E30Quertreiber

Sachlage war so : Ich hatte den M40 gekauft neuen TÜV etc. gemacht ! Nach zwei Wochen fing er mit den Problemen an ( schlechte Gasannahme etc. ) , muss dazu sagen es hat nichts geklappert oder so ! Wir haben dann so ziemlich alles kontrolliert bzw. lassen : LMM+Stecker , Spritversorgung , Unterdruckschläuche , Faltenbalg , Ansaugdichtungen etc. ... ! Wochen später habe ich mir die Ölwanne mal aufgeschlitzt an einer Einfahrt ! Dadurch brauchte ich ´ne neue Ölwanne+Dichtung ! Danach war alles weg!!! Wir konnten uns das auch nicht erklären bis ich vor zwei Monaten mal auf die Internetseite vom Ingo Köth gekommen bin ! Aber bevor ich jetzt den Teufel an die Wand male , bevor er anfängt die Ölwanne abzumachen sollte er mal die einfachen Sachen angucken :LMM+Stecker , Spritversorgung , Unterdruckschläuche , Faltenbalg , Ansaugdichtungen etc...

Er fängt an neben Öl auch Luft zu ziehen und dann arbeiten die Hydros nicht mehr richtig ! Hab ich am Anfang auch nicht geglaubt , bis wir wiegesagt nach ähnlichen Problemen mal die Ölwanne machen mussten ! Lies mal weiter oben bitte ! Ölwanne haben wir nur deshalb runtergemacht , weil ich mir mal ´nen kleinen Riss zugezogen hab ! Wir haben damals aber nur die Wannendichtung mit Wanne getauscht und sonst nix !!

Bei meinem dritten M40 haben wirs rechtzeitig gespannt : Er lief auf der Autobahn nur noch 160km/h ! Durch einen Zufall haben wir die Ölwanne runter und mit neuer Dichtung wieder drauf ( nachdem wir alle Schrauben aus der Ölwanne rausgeholt haben ) Seitdem lief er wieder 1a ! Nockenwelle etc. war noch alles in Ordnung !

Ich halte mich mal an Ingo Köth und der meinte , zuerst Ölwanne abschrauben , denn da werden erstmal Schrauben drinliegen ! Der Ölkreislauf zieht dann Falschluft und schon haben die Hydros Probleme beim Arbeiten ! Aber am Besten einfach mal auf Ingo Köth / Motorrevision.de/ BMW Schrauber gehen , daher stammt auch folgender Text , welchen ich leider zweimal bestätigen kann : ... der beginnt damit, nicht nur die Folge zu reparieren, sondern auch die Ursache oder mögliche Ursache als erstes zu sichten. Und diese beginnt in dem Wechseln der Ölwannendichtung, denn die große Ölwanne löst sich gern. Beim E30 liegen oft die Schrauben der großen Ölwanne in der kleinen. Und genau dort beginnt das Unheil. Egal ob E30 mit zweiteiliger Ölwanne oder E36 mit einteiliger. Der M40 Motor saugt Öl über die große Ölwanne zur Ölpumpe. Ist diese im Bereich Saugkanal undicht, wird nicht nur Öl sondern auch Luft angesaugt. Wenn er sich Luft von außen saugt, ist das noch relativ gut erkennbar, holt er sich aber die Luft vom Kurbelgehäuse her, dann wird es unsichtbar ! Die Folge: Luft im Drucköl. Hydros werden nicht ordentlich befüllt, Nockenwelle verschleißt Motor braucht zu lange, um Öldruck aufzubauen. Pleuellager verschleißen sehr schnell

Von der Optik her ist deiner ja zeitgemäß !Ein Freund hat einen E28 535i mit M-Fahrwerk , 225/50R15er Bereifung auf 7x15er King-Felgen und Pfeba Front- und Heckschürze , also zeitgemäßes Tuning und er hat auch eine ADAC Youngtimerpolice ! Übertreiben darfste es halt nicht

Ich geh mal davon aus , daß zeitgemäßes Tuning O.K. ist ! Also kein Klarglas , aber schwarze Hellas z.B. ... nur ´ne Vermutung ...

Ich persönlich finde es O.K. Bei der Finanztest kannst du aber für 5€ einen Versicherungsvergleich machen , die suchen dir das beste Angebot raus ( die kennen auch die Hintertüren ) Beim Youngtimertarif vom ADAC ist aber doch ein Wertgutachten von min. 4000€ erforderlich , soweit ich weiß !

In E30.de gibts eine Reparaturanleitung

Warst du beim TÜV oder bei der DEKRA ? Meines Wissens dürfen alle Einzelabnahmen in den neuen Bundesländern nur von der DEKRA gemacht werden ( in den alten Bundesländern nur vom TÜV ) und da gehört ein Motoraustausch mit dazu !!

Wieder was gelernt:e30talk: Das Rätsel ist gelöst :daumen:

Denk ich jetzt auch langsam !

Apropos , wie wird eigentlich der Tacho eingestellt , dreh ich da nur am Zeiger oder kann man da richtig was einstellen Bei der Frage werden bestimmt einige lachen , aber ich hab da wirklich keine Ahnung! Seh grad die Bilder von Harry ! Tatsache ist doch ET13 Und Die passen nur mit 25mm Distanzen??? Aber sehen richtig schick aus Gruß Sören

Mir gings jetzt auch eher um das Verhältnis Tacho/ DZM in Bezug auf den letzten Satz vom E30Heizer! Übrigens , Kamera funktioniert ! Mach gleich die Fotos von der HA !

Das stimmt so nicht : Bei Tacho 240 dreht mein 325i in den Begrenzer , egal ob 16 oder 17 Zoll , da sich durch die Änderung des Abrollumfangs die Übersetzung am Getriebe bzw. Diff sich ja trotzdem NICHT ändert ! Wenn der Abrollumfang also so passt , das es echte 240 wären , würde er trotzdem nicht anders drehen , oder ?? Deswegen hab ich ja geschrieben : Laut Tacho ! Daß es eine Abweichung gibt is ja klar ! Wahrscheinlich waren es echte 220-225 km/h !

Dann wird das Rätsel gelöst Gruß Sören

O.K. Brock B1 !! Und die 8,5x17 ? Haste da auch ein Foto ?

Dann hat er keine Brock B1 !! Vielleicht Welsch , die sehen fast genauso aus ( 6 Speichen ) ,da kenne ich aber keine Größen

8,5x17ET35 ohne Tiefbett 8,5x17ET13 mit Tiefbett 10x17ET20 mit Tiiiiiiiefbett Ich behaupte , er hat 8,5x17 ET35 und nicht ET13

Frage mal anders , hast du ein Tiefbett : JA = ET13 , Nein = ET35 , Wie geschrieben , für mich klingts eher nach ET35 , das würde dann auch rechnerisch mit deinen 25er Distanzen passen

Laut Tacho geht mein E30 ( 170 PS ) trotzdem 230 , ohne Windschatten wohlgemerkt ! Man wirds kaum glauben , aber ich hab vor zwei Wochen erst einen Kumpel mit seinem 170PS Passat TDI auf der Autobahn abgehängt / Wir hatten beide Mitfahrer , die das bestätigen können ! Klingt eher nach 8,5x17 ET 35 Ich hab vorn 8,5x17ET15 drauf ohne Probleme , ohne Distanzen