hushcake

Also bei mir war es damals einfach so, dass bei einer Seite in der Trommel ein Bremsbelag aus der Klammer gerutscht war,und permanent gegen die Trommel gedrückt hat. Ist ja an sich kein Aufwand, die mal fix zu öffnen, wenn du ein etwas warmes Plätz'chen hast ;)

Genau genommen ist es genau anders herum^^ Wenn du kein gesperrtes Diff hast geht die Kraft auf das Rad, welches am wenigsten Grip hat. Ist wie mit dem Wasser....der einfachste Weg wird genommen. Und das wäre in diesem Fall das Rad welches keinen Grip hat. Mit einem gesperrten Diff geht die Kraft dann je nach Sperrwirkung mit 25%-100% auf das Rad mit Grip. Mein Fehler, dann wars sorum ^^

Problem gelöst! Gesucht war : Schlauch Vorlauf von Wärmetauscher Innenraumlüftung zu Zylinderkopf. Teilenummer : 64 21 1 380 527 Kategorie ETK: Zusatzwasserpumpe / Wasserschlauch Also einfach falsche Bildtafel abgerufen, da BMW das nicht beim Kühlkreislauf mit eingeordnet hat. Danke trotzdem :) harry wars!

Naja, ich werd gleichmal hinfahren. Nur hatte ich in Erinnerung,dass die den gleichen ETK haben,wie auf der BMW-classic-parts seite... und da find ich das Teil zb überhaupt nicht. Aber.... hinfahren, am "lebenden Objekt" zeigen... und abwarten

Nee nee, da brauchste dir keine Sorgen machen. Genau dafür ist dein Differential da. Das verteilt die Antriebsleistung auf das Rad, was am meisten Grip hat. Sprich das, was "mehr rutscht", dreht langsamer. Ansonsten würdest du zb im Sommer um jede Kurve "hoppeln". Weil ja das innere Rad weniger Weg zurücklegen würde. Also alles im grünen Bereich. (:

Hallo Freunde, ich suche mich seit 4 Stunden tot. Und zwar ist mein Kühlsystem undicht. Genauer gesagt läuft das Wasser aus dem Schlauch, der aus der Spritzwand kommt (Fahrerseite) und zum Zylinderkopf geht. Ist glaube ich der Vorlauf des Kühlmittels, nachdem es im Wärmetauscher vom Innenraum war? Nochmal ganz genau erklärt : Der Schlauch kommt aus der Spritzwand, zusammen mit einem anderen...sind kleiner als die normalen Kühlschläuche,die vom Kühler weggehen... und der Gesuchte geht dann um die Ecke direkt zum Kopf...und da an den Flansch. Hab schon den ganzen shop und ETK abgegrast...aber ich werd nicht schlau,aus der Übersicht der Kühlerschläuche. http://shop.bmw-classic.de/index-ClassicDE-WFS-de_DE-EUR.html Evtl weiß einer von euch aus dem Kopf, wie das Teil heißt, oder hat gar die Teilenummer parat. Wollte den Schlauch morgen früh bei BMW bestellen... grüße, harry wars!

Ansonsten forder vom Reifenhersteller ne "Herstellerfreigabe" an...half bei mir damals in Verbindung mit speziellen Felgenkombinationen aufm E30. Mit sowas in der Hand haste eigtl immer gute Karten.

So, Problem gefunden. Ein Kipphebel war weggebrochen und lag glücklicherweise direkt neben dem Ventil und hat nicht nochmehr Schaden verursacht. Nun gehts ans reparieren und gleich noch Wechsel der Kopfdichtung. Wenn man eh einmal die Dehnschrauben und alles macht... ;) Danke nochmal für eure Hilfe!

Also ich weiß nicht was ihr macht,aber ich baue weder Amaturenbrett noch Zündschloss aus... Einfach Lenkrad runter, untere Verkleidung ab, und dann eben mit dosierter Gewalt das Teil verwinden, ein wenig drehen und schieben und irgendwann schnippst es euch quasi von allein entgegen. ( Schön ist aber, dass es zwar sackenschwer rausgeht,komischerweise im Bruchteil ner Sekunde wieder rein ^^ )

So,das hat sich bei mir so im Laufe der Zeit angesammelt...mag sone Aufnahmen eigtl auch... leider wurde mir vor 2 Jahren meine DSLR ausm Auto geklaut, inklusive massig Zubehör...seitdem nurnoch Handy....aber reicht mir erstmal aus. Steck das Geld lieber ins Auto,als in eine neue Kamera ^^

Also bei uns in der Region cirka 1800€ ohne Rechnung für ne Sichtlackierung vom Cabrio. Vorarbeit war in dem Sinne,dass der ganze Wagen gestripped war (da eh Neuaufbau) undn bissl kleinkram abgebaut war (spiegel,stoßleisten,schürze vorn & hinten). lack allerdings nicht uni oder so, sondern n schwarzer Metallicton, der sich unter Sonnenlicht DEZENT (!!) grün färbt..oder blau, je nach Wunsch. (KEIN Flip flop oder so,nur n ganz dezenter lack) grüße!

Mein Kumpel hat 18 Zoller von OZ drauf... die sehen fast genauso aus, denke aber, finanziell wird dich das dann mehr fordern... Aber es gibt Alternativen zu "Kazera"... nie gehört übrigens... http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/149362_423169394379106_1799888345_n.jpg

Wird am Donnerstag erledigt :) Da kommt mein Kumpl mit Hänger rum,und dann gehts 300km in die Heimat, wo wir ne Werkstatt haben. Ich erstatte dann Bericht, was uns erwartet ;)

So, die Kompressionsdruckprüfung hab ich grad gemacht,da endlich das Gerät dafür da war.... also, sehr mysteriös. Zunächst der Ablauf (wie es mein Kumpl mir gesagt hat) > Alle Zündkabel ab > Einspritzleiste abgeklemmt > jeden Zylinder einzeln an der Uhr gehabt, Anlasser drehen lassen, abgelesen Und siehe da : JEDER Zylinder bringt 10bar. Auch die verdächtige Nummero 3. Aber : In einem Feldversuch habe ich bis auf Zylinder 3 alle wieder angeschlossen und den Wagen angemacht. Und dann die Uhr betrachtet,welche Zylinder 3 noch misst. Interessant, sobald ich den aufgebauten Druck von 10bar einmal "ablasse", baut er KEINEN neuen Druck mehr auf !??! Also auf Zylinder 3 wird nur beim Anlassen Druck aufgebaut,ansonsten im Leerlauf NULL. (Ausser wenn ich kurz das Gas berühre,dass er sich so "minimal verschluckt", dann kommen evtl ma kurz 2 bar auf de Uhr) So.... kann das evtl einige Thesen bestätigen oder widerlegen?? mfg Harry