Noob

Um die Stange würde ich mir keine Sorgen machen, aber um die Anbindung des Gabelkopfs der Stange an den HBZ. Würde ich so machen wie hier: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01825/10.jpg Mehr Scherflächen und weniger Biegung

Beim Kart sollte man sich nach außen lehnen, da dadruch das kurveninnere Rad entlastet wird. Das gilt besonders für die Hinterachse, weil die beim Kart ja starr ist (100% gesperrt, hat kein Diff). Durch die unterschiedlichen Kurvenradien drehen sich die Räder unterschiedlich schnell. Durch die Entlsstung kann das innere Rad Schlupf aufbauen, dadurch wird der Motor nicht so stark abgebremst.

Wenn hinten die Nr. 1 sauber einrastet, dann passt es. Das Rohr liegt bei mir vorne auch nicht an. Gruß Noob

ist das Blech zwischen Motor und Getriebe verbaut?

Fehlt an der Bremse nicht noch die Haltefeder? Nr.7 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E34-Sedan/Europe/540i-M60/browse/brakes/front_brake_pad_wear_sensor/

Hallo, ich habe vom Schrottplatz einen M50b25 ohne Vanos geholt. Der Motor sieht soweit auch brauchbar aus, bis auf zwei Stellen am Zylinderkopf. Es sieht aus als ob es zu einer Art Korrosion oder Materialabtragung gekommen ist. An der einen Stelle neben der Zentrierhülse ist normal keine Bohrung für den Wasserkanal:eek:. Bei dem großen Wasserkanal sieht es aus als ob etwas abgebrochen wäre. Wie kann so etwas passieren? Ansonten ist der Kopf in Ordnung. Sollte ich über eine Reparatur nachdenken oder einen anderen besorgen, da ich denken dass das Ganze nicht mehr wirklich dicht wird. Gruß Noob

Sehr sehr selten, ein E30 nnfl.....

Hallo, gibt es irgendeine Möglichkeit die Hydrostößel von einem M60 im ausgebauten Zustand zu testen? Konnte zwar mit Hilfe eines Stethoskops eine grobe Richtung ausmachen, aber genau den kaputten Stößel konnte ich nicht feststellen. Hintergrund: Ich habe im Leerlauf bei warmem Motor ein rhythmisches klappern. Wenn der Motor kalt ist, ist das Geräusch nicht vorhanden. Ein Wechsel von 5W-40 auf 10W-60 brachte keine Verbesserung. Der Kopf mit dem(n) vermeintlich kaputten Hydrostößel(n) ist bereits abgebaut für die Reparatur eines Krümmerbolzens. Das ist aber eine andere Geschichte. Gruß Noob

Vielleicht hilft ja das etwas: http://300mm.de/download/rahmen.jpg

hast du versucht die Welle am Getriebe und am Diff komplett abzuschrauben, sowie auch das Mittellager ganz von der Karosserie weg zu machen? Dann müsste sich doch die Welle in Richtung Diff herausziehen lassen, wenn man den hintern Teil dabei nach untenbiegt. Nur ne Idee.. Gruß

Hallo, ich fahr in meinem E46 318i (M43) schon über 15tkm E85, habe auch den Fuelcatking verbaut. Bis auf ein erschwertes anspringen wenn es kälter ist, ich fahre dann eine Mischung aus E85 und E10 damit ist es besser und einen höheren Verbauch ca. 2l mehr, habe ich bis jetzt nichts negatives verstgestellt. Gruß Noob Edit: Vielleicht gibts von Conny auch ein Chip dafür...

Hallo, ich habe mir die Motorenbauer "Biebel" (Gert Hack) gekauft. Darin wird beschrieben, dass ein Ventielsitzwinkel von 60° ca. 20% mehr Durchsatz bringt. Hat das hier jemand schon einmal ausprobiert und welche Nachteile hat das Ganze? Danke! Gruß Noob

Nur zur Info, habe die Risse auch schon bei einem M3 und 318Ci Coupe beide Bj. 06 gesehen. Wenn das mal bei meinem 99er 318 auftritt, werde ich es so machen wie in der Anleitung von Tuner Motorsport. http://www.turnermotorsport.com/image/suspension/susp_e46_subframe_reinforcement.pdft Das Cabrio hat es übrigens auch.

Tach, also falls du das 3L V8 Schwungrad verwendest, kannst du da die Schrauben nicht ersetzen, die sind nämlich Bestandteil vom Schwungrad. Anzugsmoment sind 105Nm. Man soll laut TIS die Schrauben nicht mit Sicherungsmittel einsetzen und das Gewinde leicht ölen. Geölt habe ich bei mir nicht. Die Ventildeckel werden bei M6 mit 10Nm, bei M7 und M8 mit 15Nm angezogen. Gruß Noob

Kerzen müssen nicht raus. Nur die Spulen. Gruß Noob