lucky2
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hallo m3 renngetriebe 2,33-1,0
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hallo rainer hast du schon einen zylinderkopf ? mfg lucky
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hallo ich denke 5,44 ist die kürzeste übersetzung. hast du schon teile für den motor? kurbelwelle, pleuel usw. ? mfg lucky
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hallo snaxxx was hast du alles schon an teilen ? was für eine übersetzung darfst du einbauen ? was für ein getriebe darfst du fahren ? was sagt dein reglement zur drosselklappe ,zum luftmengenmesser,zum steuergerät? mfg lucky
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hallo man kann einiges machen , wenn dein budget ausreichend ist???
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hallo spiggy es waren nur 11,1:1 (tiefe ventiltaschen und dicke dichtung )
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hallo zusammen werde keine maßlich genaue bauanleitung geben, dazu sind die motoren die als basis dienen zu unterschiedlich.zb.bei einem motorblock muß man unter umständen mehr abfräsen als bei einem anderen um eine saubere dichtfläche zu bekommen.dasselbe gilt auch für den zylinderkopf ,für ventile und den kolben auch. werde aber jedem weiterhelfen wenn es zeitlich möglich ist. spiggy du hast recht bei der 325 challenge österreich sind die gruppe a e30 mit 2,7l motoren mfg lucky
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hallo der motor mit den 2,5er e36 kolben ist ein 2,7er
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hallo das ist mein 3,0l (2926 ccm) 86mm bohrung und hub 84mm leider stockt das projekt ein wenig mfg lucky
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hallo keine großen ventile . steuergerät am prüfstand abgestimmt
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hallo motor ist meiner meinung nach nicht alltagstauglich nockenwelle zu scharf 308°. keine einzeldrossel, bearbeitetes serien saugrohr.
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hallo ich weiß das es jetzt wieder einen aufschrei geben wird wenn ich 253 PS schreibe. mfg lucky
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hallo kolbenüberstand war in diesen fall 1,7mm anfasung 70° ventiltaschen waren ziemlich tief 308° schrick welle. verdichtung 11,1:1
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links kolben 86mm für 2,9. rechts serien kolben e36 325er
lucky2 erstellte ein Galeriebild in Persönliche Alben
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hallo eddiexy kolben sind vom e36 325 ,pleuel 135mm kopf ohne kugelbrennraum. hallo maxxl gruppe A gibt es in der bmw 325 challenge österreich. mfg lucky
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hallo hab auch schon einen geschweißten zylinderkopf gesehen der dicht war, aber der riss war zwischen zwei lagerstellen und führte nicht durch das nockenwellenlager. der aufwand das nockenwellenlager nach einer schweißung wieder instandzusetzen ist sehr hoch. mfg lucky