sideburner

Ich versuche den Sensor 717 einzubauen. Habe gestern mehrere Stunden mit der Verlegung des Hauptkabels und der sinnvollen Befestigung der Kontakte zugebracht bis das alles meinen hohen optischen und natürlich den technischen Ansprüchen genügt. Da ich nun noch Klemme 15 und 30 zum Anschluß benötige dachte ich ich frag mal schnell hier nach ob jemand aus eigener Schraubererfahrung eine schnelle und genaue Ortsangabe parat hat. Den Sicherungskasten krieg ich schon auf, keine Sorge. Da ich derzeit aber in einer dunklen Tiefgarage mit Taschenlampe im Anschlag schrauben muss ist mir doch an einer Verkürzung der Suchzeit gelegen. Also nochmal die Frage: Hat schonmal jemand im Bereich Sicherungskasten Klemme 30 und 15 angezapft und kann mir sachdienliche Hinweise geben? Wenn nicht bin ich dann mal auf der Suche und werde mein hoffentlich erworbenes Wissen den anderen im Forum in Zukunft nicht vorenthalten... Es grüßt und winkt, sideburner

Wie bekomme ich den auseinander?

Guten Abend, Ich suche für den Anschluß eines Marderschutzsensor 717 im Motorraum nahe dem Sicherungskasten ein abgesichertes Dauerplus und ein geschaltetes Plus. Wo finde ich das am Besten? Grüße, Sideburner

Grundsätzlich: mit der Rollnocke vom Ingo laufen die M40 durch die etwas größere Überschneidung (2,5° mehr) im Standgas etwas härter. Das würde mich auch nicht weiter stören. Mein M40 schüttelt sich aber unregelmäßig sehr unangenehm. Das Schütteln ist im Innenraum nicht nur am Schaltknauf zu spüren sondern geht durch den gesamten Antriebstrang inkl Auspuff (Endrohr wackelt mit). Ausserdem spotzt er in den Auspuff, klingt fast wie Fehlzündungen im Auspuff. Das mit dem Chip vom Conny klingt interessant, allerdings wird der ja nicht zu mehr Öldruck im LL führen. Ölpumpe tauschen ist mir zu viel Aufwand. Was kostet so ein Chip ungefähr? Nun ja- werde wohl die Rollnocke aus dem 2-Türer in den Touring umbauen und hoffen daß sie dort tut. Den 2-Türer lass ich von Ingo mit einer ordentlichen konventionellen Nocke und gehärteten Kippehebeln zurückbauen. Der hat eh nur ne Saisonzulassung 04/10 und wird die nächsten Jahre nicht so viele km drauf bekommen. Grüße, sideburner

Schätze daß du da öldruckmäßig gerade so an der Grenze unterwegs bist. Ich bin über die Grenze drüber. LL-Anhebung bringt nix und er schüttelt sich im LL dauerhaft. Dass der Motor, bedingt durch die Nockenkontur mit 2,5° mehr Überschneidung, etwas rauher läuft stört mich ja nicht weiter- dafür singt die Rollnocke ihr Lied und der M40 lässt sich bis in hohe Drehzahlen sauber drehen. Aber das Geschüttel ist einfach nicht zu ertragen. Wenn ich das so lass kaufe ich alle 10tkm neue Motor/Getriebelager und Auspuffaufhängungen. Da der Ölpumpentausch doch recht aufwändig zu sein scheint werde ich wohl Ingos Angebot zum Rückbau auf alte Technik annehmen und die übrig gewordenen Komponenten in meinen Touring einpflanzen- vllt tuts da wenigstens...

Hallo Leidensgenosse. Hast Du selbst umgebaut? Im kalten Zustand schüttelt er nicht. Geht aber recht schnell los. Könnte an der niedrigen Öltemp oder am leicht erhöhten LL liegen. Öl müsste ein 10W40 sein- hat der Ingo reingeschüttet (dann ists wohl kein Castrol). Das Pitting erkennst Du sofort wenn Du den Deckel abmachst und Dir die Grundkreise der Nocken ansiehst bzw mit dem Fingernagel drüber fährst. Bilder hab ich leider keine. Daß es an etwas anderem als dem zu niedrigen Öldruck liegt kann ich mit hoher Wahrscheinlichkeit ausschließen- Zündung, LL-Regelventil, LMM, Falschluft, Steuerzeiten, Kompression usw habe ich geprüft. Vorher lief der Bock ja auch ordentlich... Grüße.

Hmmm. Hab ich schon gemacht- entweder sind meine Stichworte Asche oder ich bin zu blöd...

Hallo. Wie im Titel beschrieben suche ich Bilder vom Sandtler-Kit im Touring. Beste Grüße, sideburner

Laut Ingo ist das Phänomen schon bei etwa 5 Motoren die er selbst umgebaut hat aufgetreten. Zuerst hat er auch an Materialfehler oder andere Ursachen geglaubt, nachdem ein Motor aber zwei NWs nacheinander gefressen hatte und auch ein neu aufgebauter Motor dabei war blieb wohl nur der Schluß mit dem Öldruck über. Mein M40 läuft jedenfalls seit der OP im LL wie ein Sack Nüsse- er rappelt unregelmäßig und potzt in den Auspuff. Beim Reingucken war das oben erwähnte Pitting an zwei Grundkreisen deutlich zu sehen. Falschluft, LL-Regelventil, Zündgeschirr usw ist iO. Wenn man leicht Gas gibt ist das Gerappel auch weg und sonst läuft er sehr sauber und ist drehzahlwillig. EDITH: Ingo hat mir angeboten, eine normale Nocke bei seinem Hersteller machen zu lassen und die in Verbindung mit gehärteten Kipphebeln kostenlos einzubauen. So weit so fair. Allerdings ists trotzdem inkl der Fahrten von Stuttgart nach Köthen ein nicht ganz billiger Spaß, zumindest wenn ich dann wieder die alte Technik drin hab.

Der Öldruck wird nicht besser. Bei der Rollnocke sind die Kipphebel 25g schwerer, deshalb braucht der Hydro einen höheren Öldruck damit Rolle und Nocke dauerhaften Kontakt haben. Schlägt die Rolle auf den Nockengrundkreis gibts feinstes Pitting da die Rolle härter ist als die Nocke. Der Öldruck wird ja eine gewisse Serienstreuung über verschiedene M40 haben. Wahrscheinlich funktioniert die Sache in Verbindung mit Ingos Rollnocke bei den meisten Motoren. Streut aber einer im Öldruck ein bisschen nach unten reicht das aus um im Standgas den oben beschriebenen Effekt auszulösen. Das Problem ist auch bekannt, tritt aber bei sehr wenigen Motoren auf. Zu wenig Öldruck ist also relativ. Schätze (und hoffe) daß mein M40 mit 65tkm noch nicht so ausgelutscht ist daß er im LL kaum noch Öldruck aufbaut... EDITH sagt @derAlex: bin auch Exilsachse in Schwabistan und fahre seit gestern nen Lazurblauen touring...Sachen gibts...

Ach du Ixe. Na wenn das so ein Aufriß ist dann muss ich doch sehen ob ich wieder auf alte Technik umrüste... Wenigstens weiß ich jetzt warum die Ölpumpeninnereien so günstig sind...gibt halt keinen Markt dafür. Grüße.

Hallo Leute, Wieviel Aufwand ist es, beim M40 die Ölpumpe zu tauschen? Muss die große Ölwanne ab? Wie lange dauer die ganze Aktion? Welche Teile sollten getauscht werden (Nr 2 und 3 ausreichend)? http://static.bmwfans.info/images/epc/MjAwX3A=.png Hintergrund: Habe eine Rollnocke inkl Öldruckventil, Pleuellager usw (den großen Ingo Köth Kit) montiert. Da der Öldruck im Standgas zu gering ist liegen die Rollen nicht dauerhaft an den Nocken an- Motor schüttelt im Leerlauf. Zwei Nocken haben nach knapp 2tkm bereits Pitting am Grundkreis. Das kommt wohl selten vor, ist aber bei einigen wenigen M40 so. Ausweg ist Rückbau auf alte Nocke oder Suche nach Gründen für geringen Öldruck. Würde mich über Hinweise sehr freuen. Grüße, sideburner

Habe Deinen ausfürhlichen Bericht schon gelesen. Hast Du vllt ein paar Bilder vom Auto? Ich fahre ab und zu von Sifi nach Weimar durch Würzburg- vllt klappts ja mal. ...morgen zum Beispiel...wie sieht Deine Abendplanung aus? Grüße sideburner

Hallo. Ich bin neu hier. Eigentlich komme ich ja aus der Originalo-Ecke... ...trotzdem überlege ich, ob ich in meinen 90er 316i 2-Türer das Sandtler-Fahrwerk 60/40 einbaue. Für eine Entscheidung würde ich mir gern einen optischen und fahrtechnischen Eindruck am lebenden Objekt verschaffen. Deshalb meine Frage: Ist jemand aus dem Raum Sindelfingen mit dieser Kombination unterwegs und wäre für ein kurzes Spontantreffen zu begeistern? Beste Grüße sideburner PS: Falls das Thema zu OT ist bitte ich um Verschiebung.