E30KK

hat denn nach dem tausch der anzeigen alles korrekt funktioniert?

@eddiexy: am anschluss liegt es definitiv nicht, glaub mir, ich weiß was ich tue. @usher: ja es war seit beginn so, habe die anzeigen erst seit wenigen tagen verbaut. stehe gerade in kontakt mit dem verkäufer. allerdings sagt er das er wegen den raids so gut wie keine reklamationen hat. falls die anzeige jedoch wirklich defekt ist tauscht er sie ohne probleme aus. @storch motorsport: in der regel geht das nicht, wk ist masse, definitiv, jedenfalls bei mir (ich lade nachher mal den anschlussplan hoch, kann auf die schnelle online keinen finden). schaltest du dazu dein warnlämpchen in reihe bekommst du auch falsche werte weil sich der gesamtwiderstand ändert. @grimmjar, nein habe nicht verglichen, da ich kein anderes instrument habe @thies340: nene, das ist schon alles richtig so. also nochmal, im grunde ist alles schon geklärt. vom geber kommt der richtige widerstandswert am instrument an, das instrument zeigt aber falsch an und justieren kann man nichts. ich werde versuchen später anhand der kennlinie des temperatursensors zu ermitteln ob die öltemperatur auch so stark abweicht. Grüße Paul

was ich gerade noch herausgefunden habe. im leerlauf hat die druckdose einen widerstandswert von ca 120 Ohm, was ca. 5,5bar entsprechen sollte wenn man sich die kennlinie anschaut. Oli hat ja bereits darauf hingewiesen deshalb habe ich da auch mal nachgemessen. leider kann ich am instrument nichts justieren. jedenfalls nicht einfcach so von aussen oder unter einem aufkleber. da ist einfach garnichts, kein poti, nichts. weiß jemand wie das bei raid geht oder ob es überhaupt geht? ist ja sonst echt totaler quatsch mit dem zeuch:-) Grüße Paul

also, ich habe jetzt den wk, also masse, abgeklemmt. anzeige geht auf anschlag. masse dann mit dem gehäuse der druckdose verbunden, gleiches ergebnis, also ist wk definitiv masse. habe dann auch den masseanschluss separat angeschlossen, im motorraum, anzeige geht im standgas auf 8bar, also mechanicher anschlag der anzeige. liegt also wie vermutet auch nicht an der gemeinsamen masse. tja...viel bleibt ja nicht mehr...hat jemand noch eine idee parat? Grüße Paul

ich habe jetzt mal auf die verpackung geschaut. die night flight serie gibt es nur in der 0-10 bar ausführung (druckdose). das instrument geht bis 7bar. was mich etwas stutzig macht, nachdem ich mir mal die sandtler druckdosen angeschaut habe, die "normale" druckdose hat nur einen kontakt. scheint also ihre masse über das gehäuse zu beziehen, deckt sich also schoinmal mit eddiexy´s aussage. die druckdose mit warnkontakt hat 2 kontakte, also einen signalkontakt, einen warnkontakt und masse ebenfalls über das gehäuse. jetzt kommts, die raid druckdose hat ebenfalls 2 kontakte, der signalkontakt ist mit g bezeichnet und der zweite kontakt mit wk, was ja eigentlich auf warnkontakt schließen lässt. jedoch ist ist in der anleitung eindeutig angegeben dass wk mit masse zu verbinden ist. wie hast du die dose angeschlossen, usher? Grüße Paul

was meinst du mit was für geber? die typischen halt:-) der temperaturgeber ist so ein metallbolzen und der druckgeber ist eine dose mit 2 anschlüssen. beide sind passend zu den instrumenten und gehörten zum lieferumfang, die dose sieht genauso aus wie von vdo, nur steht halt raid drauf. um abzulesen was auf der dose steht müsste ich unters auto, das wird erst am samstag möglich sein, evtl auch früher, muss ich mal schauen. der adapter scheint aus kunststoff zu sein, müsste ich nochmal prüfen. spielt doch aber keine rolle da die masse über die leitungen zugeführt wird. oder nicht? grüße paul

die geber waren bei den instrumenten dabei, beide. beide sitzen in einem adapter zwischen ölkühlerflansch und ölfilter. angeschlossen ist alles nach plan, außer masse. masse sollte von beiden gebern einzeln zum minuspol der batterie. ich habe beide massen zusammengeführt und über eine leitung in den innenraum geführt und in der mitelkonsole an eine masseleitung angeschlossen. theoretisch wurscht...theoretisch Grüße Paul

dann werde ich mal die leitungen durchmessen. nicht dass sie zu dünn sind und der leitungswiderstand zu groß und dadurch der messfehler entsteht. Grüße Paul

hi leute, wie hoch sollte der öldruck beim m20 sein? ich habe kürzlich raid rundinstrumente (öldruck, öltemperatur) verbaut und bin etwas erstaunt über die abgelesenen werte. wenn der motor kalt ist und ich starte bin ich bei ca. 8 bar, auch bei standgas. wenn er betriebstemperatur erreicht hat sinkt der druck im standgas auf ca. 2,5bar. während der fahrt steigt er wieder auf bis zu 7 bar, je nach drehzahl, jedoch ist er schon bei 3000u/min bei ca. 7 bar. das kann doch nicht normal sein oder? die temperatur sollte passen, liegt etwa bei 90°C + -, je nach belastung. Öl ist ein 10w-60. ich habe die masse des temperatursensors zusammen mit der masse der druckdose in den innenraum geführt und dort an masse angeschlossen. könnte das evtl die ursache sein und der druck wird nun falsch angezeigt? ich schließe dies eigentlich aus denn masse ist masse, egal woher. Grüße Paul

sollte man nur darauf achten dass bei diesem test der motor warm ist. bei kaltem motor klappt das nicht...bei mir jedenfalls:-D Grüße Paul

hi leute, bei meinem e30 (ringtool) ist keine heizung verbaut, der vorbesitzer hat den wärmetauscher rausgeschmissen und die anschlüsse kurzgeschlossen. ich würde nun gerne alle komponenten so verbauen dass ich wenigstens vorne auf die scheibe warme luft bekomme (unten durch den kasten geht eine strebe vom käfig durch). jetzt habe ich im schlauch hinten an der spritzwand irgendwas elektrisches gefunden, entweder ein ventil oder ein sensor. die temperaturregelung funktioniert doch rein mechanisch oder? also mittels bowdenzug vom drehregler aus, nicht? wo sitzt dieses ventil? ich habe einen wärmetauscher da, aber dort ist kein ventlil dran. und was könnte dieses elektronische bauteil im schlauch sein? es ist jedenfalls nichts daran angeschlossen. Grüße Paul

schon klar:-D ich melde mich bald mal mit dem ergebnis Grüße Paul

nee, das ist nicht zu kurz. ich weiss nur nicht ob es zu kurz wird wenn ich den breiten dichtring auch auf der rechten seite verwende, darum gehts:-D ich werde das einfach mal testen. so ein dichtring kostet ja nicht die welt. Grüße Paul

enno, bei mir handelt es sich um einen superSPRINT, kein supersport. poppy, da läuft nichts anderes falsch. meine auspuffanlage ist nicht serie. ich habe e36 m3 metallkats, mit serien esd anschluss. den habe ich vom serien kat übernommen. nur ist bei mir das rohr auf der linken seite, dass in das rohr vom esd hineinragt (wo der asbestfreie dichtring draufsitzt) kürzer als original. jetzt könnte es ja sein dass durch den größeren abstand der trichter, welcher zwangsläufig entsteht wenn man den asbestfreien dichtring auf der rechten seite verwendet, ich nicht genug "fleisch" auf der linken seite habe um das vernünftig abzudichten. wäre ja schlecht wenn der dichtring auf der linken seite nur halb oder weniger auf dem rohr drauf ist. ich hoffe ich konnte das einigermaßen verständlich rüber bringen. mit pics kann ich erstmal nicht dienen da der wagen gerade nicht zugänglich ist. evtl. morgen. Grüße Paul

das wäre auch eine möglichkeit, das stimmt. daran habe ich auch schon gedacht, ich bin mir nur nicht sicher ob ich genug platz dafür habe, der asbestfreie dichtring ist ja doch schon etwas größer und ich habe auf der linken seite nicht so viel überstand wie serie und auch nicht das richtige werkzeug um den dichtring zu kürzen. müsste ich erstmal gucken ob das so passt. Grüße Paul

hi, ich hatte mal die selben symptome. besonders im dritten gang beim beschleunigen. bei mir hatte sich damals eine schraube von der hardyscheibe verabschiedet, war auf einmal einfach nicht mehr da. aber ich gehe mal davon aus dass du das kontrolliert hast? Grüße Paul

firegum...das hört sich garnicht mal verkehrt an. denke dass ich das im zweifelsfall mal ausprobieren werde wenn mir nichts besseres einfällt. bin zwar kein freund von solchen basteleien aber wenn es das problem löst... also ich habe die schrauben schon ziemlich fest angeballert und nach fest kommt bekanntlich ab. da drückt sich nichts in form. Grüße Paul

bei mir ist es auf beiden seiten undicht. auf der rechten seite bläst er aber viel mehr raus. es liegt auch nicht an der größe, sondern eher an der form, denn wiegesagt, der dichtring kippelt im trichter hin und her. habe auch schon wie du, an bestimmten stellen schweisspunkte gesetzt um etwas mehr abstand zwischen den beiden "halte-flanschen" zu bekommen. bei meinem esd sind die nämlich bei weitem nicht so massiv wie serie sondern bestehen aus etwa 3mm dickem "blech", welches bereits beim vorbesitzer des autos verbogen war, und zwar auf beiden seiten, somit konnte nicht mehr genug druck beim verschrauben aufgebaut werden. das habe ich eben durch mehr abstand gelöst. bleibt aber immernoch das "formproblem". gibt es diese dichtringe nicht aus irgendeinem anderen, weicheren material, welches der hitze standhält und unebenheiten ausgleicht? habe auch keinen schleifaufsatz in der größe gefunden...man könnte den konus sonst ja einfach nachschleifen. Grüße Paul

nee, so einfach lässt sich das leider nicht lösen...

bei mir handelt es sich um einen supersprint...also verkantet ist da nichts. die form des flansches passt einfach nicht zu der form des dichtrings:wall: Grüße Paul

Hi Leute, ich habe das problem dass ich den endschalldämpferanschluss nicht dicht bekomme (m20). ich habe 2 neue dichtringe verbaut aber er bläst dort trotzdem raus, und zwar auf beiden seiten. wenn ich den metalldichtring in den flansch des esd´s lege, kippt er hin und her, klar, das kann ja dann nicht dicht werden. gibt es da irgendwie flexible dichtringe die im stande sind kleine unebenheiten auszugleichen? oder kennt jemand ein geeignetes werkzeug um die anschlüsse nachzuschleifen? also irgendwas mit den richtigen maßen, rein in die bohrmaschine und ab gehts? oder was könnte man da sonst noch versuchen? Grüße Paul

wie bereits erwähnt, guck dir das masseband an. hatte mal haargenau die selbe situation. das masseband war nicht richtig fest und der anlasser hat sich die masse über den ölstandsgeber geholt. Grüße Paul

versuch doch mal vor dem nächsten starten (wenn du das problem erwartest) mal kurz das benzinpumpenrelais zu brücken damit sich druck aufbaut. springt er direkt an weisst du woran es liegt. Grüße Paul

Hey, das lager ist ja am unterboden angeschraubt und hat langlöcher. bevor man es festzieht sollte man (laut TIS) es 4-6mm in fahrtrichtung schieben, also vorspannen und dann die schrauben anziehen. wusste ich auch nicht, bin ich mal zufällig drauf gestoßen... Grüße Paul

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