0664gid777

hatte ich auch... aber ich habe nicht darauf geachtet ob es unterschiedlich tönt wenn es warm oder noch kalt ist. diff surren - geschwindigkeitsabhängig... je schneller desto höher/lauter - aber irgendwann waren die e30 fahrgeräusche lauter als das diff :)

...und was man mit einstellungen noch herausholt das kann mitunter auch noch eine menge sein!

cool... mir einer von den fuzis mal ein fertiges gehäuse angeboten, aber hat sich dann nicht mehr gemeldet... hast du noch bilder vom fußraum? gehen sich die orginaleinbauplätze der tt/tmt noch aus? auch mit 16er? lg gideon

gute Idee... Kann man das wirklich so weit biegen mit dem Heißluftfön?

Hallo, ich stehe vor folgendem Problem: Bei mein Kotflügel sind die Knate angelegt und sie sind auch ganz leicht gezogen - nun fehlt aber die Kante in die man die radhausschale auflegt. Da sicher einige auch dasselbe Problem haben, wollte ich fragen wie ihr das gelöst habt... Anbei ein paar Bilder - hoffentlich ist es daraus Ersichtlich

hast du mal versucht für alle angeschlossenen komponenten einen gemeinsamen massepunkt zu vernweden? also für radio (+ und - ), verstärker, für den überblendregler... könnte es sein, dass irgendwo auf masse kommst - kabel durchgescheuert? könnte es sein, dass die chinchstecker zusammenstoßen/beieinanderliegen (hatte ich im e46)?

nimm dir einfach einen hertz es250...ein 25cm woofer, der klanglich sehr gut ist und im geschlossenen gehäuse auch gut und zackig spielt... ich habe im toruing 2 stück davon im geschlossenem gehäuse verbaut...spielen sehr gut und (urch die 2 chassis) auch sehr tief...

meiner ist so kompakt im touring drinnen, dass er sich nicht viel bewegt... wird aber zusätzlich mit gewindestangen die am kofferraumboden verschweißt werden befestigt hab leider kein bild auf dem rechner

wow...echt lecker!

zum eigentlichen Problem: Anscheinend wurde das Paket beim Transport verdreht - DESWEGEN trat durch die Entlüftung Differentialöl aus - das Diff ist trotzdem voll funktionsfähig und sperrt wie es sollte. Der Thread sollte also nicht den Verkäufer schlecht machen, sondern mir und anderen Mitlesern helfen die Funktionsweise und Überprüfung bzw. Tausch der Dichtungen zu erläutern und zu verstehen...

auch das spricht für eine sperre. wäre das diff nicht gesperrt, würde in diesem fall das andere rad in die entgegengesetzte richtung drehen. denke ich auch - aber es wurde zuerst anders erklärt...so, dass man ein rad festhalten könnte - oder ich habe es falsch verstanden...

ok...also.... @black-hurricane: am eingang bei des antriebsstragens gedreht und beide seiten drehen gleichmäßig ohne ruckeln - alles sehr leichtgängig... beim versuch eine seite festzuhalten bin ich gescheitert - konnte es nicht festhalten und auch nicht abbremsen... beim versuch die beiden ausgänge gegenzudrehen bin ich auch gescheitert - da gibts nur minimalstes spiel (ich glaube das geht in ordnung)...ich kann sie nur zusammen in die gleiche richtung drehen... @bpfi: wenn ich den eingangsflansch festhalte kann ich den ausgangsflansch ebenfalls nicht drehen...???

:) Ein bisschen was konnte ja noch gehandelt werden...und dass es erst vor kurzem umgebaut wurde war es mir dann wert. Könnte mir trotzdem jemand bitte erklären wie man die sperre im ausgebauten zustand kontrollieren kann? Ein bisschen habe ich dazu gefunden... Die beiden ausgänge dürfen sich nicht gegeneinander verdrehen lassen. Wenn man an einer seite dreht muss sich die andere mitdrehen. Wenn man am eingang (antriebswelle) dreht drehen sich beide seiten in die gleiche richtung und man kann mit der hand keine der seiten stoppen... Ist das so ok?

wie kann man das prüfen? durch drehen an den "achsschenkel" ausgängen? muss sich dann die andere seite mitdrehen? habs über ein forum gekauft - über DIESES forum...

wurde mir als ein solches verkauft ein 3,73er mit 4 lamellenpaketen 70 nm vorgespannt und 40 bis 45% sperre im 188er gehäuse...?

hallo leute, schön, dass ich da schnell rückmeldung bekomme, obwohl ich nicht allzuoft hier im forum schreibe... simmeringe neu und deckel abdichten - heißt das, dass ich das diff zerlegen soll? das möchte ich gerne vermeiden - es sollte grade vor 9000km zusammengebaut worden sein (auf die äußerliche optik hat man da wohl keinen wert gelegt) ich kenn mich mit diffs überhaupt nicht aus - die idee mit der entlüftung hatte ich auch, aber wusst nicht wo die sein sollte... noch eine frage am rande - bin über die wahl der diff-öl-sorten gestoßen....irgend ein castrol sollte da am besten sein - liegt das je nach sperrgrad und lamellenpakete oder einfach immer dieses castrol verwenden?

hallo, habe eine kurze frage - habe gerade ein sperrdiff für den e30 bekommen. das paket war ziemlich verölt... lässt dies darauf schließen, dass das diff undicht ist, oder ist das normal wenn man es mit öl versendet? lg ZUSATZ: Anscheinend wurde das Paket beim Transport verdreht - DESWEGEN trat durch die Entlüftung Differentialöl aus - das Diff ist trotzdem voll funktionsfähig und sperrt wie es sollte. Der Thread sollte also nicht den Verkäufer schlecht machen, sondern mir und anderen Mitlesern helfen die Funktionsweise und Überprüfung bzw. Tausch der Dichtungen zu erläutern und zu verstehen...

einen kontaktkleber hab ich gefunden... ist ein professioneller kleber...bis 110°C temperaturfest... hab ich in der firma abgespeichert...könnt ich am montag sagen was das genau für einer ist

hallo, bei mir ist es nun aktuell - überziehen des himmels könntest mir kurz per pn ein paar infos dazu geben? bitte danke... kann man den himmel vom standard stoff erlösen? welches material hat der formhimmel? karton? stoff habe ich schon - microfaser stretch in schwarz und vor allem - was für ein kleber sollte verwendet werden? sollte glaub ich bis 110°C ausgelegt sein lg

was hast du denn für ein radio? orginal? oder nachrüstradio... wenn nachrüstradio...kannst da aktivweichen stellen? ansonsten wenn orginalradio - hast weichen an den verstärkern? ohne weichen, aktiv fahren, bringt klangtechnisch viel. man braucht auch weniger verstärkerleistung, bzw. es kommt mehr am lautsprecher an

für wuschli, der auf dezenten klang steht, wie er anfangs geschrieben hat, ist das in die falsche richtung gegangen, sorry...hab aber auch nicht gewusst, dass er so auf orginal steht... dir möchte ich gern andrians 13er tiefmitteltöner ans herz legen...die passen in die orginalplätze im fußraum rein, gehen für 13er überaus erstaunlich tief, haben dazu einen sauberen mittelton und spielen weit hinauf...dazu passende hochtöner (dazu eine aktive trennung würde ich empfehlen, da man den einbauplatz mit der trennung und flankensteilheit etwas kompensieren kann ... und laufzeitkorrektur für das frontsystem, damit sich alles schön addiert und passend an deinen ohren ankommt... diese lösung schaut orginal aus, spielt deutlich tiefer, voluminöser, mit saubererem mittelton und feiner auflösenden hochton als das standard e30 system... also der gewünschte DEZENTE KLANG...

ja dann halt in den seitenteilen mittels gfk... einen anderen vorschlag - hab ich mal gesehen, dass jemand den sub im beifahrerfußraum hatte, aber um platz zu gewinnen und ebenso volumen zu gewinnen hat er den ganzen beifahrerfußraum angehoben und den teppich wieder drübergelegt... die füße und die fußmatten liegen somit über dem gfk/holz gehäuse... die aktivwoofer unter den sitzen habe ich schon mehrmals gehört...aber überzeugt hat mich noch keiner. wie wärs wirklich mit 16er die aufs türvolumen spielen? gehen deutlich tiefer als die 13er im fußraum... glaub mir...bis 50hz 18db...wenn nicht voll gepegelt wird auch 12db flankensteilheit..und man hat einen sehr kräftigen, voluminösen sound...

oh sorry...da hab ich geschlafen... schmaler woofer unterm sitz...bin ich kein freund davon weder druck noch sauberer klang (frequenzverlauf)... hast du platz hinter einem vorderen sitz zu vergeben? - dann könnte man ein gehäuse in den hinteren fußraum machen, das einfach herausgenommen werden kann, falls der platz benötig wird... sonst würden mir noch die seitnplätze bei der rückbank einfallen (könnte man da was realisieren? - 2 20er sauber verarbeiten...wenn nicht zumindest 2 16er mit einem geschlossenen volumen... ansonsten hab ich mal einen gesehen mit 16er kickboards aus gfk im seitlichen fußraum (könnte man zusätzlich zu lautsprecher in den türen bauen... oder eben doorboards..wobei man die sehr überdacht bauen sollte (was volumen, bedämpfung, bestückung, ausrichtung, verwendetes matierial betrifft) bei 2 16ern nebeneinander kann es zu großen auslöschungen der frequenzen kommen...