrohr setzen... dabei werden halt nur 3 Zylinder gemessen.... is das tragisch? Und nun zur Hauptfrage: Wie macht sich der Rauswurf des X-Rohrs leistungstechnisch bemerkbar? Wenns nix ausmacht... fliegts raus bei mir... Danke schon mal! Und schöne Grüße Steff Auspufffuzzy:saufen:

Ich sag mal vorsichtig, dass es bei mir nicht mehr soooo problematisch ist, weil der Motor + Auspuffanlage (e34 Kat) mit allem pipapo vor 3 Jahren schon eingetragen und abgenommen wurde...

Hi! Hab auch das Thema mit Metallkat durch... werde auch den von Unifit kaufen... den mit 2 aus und 2 eingängen... baut sehr kompakt... und ist bis 4l Hubraum geeignet... Von Unifit wurde mir gesagt, dass sie einen 200 Zeller empfehlen... Die Serienkats haben auch 400 Zellen.. und wenn dann soll schon etwas mehr durchlass sein oder? Gruß Steff

Hi Jungs, der ein oder andere hier wird vermutlich seinem M30 durch klassisches Tuning (NW, Kopfbearbeitung, Verdichtungserhöhung, Auspuff usw.) etwas mehr kraft entlockt haben... Meine Frage wäre, verliert der 3,5er bei einer schärferen NW seinen schon doch recht angenehmen Schub von unten heraus? Der Grund warum ich Frage ist der, da ich den 3,5er im Cabrio verbaut hab, steh ich nicht so auf hohe Drehzahlen sondern mehr auf den Schub von unten raus...zum Cruisen eben... wobei mein Hauptziel vom 3,5er Tuning, die Erhöhung des Drehmoments wäre... Danke schon mal! Gruß Steff

Servus Mike, ich hab die E34 Kats gefahren und einen e36 m3 Endschalldämpfer....

Danke für den Link... den kannte ich schon... und da geb ich dir recht... ist echt verwunderlich was da so teilweise an Leistung rausgeholt wurde.... Steff

Hi Jungs, bin gerade dabei meine Auspuffanlage neu zugestalten. Bisher fuhr ich den original E34 Kat und (zu beginn einen e36 m3 esd mit 60er Rohranschluss) jetzt einen originalen 325er E30 ESD...Leistungstechnisch nicht wirklich optimal, da der Rohrdurchmesser doch um einiges kleiner ist als Serie.... Jetz wird dieser durch einen 200 Zeller Unifit (2 ein- und 2 ausgänge) 51 mm Innenrohrdurchmesser, und dann in einen Universall-ESD mit 2x 60mm Rohrdurchmesser (aussen, 2 ein- und 2 ausgänge) ersetzt. Die Rohrquerschnitte werden also größer als Serie (50mm aussen)... Meine Frage, wird sich durch diesen Austausch der Komponenten leistungstechnisch was tun oder merk man da nix? Klanglich denke ich dürfte sich schon etwas tun... Danke schon mal! Gruß Steff