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Noch ein Bild als Nachtrag

Hallo zusammen, ich hab folgendes Problem mit meiner Gemini Alarmanlage. Vor einigen Wochen bin ich über ein Schlagloch gefahren und auf einmal gingen alle Blinker an. Kurz daraufhin war ich zu Hause und meine Zentralverriegelung ging nicht mehr. Am nächsten Tag auf die Arbeit ging sie wieder. Das war glaub ich auch das letzte Mal als diese funktioniert. Ein paar Mal ging noch die Alarmanlage auf der Autobahn an (gehe ich zumindest von aus das es die Alarmanlage war, da alle Blinker für 2min geblinkt haben), was sehr ungünstig auf der Autobahn ist. Naja wenigstens haben die Autofahrer hinter mir gebremst Habe schon die Batterien im Handsender getauscht, versucht die Alarmanlge zu reseten bzw. die Handsender neu zu programmieren. Aber jedes Mal wenn ich die Zündung vom Motor anmache geht die Alarmanlage an -.- voll der Mist und der Handsender reagiert nicht. Hab jetzt erstmal das Modul ausgebaut, damit ich ohne Warnblinkanlage fahren kann. Hab vom Verkäufer die Kabelfarben vom e30 bekommen, aber nicht die Verkabelung von der Alarmanlage. Selbst auf der Herstellerseite findet man jedes System, nur dieses nicht. Gibt es jemand der ein ähnliches Problem hatte? Und vor allem hat jemand noch einen Schaltplan von dem System rumliegen? Viele Grüße und Danke

Solid State Disk bei den Festplattenpreisen zurzeit sind die Mehrkosten sowieso unerheblich

Hallo zusammen, jetzt hab ich mal bisschen Zeit, also erzähl ich euch doch bisschen was vom Öldruckventiltausch :) Wie Yannw schon erwähnt hat, haben wir das Öldruckventil getauscht. Folgende Schritte haben wir durchgeführt: 1. Erstmal die Motorhaupe ab, damit wir mit dem Motorkran an den Motor kommen. 2. Auto hoch und die IS-Lippe sowie dieses Motorplastikblende ab. 3. Öl abgelassen (ich weiß nicht wann der letzte Ölwechsel war, angeblich im Frühjahr letzten Jahres, aber das Öl war verdammt schwarz ) 4. Kleine Ölwann ab. Interessanterweiße waren wirklich lose Schrauben in der Ölwanne, siehe Bild... 5. Ölsieb ab und alles gereinigt. 6. Motor hoch und große Ölwanne ab. 7. Ventil getauscht und Dichtungsreste entfernt. 8. Alles in umgekehrter Reihenfolge wieder drauf. Probleme: 1. Eine Schraube hält nicht mehr an der Ölwanne (kleine auf große) 2. Problem ist nicht wirklich gelößt, wir hatten am Anfang im kalten Zustand direkt nach dem Zusammenbau knapp 5-6 bar im Stand. Nachdem ich zu Hause war nur noch 1 bar, siehe Bild. Mittlerweile ist es genau wie vorher! 3. Ölverlust muss die Tage mal gucken wovon der kommt, weil 4. gesehen das die Servopumpe auch Öl verliert, bzw. bisschen undicht ist... Fragen: Alles getauscht, nichts geholfen... was nun?

hey das hab ich auch

Die Farbe sieht echt geil aus, werde mir die am Wochenende vor Ort angucken

stimmt das design sagt nicht jedem zu, aber sehr interessant ... eventuell noch ein tick zu teuer... entweder das design besser oder einfach günstiger

Also für CDs kann ich den Audiograbber empfehlen, mit dem Lame MP3 Codec passt das, zumindest fürs Auto. Falls ihr mehr Qualität wollt müsst ihr auf Ogg Vorbis oder ACC umsteigen. FLAC ist sogar komplett verlustfrei, was besseres gibts nicht (Wave ist auch verlustfrei, aber zu groß, flac ist noch komprimiert) Jetzt findet mal ein Audioradio der das alles abspielt

das kommt ganz auf das radio an, ich habe aber bisher kein radio gesehen (bis auf eines, was aber aus einem kompletten pc inkl. betriebssystem bestand) das images lesen konnte

Ich denke auch, das nicht die Größe des Sticks ein Problem darstellt, sondern die maximale Anzahl der Musiktitel. Auch sollte beachtet werden, das die Musiktitel jedes Mal (in den meißten Fällen) neu initialisiert werden und das bei sehr sehr vielen Musiktiteln auch eine entsprechend lange Zeit dauern kann. Je nachdem wie schnell das Radio und der USB-Stick ist. Mich würde interessieren wie es aussieht wenn man eine externe Platte anschließt xD Da könnte man schnell an die Grenzen der maximal Musiktitel kommen

Hab heute den Spannungsregler getauscht von der Lima, mal sehen was es bewirkt Die alten Kohlen waren bis auf 3mm abgefahren (siehe angehängtes Foto).

So wie ich das verstanden habe, hast du doch ein 2-Kanalverstärker oder? Schließ doch das Frontsystem an den Verstärker an und hol dir eine Monoblock für den Sub. Kommt natürlich auch auf die Leistungswerte an. Aber das Radio kann das Frontsystem nicht wirklich mit Leistung versorgen. Die Boxen in der Hutablage würde ich ans Radio direkt anschließen, ich meine du willst was von der Musik haben und da zählt das Frontsystem nunmal am meißten! Wenn du dann mal wieder Geld hast hollste dir eine 4-Kanal-Endstufe und schließt die dann auch noch über den Verstärker an. Wegen dem Chinch-Kabel gibt es auch diverse Y-Adapter: http://www.amazon.de/High-Premium-Cinch-Adapter-Stecker/dp/B003XYNMSW Die gibt es übrigens auch für 10€ War nur der erste Treffer!

So, hab mal nachgeguckt, hab den Messstab mit zwei Löchern, aber der sieht nach dem Original aus (glaub ich:frage: ) :frage: hab zumindest keine Temperaturfühler am Messstab gefunden. Hab mal Bilder angehängt.... Andere Frage, für den Wechsel des Ventils und der Dichtung muss doch das Öl raus oder? Ist es sinnvoll einen Ölwechsel gleich mitzumachen? Letzter war im Februar, oder lieber bis in den Frühjahr warten, also nach dem Winter dann? Gruß Dennis

Gute Frage, wie oben schon beschrieben, war das System schon eingebaut gewesen, werde ich auf jeden Fall nachher mal nachschauen. Habe 10W40 drin, von welcher Marke kann ich nicht sagen!

übrigens die Hydros wurden 2005 gemacht, damals war die Nockenwelle noch gut, deshalb wurde die nicht getauscht, deshalb hab ich die jetzt auch hier. Die Bremsen wurden vorne inkl. Scheiben und Beläge letztes Jahr erneuert.

Ich ruf dich die Tage mal an, weiß noch nicht wie die Woche bei mir aussieht... Eine komplett neue Nockenwelle hab ich auch noch da. Heckklappe guck ich schon die ganze Zeit in Ebay... was ist das eigentlich für einen Aufwand das mit dem Öldruck, also die Dichtung und das Ventil? Gruß Dennis

Hi, ja die Bilder habsch mir schon angeguckt kommen ja fast jeden tag neue hinzu ich glaube ich komm die woche mal bei dir vorbei und schau mir den vor Ort an... Puh was gibts alles zu machen: - Die Probleme mit dem Öldruck in den Griff bekommen - Lichtmaschine mal überprüfen (Spannung ist zu niedrig, siehe oben) - Beim Bremsen wackelt das Lenkrad, je nach Bremskraft, ziemlich grob. (Bin am googeln xD) - Suche immernoche eine rostfreie Heckklappe Ja das wollte ich alles jetzt langsam mal angehen und wie mein Kopf rasselt, was könnt das sein?

Hi Yann, ja nicht nur das, gibt noch bisschen mehr zu machen, bin mich gerade am informieren Kannst du mir wieder helfen? Wie siehts eigentlich mit deinem Motor aus? Gruß Dennis

So am Wochenende war ich in Berlin, jetzt kann ich mich wieder um mein Auto kümmern Wie kann ich den am schnellsten herausfinden, ob es die Ölwannendichtung oder das Regelventil ist. Oder ist es sinnvoll beides gleichzeitig zu machen? Ist es viel Arbeit? Gruß Dennis

Wo liegt den das Problem, wenn der Rest funktioniert ist es zumindest schon einmal kein Serverproblem. was sagen die Logs? Kann man helfen? Wer ist den dafür zuständig?

http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Instrumentenhalter-Alpina-Schnitzer-Hartge-M-Technik-2-M3-/250903095779?pt=DE_Autoteile&hash=item3a6afd69e3http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

ich hatte das Auto schon mit dem Instrumenten eingebaut gekauft. Gruß Dennis

Hallo zusammen, ich habe ein Problem, eventuell wisst ihr woran das liegen könnte, ich versuch das ganze Mal so gut wie möglich zu beschreiben: Wenn der Motor kalt ist, ist alles noch gut. Der Öldruck zeigt im Stand ca. 2 bar an und steigt je nach Drehzahl auf 4 bar an (bei max. 2700 Umdrehungen), höher fahr ich ihn im kalten Zustand nicht. Sobald der Motor warm wird sinkt der Öldruck rapide ab. Wenn die Öltemperatur ca. 80° erreicht hat, steigt der Öldruck während dem Fahren auf maximal 2 bar und sinkt im Leerlauf auf unter 1 bar. Im Stand wirds dann kritisch, worauf das ein oder andere Mal (auch beim Abbiegen während die Kupplung durchgetreten wird) die Öllampe aufblinkt. Was interessant ist (ich weiß nicht ob das zusammenhängt), die Spannung der Batterie ist im kalten Zustand (laufender Motor) auf ca. 13,5 V, im warmen Zustand auf 13V und im Stand hin und wieder sogar nur bei 12,5 V. Ich habe zwei Bilder gemacht um das ganze nochmal im Stand darzustellen, nachdem ich von der Arbeit nach Hause gefahren bin. Bild 1: Auto im Stand, Motor an, Motortemperatur knapp über der Mitte, Öldruck sehr sehr niedrig (war jetzt wirklich das erste Mal). Im Normalfall ist die Öltemperatur bei knapp über 80° und der Öldruck bei ca. 0,5 bar. Bild 2: Motor aus, Zündung an und Licht an, sobald das Licht aus ist steigt die Spannung bis auf 12V. Ich habe außerdem direkt nachdem ich die Bilder gemacht habe den Ölstand geprüft (Auto stand ca. 5min), der Ölstand war genau in der Mitte zwischen den beiden kleinen Löchern. Das Öl sieht auch gut aus (kein Schaum, keine groben Ablagerungen, aber auch nicht sauber, bisschen dunkler als frischen Öl, aber normal für das "Ölalter"). Letzer Ölwechsel war (soweit ich weiß) im Februar. Ich hoffe ihr könnt mir helfen Gruß Dennis

So haben nun das Thermostat ausgewechselt. Erstmal danke yannw für deine Hilfe, ohne dich wäre das nicht so schnell gegangen. Hatte das Ersatzteil bei ATU gekauft, nur war das neue Thermostat defekt. Die Motortemperatur ist gestiegen und gestiegen. Das neue Thermostat hat nicht geöffnet, erst als das Wasser schon gekocht hatte. Zum Glück hatte Yann noch ein altes Thermostat, womit es nun letztendlich funktioniert :) Morgen fahr ich zu ATU und gebe das kaputte neue Thermostat zurück... Gruß Dennis

genau