C-Coupe

Beim M20 würd ich die Wapu immer mit machen, wird zwar nicht über den Zahnriemen angetrieben, aber der Arbeitsaufwand die Wapu zu tauschen ist fast der selbe wie der des Zahnriemenwechsels. Also lieber die 30-40eur für die Pumpe ausgeben, als n halbes Jahr später wieder alles auseinanderruppen weil die Pumpe den Arsch hochreißt!! ich würd mir auf jeden Fall eine in "erstausrüsterquallität" kaufen, kein ebay-müll!!! Gruß Nils

Moin, die vermutung das das Auto immer nur zum "sonntagsbrötchen-holen) benutzt wurde liegt da natürlich nahe. Das Problem bei "Kurzstrecke" ist das man ziemlich viel Kondenswasser und Sprit im Öl hat. Ich würde alle Betriebsflüssigkeiten tauschen, frischen Zahnriemen drauf(die altern auch und sollten nicht nur nach Laufleistung getauscht werden) Die Ölwechselintervalle würd ich auch verkürzen, damit evt. Ablagerungen die sich gebildet haben und nun gelöst werden nicht zu einer Embolie führen!! Gruß Nils

Moin, ich hab den Doppelschalter 91/99 verbaut, meine erste Stufe springt an wenn meine Temp.anzeige genau mitte steht. Ich hab allerdings auch den TD-Kühler verbaut, keine ahnung ob das irgendwelche auswirkungen hat! ich würd das alles über Dauerplus laufen lassen, hab ca. ne 1 1/2 gedauert das vernünftig im Sicherungskasten zu verdrahten, der Materialaufwand hält sich auch in Grenzen(2 Relais, ein paar Steckverbinder und etwas Kabel+ Schrumpfschlauch Gruß Nils

Seit Dienstag im Test!! Kleines "Upgrade" von 2.0 auf 2.7 ein paar Kleinteile wurden natürlich in diesem zuge erneuert: -Hauptlager -Pleuellager -Kolbenringe -Zahnriemen -Zündleitungssatz -WaPu und was sonst so dazugehört

Das fahre ich aktuell!! Mattig SSF 7x15 ET28 (such aber auch grad noch n Gutachten, hab Mattig schon angeschrieben) im moment noch mit nem 50er Querschnitt

Besten Dank!! Irgendeine Idee wo man die Zusatzwasserpumpe am besten in den Kreislauf nimmt(geht darum eine zirkulation bei abgestelltem Motor zur Restwärmeabführung zu gewährleisten) Würd die dann über den Temp.schalter Stufe 1 in verbindung mit dem E-Lüfter laufen lassen wollen!!

Mahlzeit, Kann mir jemand sagen was der Vor- und was der Rücklauf am Wärmetauscher der Heizung ist und welcher Schlauch wo drauf gehört?? Bin am überlegen mir die Zusatzwasserpumpe zwecks Nachlauf des E-Lüfters zu verbauen, wo kann man die in den Kreislauf integrieren?? Gruß Nils

Moin, bei mir waren die Anschlüsse wie folgt belegt: 0= Versorgung (also jenachdem wie du die Relais schalten willst, ich hab sie Plus-geschaltet) T1=Stufe 1 T2=Stufe 2 Hab den ganzen Kram im ori. Sicherungskasten verdrahtet Gruß Nils

Moin, bin jetzt mit meinem Variante 1 Umbau soweit durch. Bis auf Drehzahlschwankungen wärend der Warmlaufphase läuft er auch ganz gut(bin allerdings auch noch nicht gefahren, vieleicht gibt sich das auch noch) Überlege mir jetzt noch nen Chip von Conny zu kaufen(dann kann man sich ja quasi den Begrenzer setzen lassen wo man will, meine Frage wie Drehzahlfest ist dei ETA-KW, kann ich den Begrenzer auf 320i Niveau lassen oder sollte ich etwas drunter bleiben?? Gruß Nils

O.K. ich sach ma user-iq-to-low-error (peinlich) mit LAUFENDEM Motor und etwas gewackel am Schalter geht die (P) Leuchte auch wieder aus! Wischwasserleuchte ist aber immer noch an!!

Moin, Hab grad noch 2 weitere Probleme, 1. zum einen brennt die Kontrollleuchte (P) durchgehend!! selbst wenn ich das kabel manuell auf Masse halte verlischt sie nicht. Dafür werden alle anderen Kontrollleuchten ein wenig dunkler wenn ich das tue) Das blau/weißeKabel vom Schalter landet wohl im blauen Mehrpoligen Stecker vom KI (oder hab ich das falsche Kabel??), wenn ich mittels Kabel auf diesen steckkontakt masse gebe bleibt die Leuchte trotzdem an!!??? 2. Kontrollleuchte "Wischwasser" brennt auch durchgehend(ist der Schwimmer ein "Öffner" oder "Schließer"??) den geber würd ich ausschließen weil die Leuchte weder bei abgezogenem stecker als auch beim brücken des Steckers nicht erlischt!!

Hey Georg, erstmal besten Dank. Verbogen war leider nix! Das Relais hängt wohl! Hab jetz vorläufig die Steckverbindung zum Heizring getrennt und isoliert, werd wohl nächste Woche in ein neues Stg. investieren müssen. Danke und Gruß Nils

Danke! Aber leider ist nichts über das THZ-STG vermerkt. Hab grad mal die Pappe gezogen, am Stg ist alles grade(Fähnchen ist dran und hat auch nur kontakt wenn der Griff gezogen wird) Kann mir vieleicht jemand die Schaltung erklären??

Moin, Hatte mich schon gewundert warum der Vorbesitzer die Sicherung der ZV nicht drin hatte, jetzt weiss ich es! die dämliche Schlossheizung ist kurz vorm glühen, sobald die Sicherung gesteckt ist. Hat evt. jemand nen Stromlaufplan von der ZV? Gruß Nils

Moin, ich hab hier nen Kühler aus nem TD liegen und würde den gerne wegen ETA-Umbau übernehmen!! welcher kühlerschlauch passt da?? Gruß Nils

Moin, für mich wäre der erste Verdächtige der Temp.fühler. Wenn die Lamdasonde abgeklemmt ist fährt das Stg. ein Notlaufprogramm. Je nachdem was der Temp.fühler für werte liefert hängt die Lambdaregelung auf anschlag!

Moin, mal zur erklärung, "TÜV" bedeutet -zerstörungsfreie Sichtprüfung. Das bedeutet das(immer vorrausgesetzt es gab eine korekte Prüfung) die Bremsschläuche lediglich auf Risse oder Beulen untersucht werden. Ein altersbedingtes "zuquellen" ist von aussen nicht zu sehen! Über die Farbe der Bremsflüssigkeit den Wassergehalt zu bestimmen taugt auch nicht wirklich. Die Verfärbungen kommen durch Abrieb der einzelnen Bauteile zu stande. Eine Siedepunktbestimmung ist nicht zwangsläufig nötig, jede halbwegs vernünftige Werkstatt sollte über ein Prüfgerät verfügen, welches über die Leitfähigkeit der Bremsflüssigkeit den Wassergehalt misst. Wenn der "schwammige Druckpunkt" erst bei entsprechender Temperatur der Bremse auftritt kann man von Wasser ausgehen! Hat man nie einen konstanten Druckpunkt ist Luft am wahrscheinlichsten. Wenn das der Fall ist, mal Bremsleitungen, Radbremszylinder, Hauptbremszylinder usw. auf Undichtigkeit prüfen Gruß Nils

Moin, wie in oben schon geschrieben such ich einen Chip für nen Eta-Umbau Variante 1, also mit B20 Komponenten. Gruß Nils

Besten Dank!!

Mahlzeit, zugegebenermaßen ziemlich dämliche Frage, aber ich krieg es nicht mehr voreinander! Wollt heut nen neuen Nehmerzylinder anbauen und bin mir nicht mehr sicher mit der einbaulage, da es schon 2 Wochen her ist als ich den alten rausgeschmissen hab. Sinn macht ja eigentlich nur wenn der Entlüftungnippel oben ist, dann sieht die Schlauchsituation aber völlig dämlich aus. Wird der Schlauch zwischen Getriebe und Zylinder durchgeführt?? Danke und Gruß Nils

Radio is ja mal sowas von überflüssig!! Ich denk da würd sich schon ne stelle finden lassen. Meine Frage bezog sich aber eher auf die Adaption im E30, bzw. welche Infos der BC überhaupt liefert, wäre eigentlich nur interessant wenn man Öl-temp usw. darstellen kann.

Was genau ist das Unterscheidungsmerkmal 325i-325E Getriebe?? Mein Getriebe hat noch 2 Sensoren an der Glocke(hab es als 325i-Getriebe gekauft)

Mahlzeit, hat schon mal jemand probiert den großen BC aus´m E34 zu übernehmen?? Das das Display andere Maße hat ist klar!! Welche Infos liefert das Teil überhaupt??

Hab grad mal beide Getriebe grob gemessen, sind ca. 3cm Unterschied. Die Längenangaben im ETK der beiden Wellen differieren aber um 4,3cm!! Jetzt bin ich ganz verwirrt!!

Wofür ist der "Längenausgleich" eigentlich gedacht??In Längsrichtung gibt es doch ein relativ gleichbleibendes Maß Meine Welle hat von Flansch bis Flansch ein länge von ca. 1503mm und ich hab auf der Zahnung noch ca. 24mm Platz zum einschieben, sollte also theoretisch funktionieren