bmwmaster

Hi, möchte einen M20 Zylinderkopf überholen. Hat jemand eine gute Adresse wo ich gute Kipphebel günstig bekomme. Bei BMW kosten die um die 30€/Stk. [emoji33]. Ist mir bisschen zu heftig....

stell doch mal kurz ein paar daten zum Motor zur Verfügung. Nockenwelle war ja Schrick 282/272 Verdichtung? Kolben? usw.? Ich denke ohne LMM könnten nochmal 15-20 PS mehr rauskommen. Vorallem weil du mit einem Freiprogramierbaren auch größere Esv fahren kannst! Was bringt dir ein top aufgebauter Motor mit einer Drossel (LMM) im Ansaugtrakt und zu kleinen ESV........ Wo ist der Prüfstand auf dem du warst? Ich muss meinen auch noch mal messen.

Mein Beileid zum Schaden, ich verfolge den Thread seit Anfang und war sehr gespannt auf die Leistungsdaten. Mein erster Motor hat sich ebenfalls mit einem Kopfschaden verabschiedet (im m20b28 thread zu sehen) verabschiedet deshalb kann ich gut mitfühlen. Zum Maf Umbau, ich bin direkt auf freiprogrammierbar umgestiegen und bereue es keinesfalls. Ist gar nicht so teuer und man hat alle Möglichkeiten(map sensor) . http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/10/12/818939751b4824fc7b39bc7861aee129.jpg Wer Infos braucht, einfach melden.

Hi, ich habe einen etwas rauhen Motorläuf, habe den Verdacht das er Motor nicht auf allen Zylindern läuft. Wie kann ich das am einfachsten prüfen ? P.S.: es ist ein m20b25 M.f.G.

0-280-150-943 müssten es sein. Ja für Alternativen bin ich offen. Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Ansichtssache, die m50 Düsen haben vier Auslässe und zerstäuben somit breiter und wesentlich feiner, weshalb die Verbrennung eigentlich wesentlich besser, effizienter, schneller, vollständiger sein sollte. Wie dieses Sprühbild nun zum Zweiventiler mit Quetschspalt passt ist wohl eine Wissenschaft für sich. Zumindest sollte bei kaltem Motor ein besseres Gemisch zur Verfügung stehen, da durch die Zerstäubung der Sprit besser verdampft wird. Bei dem einzelnen Strahl der m20 Düsen verdampft einfach weniger und ein grösserer Teil des Sprits bleibt flüssig an den "kalten" Wänden des Brennraums bzw. Kolbens. Ich hab jedenfalls keine Bedenken modernere Düsen zu verbauen...........

Nunja irgendwie läufts wohl. Mit den 149ccm Düsen und erhöhtem Benzindruck sollten so um die 200 PS max. möglich sein. Nur laufen die Düsen dann bei 100% ihrer Leistung. Das ist alles andere als optimal. Bei einem 2.9l m20 müsstest du schon auf grössere umsteigen. Ich werde bei meinem 2.8l m20 bereits auf die orangen 190ccm Düsen switchen. http://www.ebay.de/itm/261428862024?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Hier noch was zum berechnen der benötigten Düsengrösse bei angestrebter Leistung. http://witchhunter.com/injectorcalc1.php

Joa, wirklich nachlassen tut er nicht, ist auch schwer es objektiv zu beurteilen. Es kann natürlich damit zusammenhängen das er noch nicht aufm Prüfstand abgestimmt wurde. Hab vor paar Tagen auch nen einstellbaren Benzindruckregler verbaut. Vorher bei standart Druck (schätze 3 Bar) hat er bei Vollgas zwar nicht abgemagert, jedoch hat er ausm Drehzahlkeller auch nicht wirklich angereichert. Erst ab ca. 4500 U/min ist er von Lambda 1.0 in Richtung 0.85. Nun habe ich den Benzindruck angehoben und siehe da, ab 2000 U/min Vollgas geht der Lambdawert Richtung 0.9-0.85, also so wie es sein soll. Jetzt stellt sich mir nur die Frage, sind eventuell die ESV zu klein und durch den erhöhten Benzindruck wird mehr "durchgedrückt" , oder ist das B3 Map einfach auf nen kleineren Hubraum mit geringerer Verdichtung und etwas sanfterer Nocke abgestimmt ? Wie dem auch sei....es gibt noch viel Potential zum optimieren

Also ich kann schonmal ein paar Erfahrungen zu meinem (m20b28) Motor schildern. Nocke ist wie gesagt Schrick 272 / 272. Verdichtung ca. 10,5 Kompression: 13,5 bar auf allen Zylindern Sonst wurden nur die Übergänge angepasst, keine grossartige Kopfbearbeitung. Fahre momentan noch mit dem Alpina B3 Chip, welcher aber ziemlich gut funktioniert. Alpina hat ja 268 Grad NW verbaut, also nicht gerade weit entfernt. Motor zieht von ganz unten richtig gut durch, wobei ab ca. 3000 U/min eine gute Zylinderfüllung erreicht wird und der Motor anfängt zu drücken. Ab 3500 drücktber dann ordentlich bis ca. 5500 U/min. Ab da merkt man schon dass die Zylinderfüllung nicht mehr ganz so gut ist und er wird ein klein wenig zäh bis 6500 U/min. Ist aber nicht so dramatisch zäh. Bin mit dem Setup echt zufrieden, hatte vorher ja ne Catcams 285/285 Welle mit mehr Hub im OT und da ging die Post erst ab 4500 U/min los und untenrum war der Motor zäh wie Kaugummi. Für die Strasse ist mein jetziges Setup definitiv besser. Wer dreht seinen eh schon für ZK Risse anfälligen m20 auf der Strasse zwischen 4500 und 6500 U/min? Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Naja nach spielerei sieht das ganze nicht aus......hat ja die gleichen Funktionen wie megasquirt.......kommt wohl aus Polen. Habe schon davon gehört, und dass es gut läuft, nur nie gefunden.......danke für den Link. Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Das beste währe eh eine Umrüstung auf frei programmierbare Motorsteuerung, z.B. Megasquirt.....da entfallen Mengen und Massenmesser, nur noch ein Unterdruckschlauch zum Steuergerät und fertig, Kosten Ca. 600 Euro, tuning viel besser live, statische Zündung Usw. Alleine damit holt man aus hem Serien m20b25 schon 5% Drehmoment und Leistung. Ich frage mich bei den ganzen Umbauten sowieso warum es keiner macht, im Amiland fährt jeder vernünftige e30 damit rum. Ich werde die Sache nächste Saison wenn Motor eingefahren ist und Kinderkrankheiten beseitigt sind, angehen. Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Die esv sollten auf Dauer halt auch nicht bei 100 % betrieben werden, denn dann arbeiten sie nicht richtig. Anzustreben währe eine Größe die bei Vollast des Motors Ca. 70 % der esv auslastet. Naja die esv vom m50b25 dürften wohl ganz gut sein....... Die Sach e ist halt die, dass auf jeden Fall eine Einzelabstimmung auf dem Prüfstand erforderlich wird Usw... Das wird halt i mmer komplizierter denke ich je mehr man von der original Hardware abweicht, wobei ich da keine Erfahrung hab wie viel Probleme dass Jemandem macht der Erfahrung mit dem m20 hat ..... Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Ich würde den lmm auch kaufen. Hoffentlich wird der bald fertig. Ich frage mich wie die Anpassung des m30 lmm erfolgt. Einerseits gibt dieser einen anderen Spannungsbereich aus, anderereseits hat er einen anderen Querschnitt. Wenn ich das so überdenke........ist's nicht so einfach: der lmm "sagt" dem Steuergerät anhand der Luftmenge wie viel Last der Motor hat und entsprechend viel Sprit muss eingespritzt werden. Bei 50% Last z.B. geht die Stauklappe im m30 lmm (da grösserer Querschnitt) weniger auf als die im m20 lmm. Welche Spannung nun ausgegeben wird ist nochmal ne andere Frage, da der ausgegebene Bereich ein anderer ist. Vielleicht kann ja Jemand dazu was schreiben. Ich habe nen m30 lmm mit Endziffer 027 hier (hat den gleichen Stecker wie der m20 lmm also quasi plug&play , jedoch recherhiere ich gerade wie ich das Ding vernünftig im e30 zum Laufen kriege, weil einfach nur einbauen wird nie vernünftig laufen. Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Willkommen und grüße aus Darmstadt Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Deinen Beitrag finde ich sehr Interessant, möchte an meinem m20b28 ebenfalls den m30 lmm verwenden. Kannst du etwas mehr Details zu deinem Umbau geben, oder nen Link zum Originalthread ? Habe ich irgendwie nicht gefunden. Ansonsten möchte ich noch zur m20 2.9 l Optimierung einen Punkt ansprechen, welcher bisher nur wenig beachtet wurde, die Einspritzventile. Ich denke die originalen esv laufen bei so einem Umbau an ihrer obersten Grenze und somit nicht mehr ganz "sauber". Grössere esv würden somit Sinn machen. Also z.B. die vom m30. Jemand bErfahrungen mit denen bzw. Mit anderen größeren esv ? Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Wahrscheinlich ist der Lmm vom S14 gemeint, nicht die Drosselklappe............ Dieser oder ein M30 Lmm ist ja bekantlich grösser und beseitigt die schlimmste Engstelle im M20 Ansaugtrakt. Gleiches oder Ähnliches habe ich bei meinem Umbau auch vor, nur ist es nicht so einfach und erfordert eine ordentliche Anpassung des Steuergerätes (Wenn man es richtig machen will).

hat diesen Scherz denn eigentlich noch keiner bemerkt ? Ja hab da paar Zahlen verdreht, natürlich nicht in OT

Und wie wirkt sich es aus wenn diese Leitungen blind gemacht werden ? Wieso sind dort zwei Leitungen ? Bitte etwas mehr Info.......... Danke...

Nunja, je schärfer die Nocke desto weiter verlagerst du Leistung und Drehmoment in hohe Drehzahlen, grob gesagt. Es ist halt immer auch eine Frage wie der Rest des Motors gemacht wurde. Beispiel: Kanäle im Zylinderkopf und Ansaugtrakt wurden geweitet ---> niedrige Strömungsgeschwindigkeit bei niedrigen Drehzahlen also eher für hohe Drehzahlen gut deshalb Scharfe Nocke. Kanäle sind "schmal" ---->hohe Strömungsgeschwindigkeit bereits bei niedrigen Drehzahlen deshalb lieber eine zahmere Nocke. Ähnliches gilt dann auch ähnlich für Abgaskrümmer, Verdichtung, usw. Je schärfer die Nocke wird desto wichtiger wird eine Einzelabstimmung aufm Prüfstand. Zusätzlich ist der Ventilhub und Ventilüberschneidung in OT ausschlaggebend für die Charakteristik. 272° Nocken gibts z.B. mit 11mm oder 12mm Ventilhub in OT. Das ganze ist schon eine Wissenschaft für sich. Für den Laien gibts da wohl nur das Prinzip "try and error". Mein Bericht kann noch etwas dauern, muss den Motor erst einfahren, dann gehts zur Einzelabstimmung (hab dann auch ein Leistungsdiagramm) und dann kann ich ne Aussage treffen zur Charakteristik.

Hi, habe hier nen m20b25 an dem seitlich an der Drosselklappe Anschlüsse angebracht sind bzw. sein sollten. Bei mir sind diese Anschlüsse jedoch wohl vom Vorbesitzer verschlossen worden. Ich meine jetzt nicht die Wasseranschlüsse zur Beheizung im Winter. Es handelt sich wohl um Unterdruckschläuche bzw. Anschlüsse. Kann mir jemand erklären wozu diese dienen ? Der Motor läuft jetzt auch und macht keine Probleme, jedoch wüsste ich gerne was da "blind" gemacht wurde.

Hi, ich hatte in meinem letzten m20b28 ne 288/288° Nockenwelle. War mir persönlich zu scharf. Leerlauf musste etwas angehoben werden und war unrund, Leistung hat erst bei sa 4500-5000 U/Min eingesetzt. Für ein Trackcar eigentlich nicht schlecht aber für die Strasse...... Für meinen jetzigen Aufbau stand ich auch wieder vor der Entscheidung 272/272 oder 284/272.......... Hab mich für die 272/272 entschieden...............Motor hat gestern erst erste Lebenszeichen von sich gegeben......kann also erst die Tage mehr berichte

Die meinen den e36 US M3, der hatte "nur" 240 PS.

ne nicht unbedingt

Hi, ich suche einen Fächerkrümmer für meinen m20b28 Umbau. Kann man sowas hierzulande noch kaufen ? Ich möchte kein Billigzeug was nicht richtig passt bzw. nicht gut funktioniert. Bei Ireland Engeneering hab ich was interessantes gefunden nur habe ich Bedenken in Californien zu bestellen. http://www.iemotorsport.com/bmw/E30-exhaust/M20STG2.html Alternativen ?

hi, ich werde übern Winter auch ein Megasquirt zusammenbauen (Löten) und dann verbauen. Ist wirklich schade dass in deutschen Foren so wenig darüber gesprochen wird. Man muss sich die Infos alle im englischsprachigen Raum besorgen. Wollt ich einfach mal loswerden...............