E30KK

Hi, hab den schwingungsdämpfer auch immer entfernt wenn er verbaut war... aber mal was anderes, hast du daran gedacht das mittellager vorzuspannen? Grüße Paul

Hi Leute, hat jedes e36 lenkgetriebe (abgesehen vom M3 3.0) die 16,8:1 übersetzung??? gibt ja verschiedene teilenummern, baujahre und modelle... Grüße Paul

Danke stef, auf die idee mit dem distanzstück bin ich auch im touristenfahrerforum gestoßen. so wirds gemacht. der spalt ist mir egal, ist ein ringtool. Grüße Paul

Hi leute, kann man den oberen halter einfach umschweissen? oder was wäre da sinnvoll? Grüße Paul

Spielt in meinem fall keine rolle da ich keine anderen verbraucher habe, mein e30 ist komplett leer. bei nem altagswagen müsste das natürlich richtig gemacht werden aber für mich ist die hauptsache dass der dzm funzt:klug:

spiggy, dass du die haltepunkte nicht verwendest sieht man ja auf dem bild. bei dir ist aber auch die verbindung zum esd weiter hinten und du hast die rohre die nach hinten gehen verschweisst. das wird bei nicht so sein. bei mir wird der anschluss vom esd genau an der selben position sein wie original und dann habe ich halt angst dass das durch das gewicht etwas einknickt. deshalb frage ich mich ob das vom platz her passt am unterboden die e36 haltebleche anzubringen und den kat mit den e36 gummis dranzuhängen? Grüße Paul

ich hatte ein ähnliches problem, hab eeeewig gesucht. du solltest mal anhand von einem schaltplan den man sich ganz easy ergoogeln kann checken, ob hinten am stecker des KI auch überall 12V ankommen wo es so sein soll. bei mir waren die sicherungen auch ganz und trotzdem kam nichts an. musste dann gesondert 12V von einer anderen leitung anzapfen und die betroffene leitung abschneiden. zusätzlich war aber auch das steuergerät defekt, es hat kein drehzahlsignal ausgegeben. Grüße Paul

joa, lecker gtas:sabber: kriegt man den denn überhaupt eingetragen? @Spiggy: wie ich sehe verwendest du nicht die haltebleche hinter dem msd...aber bei dir sind die rohre auch verschweiss. bei mir kommt hinter dem msd direkt der originale m20 esd anschluss, da werde ich wohl nicht drum herum kommen. ist denn genug platz vorhanden zwischen den haken und dem e30 unterboden? so dass man an den unterboden haltebleche schweissen kann und gummis verwenden kann? kann man auf dem bild nich so ganz erkennen... Grüße Paul

Hi Leute, ich möchte das Thema hier nochmal aufgreifen da ich die auspuffanlage mittlerweile schritt für schritt zusammenbaue. @Leutnant: wie hast du den kat befestigt? hinter dem MSD sind doch die 2 "Haltelaschen", hast du den auch dort aufgehangen? ist schon echt schwer das teil...man könnte ja die e36 haltebleche an den e30 unterboden schrauben bzw. schweissen. vielleicht kannst du ja mal ein pic von deinem unterboden posten. habe mich dazu entschlossen den fächer zu verbauen, der kat wird dementsprechend angepasst, dh, die vorderen rohre soweit wie nötig gekürzt, reduzierstücke auf 45mm drauf, dann schraubflansch, dann fächer. hinten werden die 60mm rohre direkt hinter dem MSD abgeflext, reduzierstücke auf 45mm drauf, dann originale e30 esd anschlüsse. so hab ich mir das gedacht und ist auch schon teilweise umgesetzt. Grüße e30kk

wow, das wäre klasse!!! es gibt nur ein problem, habe bei mir HRF 120-60-110 Federn an der VA verbaut. Ich nehme an dein Gutachten beschränkt sich auf die HRF 100-60-110, oder? PS: wie hast du die m3 kats eingetragen bekommen? brauchtest du dafür spezielle unterlagen? baue über den winter meine auspuffanlage auf fächerkrümmer und m3 3.0 kats um... Grüße Paul

macht das jeder tüv? vielleicht wäre ein prüfer der sich auch im motorsportbereich auskennt besser? Grüße Paul

Hi Leute, ich habe in meinem ringtool das h&r clubsport gewindefahrwerk drin. leider hat der vorbesitzer es nicht eingetragen. jetzt habe ich mit h&r telefoniert und dort hat man mir gesagt dass es dafür kein gutachten gibt und auch keine sonstigen tüvfähigen unterlagen. wie und wo (raum köln) kann ich dass denn jetzt so ganz ohne unterlagen eintragen lassen? Grüße Paul

Hi Leute, hat jemand eventuell ein foto von einem aufgeflexten Kat vom m20? mir geht es darum ob die rohre die vorne schräg reingehen innen noch eine biegung machen und somit gerade nach hinten in den eigentlichen Kat gehen. Grüße Paul

yep, seit juni kerpener. aus hürth zugezogen, nach sindorf. wo aus kerpen kommst du denn her?

die frage ist, wieso sich ein kabelbaumproblem auf die motortemperatur auswikrt? wird sie doch beim e30 zu 100% mechanisch geregelt. da spielt elektronik keine rolle. schon interessant welche phänomene manchmal autreten. Grüße Paul

ui, da waren ja richtige profis am werk:-D als sie bei mir das radio aus dem e30 geklaut haben, haben sie den rahmen weggebogen und den pin hochgezogen, einfach so...

achso...der e30 hat ja hinten auch diesen flansch, nur geht da nichts durch wenn die heizung auf kalt steht. das ist das was "zuschauer" wohl meinte. vielleicht wäre es dann ja sinnvoll den heizungsregler mit einem beipass zu koppeln. so dass das wasser auch zirkuliert wenn die heizung auf kalt steht.

jo, ich bin zwischen 2000 und 2007 nur e30 reihensechser gefahren.dann kurz 2009 nochmal und jetzt wieder, bis er auseinanderfällt, vorher gebe ich den nicht mehr her:-D bin auch eher jemand der sich gerne im oberen drittel des drehzahlmessers aufhält und einmal hat es mich wiegesagt schon erwischt...oder erst, wie auch immer:daumen: nur wenn es tatsächlich eine fehlkonstruktion des kühlkreislaufs ist, wie soll man das pflegen? warum hat der m50 denn diese problematik nicht?

meinen hamse auch schon mal geholt...ist aber bestimmt schon 8-9 jahre her...würde sowas gerne zukünftig vermeiden, zumal ich jetzt nen bearbeiteten kopf habe.der lässt sich nicht mal eben austauschen. dumme sache mit den kopfrissen. was ist los spiggy? sprich dich aus

was habt ihr denn ausgeknobelt? raus mit der sprache:-D

naja, das liest man halt so. wobei das auch oft von leuten behauptet wird die auch ahnung haben. andere motoren sind doch genauso zusammengesetzt (guss block-alu kopf) und denen passiert nichts. also für mich hört sich das schon logisch an dass die lange welle im reihensechser bei hohen drehzahlen anfängt zu schwingen und den kopf kaputtvibriert. als ich noch bei ford auf dem prüfstand gearbeitet habe gab es einen kopfdichtungstest. da haben wir die motoren auf -30°c abgekühlt und dann 100% last und gummi. bis sie richtig warm waren. dann wieder innerhalb kürzester zeit auf -30°c runter...ungefähr 300mal hintereinander. jeder hat gehalten! Grüße Paul

ich bitte vielmals um entschuldigung:D

Hi Leute, jeder hier kennt ja die kopfrissproblematik beim m20. als tip liest man oft dass man die nockenwelle nachnitireren soll damit sie bei hohen drehzahlen nicht mehr ins schwingen kommt. gilt das auch für schrick wellen oder sind die von haus aus schon hart genug? Grüße Paul

aaaaaaah, danke:daumen: dachte das profilbild ist das benutzerbild:-D Grüße Paul

welcher p-gedöns? meinst du prieser? der prieser sieht anders aus. meiner hat auch einmal ne aufnahme für die lambdasonde, und dann nochmal in einem rohr ziemlich weit oben noch eine aufnahme, wahrscheinlich zur abgastemperaturmessung.