JayB inGT

Dann gleich nochmal die Frage hinterher: Das alte Diff habe ich komplett auseinander gepflückt. Also erst die Antriebswellenflanschdeckel ab und damit dann die Flansche selber rausgezogen. Damit hab ich aber wahrscheinlich direkt die Simmerringer abgeschossen. Frage: Kann ich auch einfach nur die Antriebswellen einfach so rausziehen und auch wieder bis Anschlag reinstecken oder sind da noch irgendwelche Segerringe, Absätze oder Lagerschalen oder so die was dagegen haben? Generell: Einmal Antriebswellenflansch Aus- und Einbau für Blöde bitte

Mit n bisschen Umbauarbeit geht auch n 168er rein. Das vorige war auch n 168er. Aber das mit den Wellen ärgert mich jetzt aber brutal. Dann muss ich die Scheißlöcher ja doch aufbohren

Also 168 Normal passt nicht in 168 Visco?

war das denn n visko oder lamelle?

Guten Abend zusammen. Ich hab mal wieder ein Problem: Ich hatte vorhin noch ein normales 168er Diff. drin. Hab mir ein 168 Viskosperrdiff besorgt und bin gerade beim Umbau. Nach einiger Überzeugungsarbeit sitzt das Neue jetzt auch an seinem Platz. Problem: Die Flansche zur Antriebswelle haben kleinere Bohrungen und Gewinde als das Alte. Hab darauf hin direkt mal das alte Diff zerlegt um evtl die alten Flansche mit diesen Antriebswellen stummeln zu nehmen. Frage ist: geht das überhaupt? Kann ich die so einfach tauschen von normalem Diff zu Sperrdiff? Die sind ja deutlich längen als gedacht und ragen ja auch ziemlich weit in die Diffglocke mit rein. Oder ja ich weiß, ihr steinigt mich jetzt alle, kann ich vlt die Flansche am Sperrdiff aufbohren und ein neues Gewinde reinschneiden? Bin für jeden Tipp offen und will die Karre nach einer Woche dauernden Zwischenfällen eeendlich wieder feddich haben. Grüße schonmal und schönen Abend

Naja. Ich werde mir das jetzt mal kaufen, einbauen und über den Winter mal vorsichtig testen. Für 150€ sollte es ja kein allzu großer Fehler sein. Dennoch Danke für all die Tipps.

Vom Fahrverhalten bin ich eher so ein Typ der nur auf Schnee oder auf nassen Parkplätze und Kreuzungen gelegentlich mal quer geht. Soll ich zuschlagen oder kann ich dann meinen 325i Touring zusammenfegen?

Moin Jungs. Ich hab gerade n superangebot fürn Visko. Vom Fahrverhalten bin ich eher so ein Typ der nur auf Schnee oder auf nassen Parkplätze und Kreuzungen gelegentlich mal quer geht. Soll ich zuschlagen oder kann ich dann meinen 325i Touring zusammenfegen?

Welche Version ist denn nun die beste und wie viel sperren die denn? Wie funktioniert überhaupt n Torsen?

Habe jetzt mit ein wenig Glück ein 3,65 V Sperrdiff gefunden? Weiß jemand, wieviel die Viskos sperren? Ich hab mal gelesen 50 - 100% wären drin, kann das aber nicht so ganz glauben. Und taugen die Dinger überhaupt?

Danke schonmal für die Antworten. Natürlich weiß ich, dass mir die Leutchen in Blau Weiß mir so einen Sound nie zugestehen könnten. Ich wollte eben auch nur wissen, welcher Endtopf mich dem am nächsten bringt und ob ein Fächerkrümmer mich dem grundsätzlich näher bringt oder nicht? Hat jemand Erfahrung mit Magnaflowanlagen? Lassen die sich hier einigermaßen eintragen?

Um das Thema nochmal neu aufzurollen: Ich Suche auch nach einem Sperrdiff, das möglichst lang ist. Jemand ne Idee wo ich noch ein intaktes finden kann? Und optimalerweise natürlich auch so ein Visko, das angesprochen wurde. Danke

Hallo zusammen. Ich weiß, ich weiß es sind genug Themen die sich um einen Sportauspuff beim M20 drehen. Dennoch eine schnelle Frage: Welche Anlage (Stange oder Sonderanfertigung) kommt diesem Sound am nächsten und hat trotzdem Tüv/ABE/Gutachten? Und fördert oder mindert ein Fächerkrümmer diesen Sound? Also die Lautstärke muss nicht so brutal sein, aber es sollte ein bisschen so klingen als würde T-Rex sich räuspern. Danke schonmal und eine schöne zweite Hälfte der Woche. Janik:schrauben:

Moin Jungs Ich hab mal ne Frage und zwar war ich gestern aufm nassen Parkplatz und dachte mir: jetzt ist Zeit zum driften. Also wie gewohnt im zweiten Gang rum und Gas. Ging aber nicht weil im Gegensatz zu meinem 316 hat mein 325 kein Sperrdiff. Also muss jetzt noch ein Sperrdiff. her. Nu ist die Frage: welche sind die Sperrdiffs? Ich weiß nur von 2,65er. welche Übersetzungen gab es noch? Frohe Ostern

Tausend Dank schonmal für all die Antworten. Und bezüglich iNeXuZ: Ich meinte das beim E36 auf die Sechsender bezogen.

Das meine ich ja nicht. Die Ballern ja im eingekuppeltem Zustand ohne Kraftstoffzufuhr

Hallo. Ich frage mich schon seit Ewigkeiten, wie dieses Ballern zustande kommt, wenn man vom Gas geht zum Beispiel beim E-type, F-Type, Mini Cooper, Evo, und sogar teilweise beim E36. Und vor Allem; wie kriege ich meinen M20B25 dazu überedet, das auch zu machen. Am Kompressor liegt es ja nicht, der E-Type und der E36 haben ja keinen. Am Fächerkrümmer kann es auch nicht liegen, den der M50B25 hat serienmäßig auch keinen und der ballert mit einem Sportauspuff wie blöde. Jemand ne Idee?

Hallo. Ich hier noch die alten Federn aus meinem 325i Touring rausgerupft und stell mir nu die Frage, was sind das für Federn? Farbe: rot Codes: VA: BM0 23 VA 47/08 HA: BM 022 HA 24/99 Maße: VA: 145 x 235 HA: 145 x 180 Danke schonmal

Nabend Jungs. Als ich letztens in der Werkstatt war und ohne Ende Falschluft gezogen hat, hat mit der Mechaniker diesen Einstellkranz im LMM verstellt, sodass das Gemisch noch einigermaßen passt um nach Hause zu kommen. Auf jeden Fall hab ich jetzt die Leckagen beseitigt und will morgen wieder in die Werkstatt zur passenden Einstellung. Nun die Frage; gibts bei dem irgendeine Grundeinstellung, die ich vornehmen kann. Oder kann das überhaupt irgendwelche Schäden geben, wenn ich dahin fahre und der Falsch eingestellt ist. Vorhin hab ich ihn kurz angelassen, wobei schon ein bisschen unrund lief....

Gut. Das heißt dann wohl: Finger weg und Augen zu

Besten Dank. Ach ja und jetzt wo ich den draußen hab, soll ich noch irgendwas an dem Öl/Wasseranschluss warten(Dichtungwechseln oder sowas)?

Die Dichtung in 8 ist eh defekt gewesen. Meine Frage war nur, was ich mit 1,5 und 6 machen soll. Der Kleber da drin scheint nicht funktioniert zu haben. Weiß Gott, was der Vorbesitzer da reingerotzt hat. Ich überlege jetzt da entweder ne ordentliche Portion LocLite reinzugeben und die Dinger Festkleben, oder lieber doch eine neue Klappe komplett kaufen, da diese Rillen in den Löchern der Stutzen stark abgerieben sind. 1 und 6 kann man mit ein bisschen hin und her rausziehen und 5 fällt schon von alleine raus.

Hallo Ich bräuchte mal ein paar Verständnisantworten zu meiner Drosselklappe. Erstens. Wieso ist im Luftkanal (9) Öl?? Darf das da sein? Kommt das durch die Rücklaufleitung vom Ventildeckel zum Anschluss 1? Zweitens: Was haben Anschluss 2,3 und 4 für einen Sinn. Anschluss 3 und 4 kommen ja mit Kühlwasser und 2 ist irgendein Luftregler. Drittens: Meine Werkstatt meinte zu mir, dass die Klappe von überall Falschluft zieht vor allem am Anschluss 1,5 und 6 und wegen der kaputten Dichtung an Position 8. Die meinten, ich solle am besten eine neue(gebrauchte) Drosselklappe kaufen, da bei dieser Stutzen 1,5 und 6 ausgerissen und stümperhaft eingeklebt worden sind. Nu hab ich nach anderen Klappen geguckt, die werden aber von vorne herein ohne Stutzen 5 und 6 verkauft. Demnach scheinen die schon immer geklebt gewesen zu sein. Wie sind die also Serienmäßig verbaut? Des weiteren sind an dem Einsteckschaft der Stutzen geriffelte Oberflächen, die in dem Gehäuse stark abgenutzt sind. Was hat es damit auf sich? Viertens: Was ist Nummer 7? Und zu guter Letzt: kennt jemand die Bestellnummer von der Dichtung an Position 8? Vielen Dank schonmal:schrauben: P.S. Ich hoffe, dass das Bild funtkioniert, sonst wird das alles hier ein wenig Zwecklos:-D

Und ja, es war ein E30 325 Cab

http://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_18568_big.jpg Sowas in der Art hatte ich drin.