Hartge H3

... ich habe noch einen Nachrüstkat von GAT kpl. mit Anbaumaterial, Kabelbaum, Steuergerät und Papieren da liegen. Der Kat war ca 1,5 Jahre in meinem 323i verbaut. Das kpl. Anbaumaterial ist noch original verpackt.

Hallo Schini, ich gehöre auch noch zum Club der 1983 323i-Generation. Als ich meinen (139PS) vor ca. 6 Jahren gefunden habe, war bereits ein Nachrüstkat (GAT / E2) verbaut. Da mein Bruder zur gleichen Zeit einen 1984er 323i mit 150 PS besaß und ich beide gefahren bin, kann ich sagen, dass beide auf gleich hohem Level motorisiert sind. Leichte Unterschiede Unterschiede gibt es u.a. in der Drehmoment-Abstimmung. Seit einiger Zeit verfügt mein fast Oldtimer über ein modifiziertes M20B23 Herz mit ca 185 PS (auf der Basis Hartge H23). Immer noch 2,3 L Hubraum, klassische Tuningmaßnahmen (rein mechanisch). Da sieht ein 325er (auch mit Chip) ganz schön alt aus. Gruß aus dem Rheinland

Hallo Dirk, hat der TÜV Rheinland (Düren) bei meinem 323i ohne Gutachten eingetragen. Die Anlage ist dem TÜV eigentlich hinlänglich bekannt. Die entsprechende Dokumentation (TKZ usw.) darüber findest Du auf E30.de. Wichtig für den TÜV ist das Typenschild auf den Fächer. Gruß, Hartge H3

Bei dem Heckspoiler dürfte es sich um den von ZENDER handeln. Darf nur in Verbindung mit dem Flipper gefahren werden (Stufe 3, ganz ausgefahren). Der Spoiler hat sogar eine ABE !! und passt auf die Heckklappe. Ich habe übrigens noch so einen Spoiler da. Sollte eigentlich auf meinen 323i (VVFL), wird aber jetzt doch nicht verbaut, da ich das Fahrzeug im Orginalzustand erhalten will. Wenn einer ernsthaftes Interesse daran hat, bitte melden. Gruß, Hartge H3

Hallo Chris, genau vor deinem Problem stehe ich auch. Der 323i und der H23 wurde ja ausschließlich mit L-Jetronic gebaut. Zu dem Motor (H23) gab es von Hartge ein Steuergerät (Hartge-Nr 001755). Ich habe eines über Ebay gefunden. Es ist das orginal 323i Steuergerät Bosch-Nr 0 280 001 308 zusätzlich mit Hartge-Aufkleber und der o.a. Hartge-Nr., also keine Motronic. Das Steuergerät von der L-Jetronic ist "dumm", also nicht programmierbar. Meine Vermutung ist, dass das Steuergerät nur über eine Drehzahlanhebung verfügt. Ich habe bis heute keine weiteren Informationen erhalten (auch bei Hartge selbst nicht). Wenn Du zwischenzeitlich neuere Informationen hast, würde ich mich über eine Nachricht freuen. Mein H23 läuft mit "normalem" 323i Steuergerät. Gruß, Reinhard

Als bei meinem das Domlager (oberes Stoßdämpferlager) kaputt war, hatte ich das beschriebene Geräusch. Schau da mal nach. Gruß, Hartge H3

In Fahrtrichtung links unten am Motorblock (unter Hauptbremszylinder)

Wenn der Anlasser nicht mal "klack" macht, schau mal unten am Anlasser die Anschlüsse nach. Das dünne Kabel (mit Kabelschuh) fällt schon mal ab. Dann bekommt der Magnetschalter keinen Steuerstrom und wird nicht in den Zahnkranz des Schwungrades gezogen (das ist das Klack-Geräusch).

Hallo, hier allgemeine Informationen und ein Paar Bilder (Anhang / Word-Dokument) Gruß, Hartge H3 SperrDiff Bilder.doc

Hallo 325ix-junkie, nicht alles was dick ist macht glücklich !! Das Stabi.Kit von H&R (habe ich auch verbaut) ist an der Vorderachse 3-fach und an der Hinterachse 2-fach verstellbar. Das heißt am Beispiel der VA es gibt an jeder Seite drei Befestigungslöcher für die Koppelstangen. Bei Montage der Koppelstange in den äußeren Löchern (langer Hebelweg) wird der Stabi "weich". Koppelstange in den inneren Befestigungslöcher (kurzer Hebelweg) macht den Stabi "hart". An der HA funktioniert das analog. Nun zu deinem Problem: Harter Stabi (wird durch Stabilisator-Dicke und wenn mgl. wie bei H&R oder Eibach durch Einstellung des Hebelweges definiert) Ein hat eingestellter Stabi verringert die Seitenneigung (Wankbewegung) der Karosserie und macht nur Sinn auf einer trockenen und topfebenen Straße / Rennstrecke. Auf einer nicht topfebenen trockenen Straße (u.a. Nürburring-Nordschleife) fährt man die mittlere Einstellung. Bei nasser Fahrbahn wird extrem "weich" gefahren (im Extremfall werden die Stabis sogar ausgehangen). Soviel zur kleinen Stabi-Lehre. Wenn dein Auto mit einem nicht ausgewogenen Fahrwerk (Supersport o.ä.) um die Ecke kommt, wirst Du auch mit einem optimalen Stabi-Paket kein brauchbares Ergebnis erzielen. Gruß, Reinhard

Hallo, soviel geistigen Dünnschiss wie oben habe ich lange nicht mehr gelesen. Mein Tipp: Einfach ein gutes Öl verwenden, idealer Weise CASTROL RS 10W-60. Damit bleibt euer Motor "sauber" und hält höchsten Beanspruchungen stand. Gruß aus dem Rheinland

Kuhmo sind hervorragend und verhältnismäßig preiswert. Aber auch hier gilt Vorsicht bei Regen, da die Wasserverdrängung gegenüber normalen Reifen deutlich geringer ist (gilt für alle Semi-Slicks). Auf feuchter Fahrbahn (kein stehendes Wasser) sehr gut beherrschbar.