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Ich hab da einfach auf die Farbkomposition eines Autoherstellers aus dem Raum Stuttgart vertraut - natürlich das ganze zuvor in PS auf den E30 übertragen: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/194.jpg In der Tat kommt der Farbton auf den Bildern ein wenig weich rüber (ist halt ein Handy-Photo - ich pack noch meine Spiegelreflex aus) Aber es passt schon, mir gefällts - und das zählt

Hallo zusammen - es gibt nochmal neue Bilder: Das Lackkleid steht http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/190.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/191.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/192.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/193.jpg Mfg Chris

Schön zu hören, dass es weiter geht! Zu Anfangszeiten meines Projektes hab ich mir einige! Inspirationen von deinen Lösungen genommen. Mfg Chris

Absoluter Kracher, sehr schöne dezente Sportlichkeit!!

Ich hab mir die Montageschrift jetzt nicht explizit durchgelesen - aber ich habe die Zentrierbolzen nach dem Anziehen der Schrauben aus dem Schwungrad ausgebaut, einfach aufgrund dessen als dass ich die Klemmkraft der Presspassung (bei mir eher Wurfpassung;-)) zu niedrig eingeschätz habe, dass sie bei dynamischer Belastung auf Dauer an ihrem Ort bleiben. Aus konstruktiven Gesichtspunkten sollte das übertragbare Moment ja nur durch die Klemmkraft der Verschraubung erreicht werden. Ich schau bei Gelegenheit nochmal im TIS. Mfg Chris

Bin am munkeln ein neueres Lenkrad von BMW in den E30 zu integrieren: - Verfügt etwa einer über die Maße Lenkradverzahnung E30 und neuere BMW-Fahrzeuge (Fußkreis, Teilkreis, Kopfkreis, Fußrundung, Teilung, Lückenweite, Zahndickenhalbwinkel, Eingriffswinkel?) - Weiß jemand wo ich eine Airbagattrape für ein Z4 E85 Lenkrad herbekomme? (ich führe nichts rechtlich Bedenkliches im Sinne - hier gehts lediglich darum, dieses Lenkrad ohne Airbag in den E30 zu integrieren) Gibts irgendwelche empfehlenswerte Mittelchen, die Stoßleisten und Nierengitter aufzuhübschen? Ich glaub nach ner Neulackierung sieht das nicht so hübsch aus, wenn man den alten Kram wieder dran schraubt... Für die Dichtunsgummies auch noch was empfehlenswertes auf Lager? Mfg Chris

Ok, ich hab's halt verstärkt, weil neben dem statischen Gewicht ein - in meinem Fall zum 325e - doch ein beachtliches "Mehr" an Motordrehmoment abgestützt werden muss

Meiner Meinung nach muss man es mit den Fertigungstechnologien nicht übertreiben - hier nimmt man ein Blech, schneidet es mit ner 1mm-Flexscheibe aus. Punktet es auf der Innenseite an, paar Hammerschläge, bis es auf der anderen Seite anliegt - Verschweißen und den Rest schön beiflexen ;) Mfg Chris

Hi Mars, wo hast du das Problem gesehen, das untere Blech einzuschweißen? Klar ein bissjen mit der Flex begradigen, die 2-3mm Luft zwischen den Blechen bekommt man doch problemlos zugebraten... Außerdem kommst an der Stelle doch nicht auf Optik an... Ich habs so gelöst - natürlich kam von unten noch ne Bohrung rein :) http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/00.jpg

Sehr schöner E30!

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Kleines Update - nicht dass ihr denkt ich sein untätig gewesen. Aber die Arbeit steckt im Detail, Kofferraum und Innenraum von unnötigem Zeug entfernen und soweit zu reinigen, dass man das Zeug anschleifen kann. So habe ich alle "Nähte" abgeschabt mit Unterstützung des Heißluftföns. Den Himmel wollte ich eigentlich drin lassen, da beim Abkleben aber schon poröser Schaumstooff runter kam, und ich mich mit dem Wiedereinbau von so einem Zeug überhaupt nicht anfreuden kann, hab ichs kurzerhand rausgerissen Zu meinem Erstauen haben sich überhaupt keine fatalen Rostnester aufgetan, das was vorhanden war, konnte man mit Schleifpapier und Sandstrahlen beseitigen (Ok, bis auf den Falz des Heckabschlussbleches - da ich das so nicht lackieren wollte und als Reparaturblech nur als Ganzes zu kaufen gibt, hab ich die Schweißpunkte aufgebohrt, Rost entfernt, Rostumwandler drauf und zugepunktet. Nicht schön, aber mit Sikaflex drumrum wirds wohl länger halten als anders) Besondere Freude hatte ich mit den klebrigen Schaumstoffresten am Schiebedach und an der C-Säule - nachdem ich soweit alles runter hatte, meinte mein Kollege, nehm doch einfach Kältspray, dann geht das ab wie nix - tja zu spät Bin mal gespannt, ob das Schiebdacht so ganz unverkleidet nicht schön schwingt, wenn man über Fahrbahnunebenheiten fährt Hier mal paar Bilder wie es aktuell aussieht: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/170.jpg Die Uberlappungen hab ich schon mit Sikaflex überzogen, den Deckel in der Reserveradmulde auch durch ein Blech ersetzt. Ehrlich gesagt frage ich mich nach dem Sinn und Zweck, warum der Fahrzeugboden übersäht ist von diesen blöden Deckeln... Dann mussten noch paar Löcher im Heckbereich zugeschweißt werden - die dienten dem Vorbesitzer wohl zur Aufnahme der Anhängerkupplung. http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/171.jpg Geplant ist, am kommenden WE alles zu Füllern und innen auszulackieren. Dazu muss der Himmel noch angeschliffen werden, die Kotflügel nochmal, Türen, die Felgen, Front-End und paar Ecken der Rückbank...achja und noch 3 Beulen müssen noch erfolgreich gespachtelt werden Kurze Frage: Die Fenster der Türen zum Lackieren ausbauen? Gibts sonst noch paar Tips zu Fehlern, die ich beim Lackieren bzw. den Vorbereitungen noch vermeiden sollte? Mfg, Chris

Ne Frage zu der Rad-Reifenkombi - da ich auch gerade Reifen für 16" Felgen für meinen E30 besorgen will (der übrigens auch "noch" in bronzitbeige lackiert ist ) Hast du ne Tachoangleichung vorgenommen? Laut Reifenrechner wäre ja das Äquivalent in 16" zu den Serienfelgen: - 205/50 R 16 bzw. - 225/45 R 16 (wie beim M3). Mfg Chris

Sorry, ich war wohl nicht konkret genug :) Ich meine den Lufteinlass, der anstelle der Nebelscheinwerfer sitzt (ist auch Pos.1 im Bild unten links - quasi das Pendant zu Pos. 9 - Blende) Gibt es dieses Teil für den VFL - anderfalls muss ich mir aus der Blende und dem NFL Lufteinlass für die Bremse was laminieren...

Kann mir jemand sagen,. was Pos. 1 (Lufteinlass) für eine TeileNr. hat bzw bei welchen Modellen das Teil verbaut wurde... (dort ist i.d.R. der NS verbaut) Bei mir wird das Feld leider nie aktiv... Merci! http://ills.bmwfans.info/aop.png

Mal ne Frage, bin derzeit mit den Vorbereitungen zum Lackieren beschäftigt, Spachteln etc. - läuft auch soweit. Bin bezügl. des neuen Looks gerade am prüfen, ob ich nicht die Winter-Felgen von meinem Z4 verwende: OZ Superleggera 8x17ET40. (VA 215/40 17 - HA 245/35 17) Hat da jmd. von euch Erfahrung, ob das an der VA beim VFL passt? (Ich habe wegen der Bremse von 16mm Distanzen montiert - Zum Federbein hab ich 8mm Luft). Das ist wichtig, da die Felgen ebenfalls lackiert werden - sonst muss ich hier bei dem BBS bleiben (7x16) Hinten sollts ja keine Probleme bereiten (siehe Bild - hier sind auch noch 20mm Distanzen montiert). Der rote Lack ist nur zur Überbrückung drauf - da er die Woche über draußen steht - wird vor dem Füllern wieder runter geschliffen...

Hi Addi, nun zu dem "Aschenbecher" - mir ist halt abends um 22h nix besseres eingefallen - und ich wollte so schnell wie möglich auf die Party (viell. hab ich mir zu viele Gedanken um Kraftabstützung gemacht) Die wesentlichen Schritte zum Lackieren hab ich mit dem Lackierer abgestimmt (was Lack-Material, Pistole, vernünftige Kabine, Körnungen zum Schleifen anbelangt... schließlich soll er ja nicht wieder alles abschleifen ...) Zum Innenraum: Die Rückbank und die Verkleidungen im Heckbereich bleiben auf jeden Fall draußen - sind auch schon seit 2 Jahren im Müll d.h. da muss ohnehin lackiert werden. Ich steh jetzt nun vor der Frage ob ich den Teppich auch noch ausbauen/entfernen soll....? Naja und der Himmel sieht auch nicht mehr so hübsch aus - wegen ner Delle im Schiebedach muss er ohnehin ab...da kann er auch ganz draußen bleiben (Die Verkleidungen der Holme hätte ich aber gerne drin, sonst sieht alles so nackt aus...) Zu der Verkabelung: Danke für die Tips, ich bin Gott sei Dank noch nicht so weit - denn der Kabelbaum wird mit dem SG mitgeliefert - die Spulen müssten direkt angetrieben werden.. Mehr kann ich dazu sagen sobald es vorliegt - mit Schaltplan etc... Mfg, Chris

Was hat sich zwischenzeitlich getan? Die Zeit bis das Steuergerät nun endlich kommt habe ich damit verbracht die Dellen zu markieren und die diverse andere Schönheitsflecken zu entfernen (Kotflügel, Schwellerkanten vorne) Die Fahrerseite der Karosse sah noch ganz passabel aus, links musste ich schon großflächig raustrennen: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/140.jpg Beifahrerseite: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/141.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/142.jpg Rostumwandler drauf und erstmal in der Horizontalen ein Blech angepunktet: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/143.jpg Weiteres Blech gebogen und ebenfalls gepunktet: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/144.jpg So schauts von innen aus: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/145.jpg Damit mir nicht gleiches widerfährt, habe ich die Karosserieaufnahme anders als original ausgeführt (hätte man ggf. auch in 2mm dünnem Blech machen können - war aber gerade keins zur Hand..) http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/146.jpg Alles mit Sikaflex überpinselt und Lack drüber (Spritzschutz): von der überstehenden Kante musste ich noch was wegnehmen, damit die Radhausverkleidung passte. http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/147.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/148.jpg Da ich nicht vorhab das in nächster Zeit nochmal zu machen - hoffe ich, dass die Vorgehensweise konform mit der Lehre der Karosseriebauer einhergeht. Der linke Kontflügel war im unteren Bereich durch, ich hab noch einen vom ix da gehabt. Hier mussten zunächst die Löcher zugeschweißt und verspachtelt werden. Innen wieder mit Sikaflex versiegelt: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/150.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/149.jpg Nächste Baustelle: Generatorhalter: Ist nun fertig gefräst: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/151.jpg Ich bin wirklich zufrieden, denn es passt alles so wie ich es mir vorgestellt hab: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/152.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/153.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/154.jpg Das ganze dann probemontiert: Einzig der Anschluss für das Schubumluftventil muss ein wenig verlegt werden. Dann müssen die Abstandshalter nochmal neu gedreht werden, da falsche Legierung & der Abstandshalter für die Umlenkrolle... http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/155.jpg Aufgrund der vielen Dellen - und da ich bei nem Teil schon begonne hab, diese zu entfernen - hab ich mich entschlossen dem Fahrzeug doch ein neues Lackkleid zu spendieren. Den Innenraum, sowie das Spachteln und Füllern werde ich selber machen - die Außenlackierung werde ich aber machen lassen...es soll ja auf Anhieb schön werden D.h. Steps für April sind klar: - Restlichen Roststellen der Karosse beheben (Kraftstoffpumpenhalter, untere Ecke Radhaus hinten links und Abschlepphaken hinten) - Dellen verspachteln - Innenraum lackieren - Aussenhaut füllern - Generatorhalter verschweißen und aufs SG warten Gibts Tips bezüglich Inneraum lackieren? Teppich und Himmel auch raus...? Mfg, Chris

Ich verfolge den Umbau auch mit Spannung, schöne technische Ausführungen gepaart mit einem Faible zur photografischer Ausmalung Viell. hast du noch ein paar Tips zum Lackieren auf Lager - das is nämlich ne Sache, die bei mir in Kürze auch auf dem Plan steht (ich machs aber dann auch zum ersten Mal ) Mfg Chris

Moin, hat jemand ne Teilenummer zum Gegenstecker der Lambda-Sonde Bosch LSU 4.9 zur Hand? bzw. auch ne Adresse wo man das Teil beziehen kann: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/130.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/131.jpg Die erste Steckerbestellung und die Zündkerzen sind schonmal eingetroffen : http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/132.jpg Mfg Chris

Müsste der Gegenstecker hierzu sein: http://www.bosch-motorsport.de/media/catalog_resources/LSU_49_OD_025pdf.pdf bzw. laut der Seite http://rb-aa.bosch.com/boaasocs/index.jsp;jsessionid=58BA1C8B661A51D83CE95011D0CDEE57.sundoro2?ccat_id=331&prod_id=697 hat das Gegensteckerpaket (Gehäuse, Pins, Einzeladerdichtung) folgende Bosch-TeileNr.: 1 986 280 016 Die AMP superseal könnte man für die Zündspulen nehmen - ich bevorzuge aber die original-Stecker wie auf DeyTrade zu finden..

Die Spulen haben integrierte Treiber - das war ja auch der Grund des Tausches. Im Prinzip ist es fast egal welche Spulen man da aus dem VW Konzern verwendet. Wie es scheint unterscheiden die sich hauptsächlich in der Baulänge. Auf die Kerzen passen sie allemal (Da hilf auch das Bosch Motormanagement Buch weiter bzw. der Online-Katalog von Bosch... über die Zündkerzenbezeichnung kommt man dann an die relevanten Werte, wie Gewindedurchmesser, Steigung, Länge, Wärmewert, Elektrodenabstand und Lage) Ich dachte mir nur - rot sieht viell. schöner aus als schwarz Es wird wohl auf die eingangs genannte ECU 481 hinauslaufen. Ein weiteres Schmankerl aus meiner Sicht ist, dass ich ein Win 8 Tablet (derzeit 8" 250€) über LAN anschließen kann, die kostenfreie Software CANape von Vector aufspiele und mir somit alle interessanten SG-Parameter - nach meinen Desigvorstellungen - ohne großen Aufwand anzeigen lassen kann... Verstellen ist natürlich auch möglich. Zur Einspritzstrategie: Hier kommt dann eine gruppenselektive Einspritzung zum Einsatz. Klar wäre eine vollselektive Einspritzung ideal gewesen, aber einem Tod muss man halt eben sterben. Bei geeigneter Zusammenfassung der Zylinder hat man dann einen Versatz von 90°KW - d.h. die Zeit, die für die Verdunstung des Kraftstoffes zur Verfügung steht ist geringfügig unterschiedlich. Ich bewerte das ganze im Vergleich zu den anderen Annehmlichkeiten, die mir die ECU bietet weniger kritisch, da zumal ja auch Saugmotoren mit Single-Injektion in Serie sind... Genau die AMP Junior Timer müssten identisch sein mit den Bosch Jetronic Stecker... war ne müßige Recherche, bis ich das raus hatte. Weißt du denn, wo ich den Gegenstecker für die Bosch LSU 4.9 mit Pins und Aderabdichtungen herbekomme?

Kleines Update von diesem und letztem WE: Zunächst wurden die Anschlüsse von Schubuluft und Kurbelgehäuse in die Ansaugtrichter eingeschweißt: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/115.jpg Dann gings an die Bereinigung der ersten Fehler: Abgasanlage hat bereits bei der Auffahrt auf die Bühne aufgesetzt: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/116.jpg Zusätzlicher Anschluss für eine Monitor-Lamda-Sonde in den Abgasstrang eingebracht: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/117.jpg Hier sieht man noch ein Bild vom Frontträger, der für die Aufnahme des Ladeluftkühlers abgeändert werden musste, dazu wurde in den unteren Teil ein Vierkant-Profil eingeschweißt - ein Rechteckprofil, welches mit den Längssträgern verschweißt wurde trägt zudem zur Erhalt der Steifigkeit der Zelle bei: (leider etwas unscharf) http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/118.jpg Die Seitenteile waren bislang noch offen, da immer mal wieder Anpassungen wegen der Ladeluftführung gemacht werden musste, sind aber jetzt verschlossen: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/119.jpg Dann wurde die Wasserpumpe provisorisch neu abgedichtet und das Kennfeldthermostat durch ein ungeregeltes ersetzt. Da der Preis nicht zu verachten ist, hab ich direkt die Tropenvariante geordert: Öffnungstemp. 85°C vom E31 840Ci: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/107.jpg Da ich in Kürze auf ein freiprogrammierbares SG umsteigen werden, hab ich schonmal passende Zündspulen geordert (vom RS4): http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/108.jpg Und sie passen auch : http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/109.jpg Dann habe ich noch ein feines Gerät gefunden mittels Ultraschall und nem Elektrolyt lassen sich VA-Nähte 1A säubern. Hier mal ein Beispiel von der Wasserführung: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/110.jpg Dank der Teilelieferung konnte ich dieses WE die Kurbelgehäuseentlüftung auch fertigstellen. Zum Einsatz kommen Samco-Schläuche und Kohlefaserrohre: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/111.jpg Gleichermaßen konnten die Schubumluftleitungen fertiggestellt werden (bis auf die noch fehlenden Schellen/ die Luftpfade mit dem kleinen Durchmesser): http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/112.jpg Von oben: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/113.jpg Und so sieht das Motörchen jetzt aus: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/114.jpg Kabelbaum ist bereits demontiert. Die Kabel werden alle neu gezogen... Steckerbezeichnung hab ich schon rausgefunden. Man bezeichnet die 2 und 3-poligen Stecker anscheinend Jetronic-Stecker... Recht günstig gibts die auf steckerladen.de Die Stecker für die Spulen werde ich bei DeyTrade ordern.... Man muss ja für die Crimpen nicht 1,50€ hinlegen oder fürn Stecker 5€...

Die Straßen in der Eifel um den Ring haben doch auch Ihren Reiz - und für die Durchfahrt muss man nix zahlen

Bei dem Treffen aufm Ring wäre ich direkt dabei - is ja quasi vor der Haustür :)