E30Quertreiber

Ich bin zufrieden ! Hab 8,5x17 ET15 vorn und 10x17 ET20 hinten ! FW ist ein H&R Cupkit 60/40 !! So fährt mein Cabrio seit Juni 2007 und ich finde es besser als 9x16ET15 mit einem Weitec 55/35 ! Mein Rücken kann sich übrigens auch nicht beklagen

Wenn du das alles gemacht hast , solltest du ihn erstma ein bißchen fahren , vielleicht legen sich die Kleinigkeiten wieder , nach DER Standzeit eigentlich kein Wunder das der Motor nicht rund läuft ( altes Öl und so ) , aber sonst erstmal Glückwunsch zum Neuerwerb von einem weiteren 316i M10 Besitzer !

Sind das Andere LWR-Motoren ( elektrisch ) ? Passen die auch auf die Standard-Hellas ? Wünsch auch viel Spass beim TÜV ! Ganz Wichtig : Gesichtausdruck beschreiben , als er eine funktionierende LWR im E30 begutachtet hat

Mein TÜV -Prüfer hatte das letzte Mal beide Augen zugedrückt , bei beiden sogar , aber ich glaube nicht , daß er das beim nächsten Mal auch macht

Kannst mir ja mal ´ne PN zukommen lassen , was du dann gemacht hast ! Mein Cabbi hat im September TÜV und mein Touring im Januar und jetzt darfste mal raten , was bei beiden NICHT funktioniert

Da war ein Gedankengang verkehrt Sorry , hatte mich schon gefreut ! Was machst du jetzt mit deiner LWR ? Instandsetzen oder Neue ( E30/E34 ) Grüße Sören

Da hast du ´ne Plakette gekriegt Es gibt noch Menschen beim TÜV bzw. GTÜ War bestimmt ein älterer Herr

Lese bitte mal den ganzen Threat !! " Falschluftkontrolle " hat er schon gemacht und einen M10 hat er !

Hatte noch ein paar Ideen : Feuchtigkeit in der Zündanlage ?? Zündkabel beschädigt ?? Temperatur-Zeitschalter defekt ( Nr. 4 ) Multimeter-Messung sollte eigentlich funktionieren ! Kabelbruch?? http://static.bmwfans.info/images/epc/MzExX3A=.png

Ähnliches Problem habe ich momentan bei unserem Touring : DZM , Verbrauchsanzeige , Radio und Uhr funktionieren nicht ! Sicherungen habe ich geprüft bzw. sogar getauscht sind aber O.K. , Kontakte im Sicherungskasten sind auch O.K. ( keine Verfärbungen ) ! Uhr ist stehengeblieben bei 6:10 Uhr in der Früh ! Kann da ein Marder was zerbissen haben ? Wenn ja , Wo ? Kabelbaum geht ja vom Sicherungskasten direkt in den Innenraum oder gibts da noch mehr im Motorraum ?? Fragen über Fragen

Unser ehemaliges Winterauto : Ein BMW GT Typ 81 ! Der Ölsammelbehälter liegt drunter , da uns der Kühler durch Rost zerfallen ist und vorher ( logisch ) seinen Inhalt verloren hat !!

Bis jetzt hatte ich noch nie Probleme und wenn Die mich mal angehalten haben gab es eigentlich auch nie groß Was ! Vielleicht mal eine Mängelkarte ( aber keine Geldstrafe ) ! Vielleicht liegts auch einfach am Auftreten ! Aber dafür hab ich ´nen Kumpel , der hat einiges Mitgemacht (hab ich live mitgekriegt ) : Krümmer wurde im 128er Endrohr gesucht , anstatt seinen alten Audi100 einmal , nur einmal genauer anzuschauen , hamms ihn immer nur auf Drogen kontrolliert ( ca. 1x Woche ) , er hatte aber nie was genommen ! Sein alter Rosthaufen dagegen hätte locker Punkte gesammelt

Ist zwar viel Text , aber bitte mal lesen , könnte helfen Ingo Köth Motorrevision.de Eine gängige Email Frage lautet: Mein Motor regelt bei ca. 5000 U/min ab und ich habe mich schon mal im Internet erkundigt und einige meinen es ist die Nockenwelle, das kann ich mir nicht vorstellen. Es fühlt sich an, als bekommt er keinen Sprit! Und manchmal geht er besser. Leider haben die anderen Recht. Und zu 99,9% ist es die Nockenwelle. Was man als abregeln des Kraftstoffes empfindet, ist ein abregeln durch Luftmangel (durch die verschlissene Nockenwelle werden die Ventile nicht mehr weit genug geöffnet). Je nach Sauerstoffgehalt und Luftdruck geht er mal besser oder schlechter. Der Punkt ist aber, dass sich die Abregeldrehzahl immer weiter nach unten verschiebt, weil die Ventile ja nicht mehr voll geöffnet werden. Die Kraftstoffmenge, die einfließt, ist aber durch voll geöffnete Drosselklappe und Luftmengenmesser weiterhin auf maximale Menge. So bleibt dann das Gefühl, dass er will, aber nicht kann. Zur Abhilfe gibt es nur einen richtigen Weg. Und der beginnt damit, nicht nur die Folge zu reparieren, sondern auch die Ursache oder mögliche Ursache als erstes zu sichten. Und diese beginnt in dem Wechseln der Ölwannendichtung, denn die große Ölwanne löst sich gern. Beim E30 liegen oft die Schrauben der großen Ölwanne in der kleinen. Und genau dort beginnt das Unheil. Egal ob E30 mit zweiteiliger Ölwanne oder E36 mit einteiliger. Der M40 Motor saugt Öl über die große Ölwanne zur Ölpumpe. Ist diese im Bereich Saugkanal undicht, wird nicht nur Öl sondern auch Luft angesaugt. Wenn er sich Luft von außen saugt, ist das noch relativ gut erkennbar, holt er sich aber die Luft vom Kurbelgehäuse her, dann wird es unsichtbar (siehe → hier)! Die Folge: Luft im Drucköl. Hydros werden nicht ordentlich befüllt, neue Nockenwelle verschleißt wieder. Motor braucht zu lange, um Öldruck aufzubauen. Pleuellager verschleißen sehr schnell. Und genau deshalb nimmt man als erstes die Ölwanne ab und wenn sie schon mal ab ist, ist es ein leichtes, auch gleich die Pleuellager mit zu ersetzen (sind 8 Schrauben mehr). Erst wenn nun alles im grünen Bereich ist und man auf ein weiterhin langes Motorenleben blicken kann, erst dann ersetzt man die Nockenwelle, und zwar komplett! (Hydros, Ölrohr, Adapter, Nockenwelle, Schlepphebel, Dichtungen, Zahnriemenkit). Nur wenn man es so macht, dann ist die Investition Nockenwelle nicht für die Katz. Denn sie ist der teure Posten (875€). Die komplette Reperatur inklusive Pleuellagerwechsel kostet 1.100€. Die normalen Nockenwellenversionen halten leider nur ca. 10 - 40tkm (je nach Hersteller). Einige Ebayteile hielten sogar nur 500km. Die BMW Originale war jetzt bei einem Kunden nach 33tkm wieder fertig. Der Wechselintervall des Zahnriemens beträgt bei der Rollennocke 50tkm statt 40tkm. Die neue Nockenwelle für den M40 Hintergründe und Vorstellung [h4]1. Folgende Ursachen waren der Ausgangspunkt zur neuen Nockenwelle:[/h4] Die Qualität der Nockenwelle vor allem im Bereich Härte ließ schwer zu wünschen übrig. Durch nachnitrieren der Nockenwelle und Schlepphebel versuchte ich, diesen Misstand zu beseitigen. Dies verteuerte aber die Nockenwelle um fast 100 € zur Seriennockenwelle und jeder Garantieanspruch erlosch. Am Schluss war das Ergebnis zwar befriedigend, aber eben nicht perfekt. Nach 80tkm gab es schon wieder erste Zeichen von Verschleiß und der Motor drehte schon wieder nicht mehr so willig hoch, wie ich es kenne. Der zweite und deshalb gewichtigere Grund war aber: Viele Hersteller hörten von dem Problem Nockenwelle M40 und bastelten Nockenwellen, bei welchen man nicht einmal annähernd von Nockenwellen sprechen konnte: kein Leerlauf, keine Leistung, lösende Plättchen, die sie einfach auf die Schlepphebel auflöteten, Verschleiß schon nach 3tkm und es gab kein Ende. Viele der betroffenen Kunden versuchten vergebens, Leerlauf wiederzubekommen, nur die Ursache erkannte keine Werkstatt. So wurden ganze Zündsysteme, Einspritzanlagen, Steuergeräte getauscht und am Schluss hieß es nur noch: Der Motor ist fertig! Was den Leuten blieb, ist nur die Rechnung aller Versuche. Wie nun die Lösung aussehen muss, hat BMW ja eindrucksvoll gezeigt. Der Nachfolgemotor des M40, der M43 bekam Rollenschlepphebel und schon war das Thema Nockenwelle ein für alle mal vom Tisch. In meinem Kundenkreis sind einige M43 Motoren mit über 400tkm und diese laufen nicht mehr ein. [h4]2. Weg zur Umsetzung der neuen Nockenwelle:[/h4] Wie es also geht, hat BMW gezeigt, die Frage war jetzt nur noch: wie bekommt man so eine Welle in einen M40 Motor? Der erste Lösungsweg war einfach, Ventile auf M43 umbauen, andere Ventilteller, Nockenwelle kopieren und Profile auf die M40 Rohlinge übertragen. Das wäre der einfache Weg gewesen, aber für viele nicht nachvollziehbar und mit sehr hohen Kosten verbunden: Der Umbau hätte sich nicht gelohnt. Also musste eine andere Lösung ran. Dabei ging es darum, den Grundkreis der Nockenwelle so zu verändern, dass die alten Ventile, Hydros und Ventilteller wieder verwendet werden konnten. So entstand eine Nockenwelle mit zwar kleineren Nocken, aber natürlich der gleichen Charakteristik wie die Seriennockenwelle. In meinem ersten Testmotor überzeugte mich die Welle sofort. Deshalb wendete ich mich an Camko Nockenwellen, um meine provisorische Lösung in ein Qualitätsprodukt aus Hartschalenguss werden zu lassen. Und ich muss sagen, ich bin vollen Lobes für die Arbeit und Kompetenz dieser Firma. Man nahm sich die Zeit, im persönlichen Gespräch alle Unklarheiten zu erörtern und dann begann man schon 3 Wochen später mit der Umsetzung. Zur Übertragung vom Rollenschlepphebel auf das Ventil kommt ein geänderter Adapter zum Einsatz, dieser besteht aus hochwertigem Stahl 20MnCr5 und ist natürlich nitriert. [h4]3. Was ist das Ziel der neuen Nockenwelle:[/h4] Der Preis der Nockenwelle muss gleich dem der Seriennockenwelle sein und ganz wichtig: Ich will nichts mehr von Verschleiß an Nockenwellen hören! Ich möchte selbst den perfekten M40. All meine M40 Motoren, die ab Ende September 2001 gebaut werden, erhalten nur noch diese Nockenwelle. Die anderen Versionen (nachnitriert) gehen aus dem Programm. Sie sind zwar dann dennoch beschaffbar, aber ich selbst werde sie nicht mehr vertreiben

M-Technik ist nicht der Hersteller ! Bin mir nicht sicher , aber ich glaube , die sind von H&R !?! Frag am Besten mal einen von den Profis hier ( Roadrunner M5T z. B. ) Für jedes Fahrwerk/Federn gibt es ein Gutachten/ABE egal ob BMW oder Zulieferer etc. ! Dein BMW-Händler sollte sowas eigentlich auftreiben können !! Noch ein Bsp: Wenn du einen 318is-Frontspoiler (neu ) kaufst , ist auch eine ABE mit dabei !

Toyo T1R

Besorg dir am besten das Gutachten für die Federn , denn da steht es genau drin ! Teilenummern sagen nicht unbedingt was aus , wie ich letzte Woche mal wieder festgestellt habe

Faltenbalg schließ ich mal aus ,da hätte er bei fast jedem Lastwechsel ein Ruckeln , wegen Falschluft ! Kann er aber trotzdem mal gucken , schaden tuts nie ! http://static.bmwfans.info/images/epc/MTkxMV9w.png Kontrollier mal allgemein die ganzen Schläuche wie im Bild , außerdem alle Unterschläuche kontrollieren !

Würde mal auf den Zusatzluftschieber tippen !! Der ist dafür verantwortlich , daß der Motor im kalten Zustand mehr Luft kriegt ! Wenn dein Motor warm ist , ist dann alles weg und er läuft ohne Probleme ?

Nee , was es nich alles gibt ! Voll erwischt : Ich hab eine Woche Urlaub und was mach ich : E30Talk , E30.de , Mobile , autoscout24 , etc. , E30-Schrauben , E30-Waschen , ETK studieren , Alte Threads durchlesen ! ca. 7Std. jeden Tag Danke an BMW , daß sie vor mittlerweile über 30 Jahren den E30 ( heißt der dann Ü30 ? ) entwickelt haben:daumen::daumen::daumen:

http://static.bmwfans.info/images/epc/MTA5NzNfcA==.png Halt , ich nehm alles zurück , ich hab da noch was gefunden !! Bestell-Nr.51 47 1919 171 Die Halterung sollte es sein , ODER ?

Ich glaube , du brauchst dann Nr. 6 ! Das ist auf der Abbildung oben schwer zu erkennen ! Fahr am besten zum nächsten BMW-Händler , die könnens dann bestimmt genau sagen ! Nr.4 und 5 glaube ich mal eher net , die Ausführung hab ich nämlich schon laang nicht mehr gesehen !!

Vielleicht ist es Gewöhnungssache , ist ja alles noch relativ neu ! Haben eigentlich schon Großserienhersteller dein Projekt angeschaut ?

Kann mich aber erst gegen Abend melden , also wenn sich bis dahin keiner meldet , dann musste einfach Geduld haben