E30KK

Hi Leute, wieviel könnte man guten gewissens ausgeben? Grüße Paul

habe eben nochmal kurz mit dem vorbesitzer gequatscht. die 10,1:1 wurden von kolb ausgelitert also wird es wohl stimmen. der zylinderkopf wurde nur leicht geplant und es sind definitiv katkolben drin wo sogar noch die ventiltaschen gefräst wurden.

ich würde erstmal nachsehen lassen ob der zahnriemen wirklich gerissen ist. du hast geschrieben dass der motor einfach ausgegangen ist...das hört sich für mich nicht nach einem zahnriemenriss an. beschreib mal GENAU was passiert ist und wie du reagiert hast? und was hat der adac mann GENAU gemacht? Grüße Paul

es sind katkolben verbaut.

naja, ich kann ja auch nur schreiben was auf der rechnung steht. habe nochmal nachgeschaut. der block wurde 2,4mm abgefräst und leicht gehohnt, bei schmitz und krieger motorentechnik in köln. kolb hat dann den kopf bearbeitet und eine 2,03mm kopfdichtung verbaut (+ neue lager usw.). das verdichtungsverhältniss steht auf der rechnung mit "ca. 10,1:1", die nocke ist definitiv 272/272°. warum keine 284/272 verbaut wurde weiss ich auch nicht... bei den angaben könnte man doch schon sagen ob es geht oder nicht, oder? Grüße Paul

Naja, so steht es halt auf der rechnung.aber ich glaube der block wurde wo anders gefräst und kolb hat den rest nach kundenwunsch gemacht. das mit der lambda ist in der tat rätselhaft. Der vorbesitzer begründet es halt mit dem einsatzzweck als ringtool.bei volllast regelt sie ja eh nicht mehr.jedenfalls ändert sich nichts am motorlauf wenn ich die sonde anschließe.

habe ihn bereits vor einigen tagen angeschrieben, leider bis jetzt ohne reaktion. laut vorbesitzer ist das auto bei conny gewesen und er hat ihn abgestimmt, zusätzlich hat er die lambdaregelung rausprogrammiert (ringtool). hat den vorbesitzer laut seiner aussage 400-500eur gekostet. ein leistungsdiagramm hätte er nie erhalten. conny wollte es wohl nachreichen, hat den vorbesitzer aber nach mehrmaliger nachfrage immer wieder mit ausreden abgespeist. in wiefern die geschichte stimmt kann ich nicht sagen da conny sich auch auf meine anfrage hin nicht meldet. das er einen guten ruf haben soll weiss ich wohl, weshalb mich die ganze story umso mehr verwundert. ich bekomme die tage einen b3 chip und werde mal testen wie der wagen damit läuft. die frage ist ja ob er generell geeignet scheint da die alpinas wohl ein verdichtungsverhältniss von 9,8:1 und eine 284/272 nockenwelle haben. aber zu mager dürfte er damit wohl nicht laufen oder? inwiefern meine 10:1 stimmen kann ich nicht zu 100% sagen, das hat kolb (dort wurde der motor aufgebaut) so auf die rechnung geschrieben. es wurden 2mm vom block abgenommen und eine 2,03mm kopfdichtung verwendet...mit katkolben (info vom vorbesitzer). laut tabelle auf e30.de sollte dies doch garnicht möglich sein: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/m20seite34.htm Grüße Paul

Hi Leute, mein 2,7l Motor läuft vieeeel zu fett. Es ist wohl ein Chip vom "Conny" drin, habe das auto erst vor kurzem gekauft, die info kommt vom vorbesitzer...auf jeden fall läuft er sehr unruhig im stand und wenn man ihn sporadisch kurz laufen lässt, was ich gerade tun muss da ich noch bei der fehlersuche am drehzahlmesser bin, zündet er irgendwann nicht auf allen zylindern und säuft ab. habe mal kurz ein 380er steuergerät vom kumpel angeschlossen und damit läuft er im stand sehr gut.gefahren bin ich damit nicht weil das auto abgemeldet ist und ich nicht weiss ob er dann vielleicht doch zu mager laufen würde... könnte ich da ein B3 Kennfeld verwenden? Der motor hat ein verdichtungsverhältnis von 10:1 und eine schrick 272/272 nockenwelle. Mein steuergerät ist ein 173er. Grüße Paul

Mittlerweile habe ich auch ein anderes Steuergerät ausprobiert...DZM macht keinen Mucks:-( Hat keiner ne Idee was ich sonst noch ausprobieren könnte? Grüße Paul

hallo vokuhila und danke für die antwort, ich werde mal versuchen alle deine fragen zu beantworten. 1.es wurde nur das innere des motors umgebaut. es ist ein 325i von 1990. leer gemacht da ringtool. 2.ja, zur masse kein durchgang. 3.tacho hatte der vorbesitzer getauscht, kann nicht nachvollziehen ob das stimmt. jedenfalls hat dieser tacho auch den grünen stecker an der rückseite...vielleicht mal die signale dort anschließen? der tacho den ich getestet habe lag schon jahre im keller, war aber einer ohne grünen stecker. hat der tacho mit dem grünen stecker die anschlüsse für dzm und verbrauch auch nur dort oder parallel auch auf A7 und A11? weiss das jemand? 4.anderes steuerteil noch nicht probiert, kommt als nächstes. es ist ein 173er 5.tacho geht, tank und temperatur auch. heute ist mir bei der suche aufgefallen, dass an A1 und A2 keine 12V anliegen. A1 kommt vom zündschloss, A2 von der sicherung 21, welche auch für dzm und verbrauch da ist. von sicherung 21 auf pin A2 habe ich keinen durchgang, obwohl das rot/grüne kabel liegt. habe dann provisorisch 12V auf A1 und A2 gelegt, was leider auch nicht zum erfolg führte. Masse ist im blauen stecker am tacho auch vorhanden. taugliche messtechnik ist leider nicht vorhanden. habe nur einen durchgangsprüfer mit spannungsanzeige (dioden) und ein analoges multimeter was ich irgendwann mal bekommen habe und wo ich nicht sicher bin ob es überhaupt korrekt anzeigt. kann ich mit dem multimeter das drehzalsignal messen? es ist wohl ein rechtecksignal, aber wieviel V? nächste woche habe ich frei, dann habe ich auch etwas mehr zeit um der sache auf den grund zu gehen. EDITH sagt: habe herausgefunden, der vorbesitzer ist hier als rizzer angemeldet und hat auch schonmal danach gefragt und gesucht...ohne erfolg. jedenfalls schien sein tacho in einem anderen e30 zu funktionieren. grüße Paul

man kann die lambdaregelung herausprogrammieren? wieso sollte man das tun?

danke für den test!!!...mensch, was zum teufel ist da bloß los???

@kai ich habe auch so einen stecker, bzw zwei, nur einer davon ist weiß. keiner der kabel ist schwarz oder gelb. @jochen beim umbau auf 327i wurde nichts am kabelbaum verändert und der drehzahlmesser war schon vorher tot. diesen 3poligen stecker gabs nicht immer. vielleicht könnte sich ja jemand bereit erklären für mich etwas zu testen... am 6ten zündkabel ist ein sensor.der ist unter dem diagnosestecker angeschlossen. bitte die verbindung trennen und gucken ob der drehzahlmesser geht. Das wäre echt super! Grüße Paul

also das kabel war es nicht... was braucht das steuergerät um ein drehzahlsignal auszugeben? Grüße Paul

tja, die frage ist, obe der drehzahlmesser auch zu den besagten verbrauchern gehört...ich werde mal den schaltplan durchforsten:-) Grüße Paul

naja, wäre schön wenn es so einfach wäre...lest bitte meinen text. ich habe gemessen, habe durchgang von der motronic zum kombiinstrument, sowohl auf der drehzahlleitung als auch an der verbrauchsleitung. deshalb schließe ich den kabelbaum aus. der ist ohnehin nicht verändert worden. der 2,7 umbau geschah mit dem vorhandenen 2,5 block. also kein vfl mit nfl motor oder umgekehrt. es bringt also nichts wenn ich direkt am steuergerät zapfe da die leitung ohnehin schon dort liegt...suche schon seit tagen aber mir fällt da leider nichts mehr ein. werde die tage mal ein anderes steuergerät versuchen. aber vielleicht hat noch jemand nen tip für mich. edit: was ich noch ganz interessant finde ist das hier: Einzelne Verbraucher gehen nicht mehr (Lüftung, eSP, eFH) Im E30 etwa ab dem Facelift 7/87 gibt es ein Kabel, das die Vorgängermodelle und andere Motoren zum Teil nicht besitzen. Dieses Kabel geht zum Anlasser und wird vom selbigen gegen Masse geschalten, außer zur Zeit des Startens. Somit werden bei Anlasserbetätigung zum Zwecke der Batterieschonung fast alle Verbraucher abgeschalten. Das Kabel findet sich am PIN 15 und das sollte im einfachsten Fall dauerhaft Masse gelegt werden. Fazit: Motorstecker fahrzeugseitig PIN 15 (schwarzgrün) dauerhaft auf Masse legen betrifft das etwa auch den drehzahlmesser? ich habe vorhin ein grünes kabel am anlasser baumeln sehen, keine ahnung ob schwarz dabei war...könnte das etwa die lösung sein? das wäre ja ein ding... Grüße Paul

Hi Leute, bei meinem "neuen" e30 (327i) funktioniert der drehzahlmesser und die verbrauchsanzeige nicht mehr. der vorbesitzer will das kombiinstrument schon mal gewechselt haben. ich habe heute auch schon ein anderes kombiinstrument getestet, ohne erfolg. gehe daher nicht davon aus dass es daran liegt. ich habe durchgang von motronic pin 6 zu kombi A7, und motronic pin 32 zu kombi A11, daher schließe ich den kabelbaum oder ne sicherung auch aus. (habe zwar 2 flache stecker nahe der motronic, einen schwarzen und einen weissen, jedoch ist kein kabel davon gelb oder schwarz) kann es sein dass aus dem steuergerät weder drehzahlsignal, noch verbrauchssignal heraus kommt? was braucht die motronic um die signale zu liefern? die motronic hat ein anderes eeprom, könnte es aus versehen irgendwie herausproggramiert worde sein? bin für jeden tip dankbar! Grüße Paul