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So, nachher endlich wieder etwas Zeit, um mich den Fensterklemmbacken zu widmen. Noch einmal zum Thema Namensgebung, denn für mich galt bisher folgendes für elektrische Fensterheber: 1) Spindelheber - im Wesentlichen nur VFL und von BMW bis 1988 (?) nur für vorne angeboten 2) - Scherenheber - haben 1) vorne (!) um und bei Wechsel zu NFL abgelöst 3) - Seilzugheber - wurden mit 2) für hinten eingeführt Passt das so nicht?

Ok Allerdings sind die Spindelheber, wenn ich mich jetzt mit der Namensgebung nicht vertue, nur bis VfL verbaut worden und damit wohl nie im Touring. Hier kommt der S'eilzugheber' rein (/ist jetzt bei mir drin)

Das habe ich getan und die Schlitten haben schon einiges an Kraft; man kann sie schon festhalten, aber ich denke, dass passt... Dreck in den Gummis gucke ich mir mal an. Fett in den Läufen ist eine blöde Idee, oder? Beim runterlaufen kommt das Fenster glaube ich zumindest aus der hinteren Führung leicht raus.. Gesendet von meinem 2312DRA50G mit Tapatalk

Moin zusammen, ich bin auf ein unerwartetes Problem bei meinem Touring-Umbau gestoßen. Neben anderen Themen bekommt der jetzt auch vier elektrische Fensterheber und die beiden hinteren tun sich sprichwörtlich schwer. Während es vorne keine Probleme gab, scheinen beide Scheiben hinten höhere Kräfte zu benötigen als die Motoren mit ihrer Mechanik leisten können. Der Heber hinten rechts war beim ausgebauten Probelauf unauffällig, der für hinten links machte bereits dann (nur) beim Herunterfahren ein leicht quietschendes Geräusch. Nachdem Einbau ist es dem Heber hinten rechts unmöglich ohne Nachhilfe das Fenster runter oder sinnvoll schnell wieder hoch zu fahren; bei dem hinten links (mit den Geräuschen) geht es sehr langsam in beide Richtungen. Hängt man die Heber aus, braucht man bei beiden ordentlich Kraft, um die Bewegung des Schlittens gegen den Motor zu stoppen -- gleichzeitig fühlt sich die Freigängigkeit der Fenster eher schlecht an. Vorher, mit den Kurbeln, ging es soweit eigentlich ganz gut, aber da wirkt natürlich ein großes Moment durch den Hebel... Was tun – Gibt es ein Rezept die Fenster hinten irgendwie beweglicher zu machen oder sind doch die Heber schlicht am Ende? Gruß aus dem Norden

Neee Sicher tausche ich nicht meinen originalen Klimakasten mit allen Funktionen der Werksklima (Umluft) gegen sowas. Vielleicht mit der 'einfachen' Diavia-Losung über Auströmkasten in der Mitte verwechselt? Für Fahrzeuge mit sowas oder ganz ohne Klima wär das aber sicher eine Option.

Danke, die kenne ich schon. Wenn's nicht mit abdichten klappt, dann vielleicht wieder so. Ja, der für diese Nachrüstanlage verbaute Kompressor wurde serienmäßig bei Volvo eingesetzt (irgendeinen mussten sie ja nehmen). Vorteil, aus Sicht der Nachrüster, ist sicherlich, dass keine separaten HP und LP Ventile verbaut werden mussten, da diese bereits am Kompressor sitzen. Nachteil ist natürlich, dass immer von unten befüllt werden muss.

Sehe ich genauso. Viele Teile nach Bedarf getauscht, mit dem Druckschalter Glück gehabt aber bei dem Kompressor... Vor 15 Jahren mal einen überholten Volvo Kompressor verbaut und 'jetzt', vor knapp zwei Jahren, einen günstigen verbaut der nun aber wieder leckt... Gibt es Firmen die zuverlässig abdichten?

Ha, doch noch ein 'Leidensgenosse' Schreibe doch gerne mal im Detail, was Du genommen hast und ob's am Ende klappte. Kompressor und Druckschalter sind auf jeden Fall speziell/abweichend von der Serienanlage. Die müsste ich beide auch schon tauschen.

Magst Du das einmal hier verlinken? Da gibt es sicherlich viele Interessenten!

...und geht es um die Umrüstung einer Werksklima oder sogar um meinen speziellen Fall mit der "großen" Diavia?

Argh, ist die andere...

Warum nicht? Immerhin war dieses Langzeitmitglied am 28.4. das letzte Mal eingeloggt. Und siehe da, andere kennen das Thema ja möglicherweise auch...

Danke, nur zur Sicherheit, ist das der Wert, den BMW für die Standard-Umrüstung, also für die Anlage mit dem zentralen Lüftungsgitter, angibt oder tatsächlich für "meine" Konfiguration? Genau diese habe ich. Ansonsten ist noch der Druckschalter ein anderer. Hast Du, solltest Du Dich noch an diese schon etwas betagte Information erinnern können, irgendwelche Unterlagen dazu? Mich würde besonders die richtige Füllmenge R134a interessieren. In meinem Fall wurde sie vom Erstbesitzer in einen 318i NFL nachgerüstet -- angeblich direkt von BMW. Gruß aus dem Norden

Genau diese habe ich. Ansonsten ist noch der Druckschalter ein anderer. Hast Du, solltest Du Dich noch an diese schon etwas betagte Information erinnern können, irgendwelche Unterlagen dazu? Mich würde besonders die richtige Füllmenge R134a interessieren. In meinem Fall wurde sie vom Erstbesitzer in einen 318i NFL nachgerüstet -- angeblich direkt von BMW. Gruß aus dem Norden

Hallo zusammen, nach erlangtem Erfolg wollte ich mich noch mal mit den Details zurück melden. Geräusch: Die 12 war's! Im ausgebauten Zustand gaaaanz leichtes Spiel mit viel Feingefühl feststellbar. Öl: Tatsächlich die oben erwähnte Dichtung, unmittelbar an der vorderen Motor-Wand über der Ölwanne. Ich vermute, da hat sich über die Jahre etwas ein bisschen verformt und, gerade wenn er warm ist, braucht das Öl nicht mehr um durchzukommen. Jetzt von aussen mit für Ölwannen geeigneter Dichtmasse abgedichtet. ...und was soll ich sagen? Es tut in der Seele weh aber ist dicht (und da unsere Lebenszeit nunmal begrenzt ist...) Danke noch mal euch allen für die Unterstützung!