C-Coupe

Moin, ich baue grad von B20 auf ETA Variante 1 um, jetzt würd ich gern das 240er gegen das 260er Getriebe tauschen. Laut ETK ist die Welle vom 325i ca. 2cm kürzer. Meine Welle (240er Getrag) hat am "Schiebestück" vorm Mittellager noch genügend Luft um sie entsprechend zu kürzen. Kann mir jemand sagen ob ich meine Welle weiter verwenden kann?? Gruß Nils

Fährt niemand nen "Variante 1" Umbau ??

Danke erstmal für die Antworten! Um aber meine Fragestellung noch mal zu konkretisieren: An diesem Wochenende fliegt der B20 definitiv raus und soll, wenn alles läuft wie geplant, am folgendem WE durch einen ETA Umbau variante 1 ersetzt werden. Aus Kostengründen soll, wenigstens vorläufig, mein B20 Getriebe weiter verwendet werden. Laut ETK waren im M20B20 entweder ein 4,27 oder ein 3,91er Diff verbaut. Da ich eigentlich nicht geplant hatte den 1. Gang überflüssig zu machen und eine Endgeschwindigkeit von 160km/h zu erreichen, soll dann ein längeres Diff her. Laut ETK hat der ETA entweder 2,93 oder 3,15er Diff´s verbaut. Da ich nicht in Erfahrung bringen konnte wie die einzelnen Gänge des B20 Getriebes im Verhältnis zum ETA Getriebe abgestuft sind lauten meine Fragen jetzt: - was gibt es zwischen den oben genannten Diff-übersetzung -Ist es möglich den Sperrkörper aus meinem verbauten Diff zu übernehmen(oder sollte ich gleich nach einem gesperrten Ausschau halten) - welche Übersetzung wäre für ETA-Motor Variante1+B20 Getriebe und Tendenz in Richtung gute Beschleunigung (Endgeschwindigkeit ist nicht sooo wichtig, mehr als 160 sollte es aber schon werden) am sinnvollsten Die Aussage sollte logischer weise auf Erfahrung und nicht auf Schätzungen beruhen. Gruß Nils

Mein zweites Auto, Suzuiki Swift GTI 1.3 16V 101PS 220km/h laut Tacho, ich glaub es waren unter 700kg konnte man schon einige an der Ampel ärgern!

Moin, nachdem ich den (ich gebe es zu) recht "idiotischen" Entschluss traf, anhand der in den Papieren angegeben Leistung, einen M20B20 für einen ausreichend motorisierten E30 zu halten um darauf im einschlägig bekanntem Auktionshaus den "Sofortkauf-Butten" zu drücken, bin ich inzwischen wieder nüchtern geworden. Nun dürstet es mich nach einem Alltagstauglichem Vortrieb, der nach Recherche diverser Quellen, auf Grund des doch recht knappen Budget, durch einen M20B27 Umbau der Variante 1 befriedigt werden soll. Bedingt durch die doch recht knappe Portokasse meinerseits würd ich gern so viel wie möglich aus dem 2Liter Antriebsstrang verwenden. Meine Fragen sind: -gibt es ausser der "Fähnchen-geschichte"(nur noch in Fragmenten vorhanden) ein Möglichkeit die Übersetzung des Diff´s zu erfahren(evt.über die VIN??) -ist es möglich, da mein Diff vermutlich zu kurz sein wird, meine Sperre in ein länger übersetztes Diff zu übernehmen -laut ETK sind die Schonganggetriebe 325E-320I identisch(hatte aber des öfteren gelesen ETA-Getriebe seien anders???) -welches Diff wäre in Verbindung mit dem 320er Getriebe am sinnvollsten? (das Auto wird höchstens 2-3mal im Jahr ne Autobahn sehen, ausserdem bin eher der "Sprint-Typ", Endgeschwindigkeit ist nicht soo wichtig) -was wäre bezüglich Steuergeräteanpassung zu empfehlen(gibt es inzwischen passende Kennfelder für diese Umbauvariante??) achja, das Fahrzeug lief mal als 320i Touring im Jahre 89 vom Band Nils

Moin, hab jetzt einen der schlimmsten Schläuche ersetzt und er geht wenigstens nicht mehr aus. Danke für die Tip´s, werd aber wohl auf original Schläuche zurück greifen, da ja einige Formstücke dabei sind!! Gruß Nils

Heut morgen ging er dann auch ohne Vollbremsung mehrmals aus. Ich geh jetzt davon aus das es wohl Nebenluft ist(Drehzahl hängt in der Warmlaufphase nur knapp über 500 u/min.) Kann mir jemand sagen ob die letzten M40(Bj. ende 93) werkseitig Euro 2 hatten, hab mal nach nem nachgerüsteten Kaltlaufregler im Motorraum gesucht, aber nichts in der Art wie ich es kenne gefunden. Kann man die Verschlauchung(Motorentlüftung, Leerlaufregler usw.) noch über BMW beziehen?? Gruß nils

er geht nur bei einer massiven Bremsung aus!! Bin zwar länger nicht gefahren(unplanmäßige Großbaustelle:roll:)hatte aber die Bedienkräfte bei meinem M20 auch viel niedriger in erinnerung als in dem Touring von meiem Bruder(er hat aber die selbe Bremse!!) Wenn der BKV platt ist sollte ich den Motor doch aber auch im Standgas abwürgen können??

Mahlzeit, hab heute nach diversen Reperaturen den M40 meines Bruders probegefahren, lief auch recht gut, bis ich ihn mal ins ABS geschickt habe. Motor aus!! Hab die Nummer noch 2mal wiederholt mit dem selben Ergebniss. Im Stand kriege ich es nicht herbeigeführt!! Hat jemand ne Idee?? Gruß Nils

Mahlzeit, wäre vileicht jamand so freundlich?? WBAAH51050EB03541 Danke!!