e30-335

Stand im Brief Alpina oder BMW? Im Zweifel werden die Alpina Plaketten & Briefe noch teurer. Den 333i kann man aber nicht so einfach verleugnen. Wenn das Gesetz nachher wirklich so ist wie oben beschrieben und der TÜV will nicht eintragen kann man auch klagen und wird Recht bekommen. Gelbe Scheinwerfer vorne würdest du auch vor einem Europa Gericht eingeklagt bekommen denn was in F erlaubt ist darf in D nicht verboten sein, das ist Diskriminierung. Es ist mir keine Diskriminierungsklage vor einem Eurogericht bekannt die abgelehnt wurde. Es muss halt nur mal jemand als erster klagen.

Da es einen 333i und auch einen Alpina gab sollte eine M30 Eintragung auch in Zukunft gesichert sein. Beim M60 sollte es nicht so einfach sein. Das es allerdings keinen Bestandsschutz geben soll halte ich für nicht durchsetzbar. Wie sollen denn Umbauten aus den 80/90ern die es im Brief eingetragen haben jemals nachweisen was dann neues gefordert wird? Dann müsste man ja auch von alten Autos fordern die jeweils gültige Abgasklasse einzuhalten. Für die Industrie sicher ein Hauptgewinn wenn alle AUtos im Land alle 5 Jahre ausgetauscht werden müssen.

Das Thema hat wir schon öfters, mal die Suche bemühen. Nur soviel, nur weil die Pumpe surrt und vorne Benzin ankommt heisst das nicht das sie ganz ist.

Ich habe so eine Anhörungsbogengeschichte vor ein paar Monaten auch sechs Wochen verschleppt und immer wieder neue Sachen angefordert weil ständig Fehler im Bogen waren. Hat geklappt, nach den drei Monaten wurde die Sache eingestellt.

Also so viel tiefer wie 2005 ist er ja nun nicht, ein oder zwei Zentimeter vielleicht. Das könnten in der Tat die Tonnenlager oder die Federunterlagen sein. Der Wagen steht auf dem ersten Bild aber auch an einer leichten Steigung welches das ganze hinten noch tiefer vorkommen lässt.

Sicher? Nicht das der Umbau selber innerhalb der ersten 10 Jahre erfolgt sein muss ... Ich ganz persönlich finde einen m30 Umbau nach wie vor das am Besten zu einem e30 passende Umbaumittel der Wahl, da dann immer noch ein Hauch von 80er Jahre Flair gewahrt wurde. Letztlich aber auch alles eine Frage des Budgets und der Verfügbarkeit. Evtl. gibt es mittlerweile einfacher und günstiger ordentliche m52 Aggregate als m30 auf dem Markt. Mitlerweile gilt was innerhalb der ersten 10 Jahre nach EZ möglich war.

Sehen geil aus die ACTs

Das H Kennzeichen ist kein Problem da der Motor schon 1995 rauskam. Da bist du innerhalb der 10 Jahre. Der Rest muss natürlich auch H konform sein.

Der im Bild ist aber ein NFL, und das sieht in M3 Optik scheiße aus. Ich habe noch eine aus GFK aber wie passgenau die ist habe ich auch noch nicht probiert

Oh man was hier wieder so geschrieben wird. Erst H Abnahme und dann das Fahrwerk einbauen ist ja mal ein super Tip Einbauen darfst du alles was bis 10 Jahre nach EZ im Handel war. Also 1984er EZ darf Teile aus 1994 fahren, da gabs also sicher auch schon ein Gewindefahrwerk. In meinem E21 habe ich H&Rs drin, die gabs sicher auch für den E30 in den 80ern. Auch Konis gabs da natürlich schon.

Die meisten TÜVer winken heute kaum noch durch nur weil es so schon gekauft wurde. Bestes Beispiel, mein Touring Bj. 90. LWR seit Jahren defekt und ohne Probleme TÜV bekommen, Unterverkleidung ist ohne LWR Schalter. Beim letzten mal wurde die fehlende LWR bemängelt und ich musste nachrüsten. Ach ja und genau dieser TÜV hat mir auch eine Radschraube rausgedreht um diese nachzumessen Schraube war 5mm zu kurz - Mangel . Die gleichen Felgen fahre ich seit 15 Jahre auch auf meinem Cabrio mit derselben Schraubenlänge ohne Problme....... Fünf weitere dieser allzu wichtigen Mängel fand er auch noch, darunter noch angeblich unterschiedlich hell leuchtende Bremslichter - wie er das wohl gemessen hat ? Naja im Büro saß dann noch ein anderer Prüfer der sich gerade am Telefon darüber aufregte das seine 30 (ja genau dreißig) gefundenen Fehler nicht auf sein Formular passten. Dachte mir nur bravo da biste ja beim richtigen TÜV gelandet

Ich finde die 50er auch Stimmig, bei mir war der Grund allerdings das ich sie auch auf dem E21 fahren kann. Vorne liegt er damit alerdings Arschtief. Mein TÜVer wollte damals eine Tachoanpassung. Ich habe ihn dann aufgeklärt das das nicht stimmt, erst als ich Beweise brachte (Ausdruck des entsprechenden Paragraphen) lenkte er ein........ schon peinlich wenn man keine Ahnung hat von dem was man Täglich tut .

Ich habe ET13 auf 7x15 mit 205/50 eingetragen aber das hilft wohl nicht oder?

Und kauft ihr ihn auch zu dem Preis? Mir wäre er das nicht wert.

TRX sind nach dem metrischen System gebaut, Zoll ist nicht metrisch. Ich habe die an meinem E24 auch gehabt, tolle Felgen die Kreuzis aber die Reifen sind einfach zu teuer. Also wurden sie zu Standfelgen degradiert.

Lese ich das falsch oder steht da in 214a nicht das die Verkehrssicherheit WESENTLICH beeinträchtigt sein muß? Wie sollen denn die US Blinker diesen Tatbestand erfüllen? Ich würde ja behaupten das nicht eingetragene Felgen die aber durch entsprechende Papiere eintragungsfähig sind auch keine wesentliche Beeinträchtigung darstellen. Bei einer 21er EIntragung sähe das sicher anders aus. Ist hier also Spielraum für schlaue Anwälte?

Das ist beim Touring eher negativ, denn vornerum läßt der sich mit Limoteilen richten. Positiv(er) wär's andersrum vorne schlecht, hinten gut. Der hier ist ein Geldgrab! Die Backenfrage galt Dir, ja. Schweinebacken, soso. Interessant, wenn er eine Rennhistorie hätte.... Na da fragst du was. Ich werde mal nachhören wenn ich den Typen sehe. In welcher Klasse wurden die Schweinebacken damals gefahren?

Das sollten Zusatzinstrumente sein im Durchmesser 2", ist nicht Original. Warum die Zubehördinger so einen "Trafo bzw. Stromeingang" haben ist mir allerdings unklar. Vielleicht passen dann die Stecker der Zusatzinstrumente Plug & Play wenn man sie tauscht.

Galten die Backenfragen eigentlich mir? Also ein Turbo isses nicht, den würd ich erkennen. Ich meine es wäre sowas hier in der Art. Der Zustand ist aber eber Zweifelhaft. http://forum.bmw-02-club.de/img/uploaded_2010/image161.jpg

Ich habe mein Cabrio auch schon 16 Jahre und hat auch schon einiges wie bei dir "überstanden". Solche Geschichten scheint es ja häufiger bei Cabrios zu geben

Die sind doch meist ab B-Säule nach hinten alle weggefault - die rosten doch schlimmer, als die Limousinen... Möglich, der 02er ist nicht so mein Fall. Hab ihn nicht weiter begutachtet. Da steht auch noch eine Limo mit dicken Backen rum, sieht auch nicht besser aus......

Wer gibt denn 150€ für 14" Kreuzis? Hätte da auch noch welche rumliegen.

Fahrgestellnummern kann man übernehmen. Die Karosse ist auch nur ein Austauschteil. Um die Nummer wird dann halt etwas größeres ausgetauscht, das ist wie mit dem halb vollen bzw. leeren Glas. Beim offiziellen Weg schlägst du in Anwesenheit des TÜV Mannes die neue Nummer in den Dom ein. Beide Briefe müssen in deinem Besitz sein. Den inoffiziellen Weg werde ich jetzt hier nicht beschreiben, jeder weis wohl wie der ist. Ich würde aber aus einem 323er keinen 320er machen, lass lieber den Motor eintragen.

So können Bilder täuschen..... Wenn dir der B20 langt warum möchtest du dann später einen M30 einbauen? Und warum dann nicht gleich den M30?

Das ist Blödsinn, wofür eine DB Messung beim Serienauspuff? Geh zu einem anderen TÜV, den B20 bekommst du für deutlich weniger eingetragen. Aber warum nimmst du nicht gleich einen B23 um im 323er auch standesgemäß zu fahren? Letztens gabs hier mal ne Diskussion weil jemand einen B23 für lau kaufen wollte und alle schrien was er damit wolle (einschließlich mir) statt direkt einen B25 zu nehmen. Aber hier im 323 würde er doch wie Faust aufs Auge passen. Tante Edit fügte noch hinzu: Du willst aber nicht ernsthaft deinen Calypdoroten B20 auseinanderroppen? Der steht doch echt toll da, das wäre Schade um den schönen Autowagen.