kugel

Also: es ist eine Dbilas Nockenwelle mit 282/272° verbaut. Und ich konnte nur nach der guten alten russischen Methode vorgehen ;) Ich habe keine Messuhr, sondern bin nur von den Markierungen ausgegangen. Es ist ja ein 2,5l Motor, der nicht auf 2,7l umgebaut wird. Zur Messprozedur: (die alte 2,05mm Reinz Dichtung blieb auf dem Motorblock) ich habe Knetwürste, ca. 3-4mm dick in die Ventiltaschen gelegt. Anschließend den Motor zusammengebaut, Zahnriemen korrekt gespannt und auf Einhaltung der Steuerzeiten geachtet und zuletzt die Kurbelwelle per Knarre mehrmals durchdrehen lassen. Anschließend wieder alles auseinander genommen und mit einer Schiebelehre die Knete vermessen und in den Ecken der Ventiltaschen nur 1,0X mm als Minimalwert gemessen. Wenn meine Denkweise richtig ist, dann habe ich ja zu einem gewissen Zeitpunkt im Motor nur 1mm zwischen Kolben und Ventil. Wann und wo, d.h. in welchem der 4- Takte kann ich nicht sagen.

Soo, ich habe das ganze heute mal genau ausgemessen, leider ist auf der einen Seite nur ca. 1mm zwischen Ventil und Ventiltasche im Kolben und das bei einer 2,05mm Dichtung. Das bedeutet, dass zumindest bei meinem Motor eine Nockenwelle mit 272° problemlos verbaut werden kann, bei der asymmetrischen Nockenwelle müssen die Ventiltaschen bearbeitet werden. Gibt es hier im Forum Personen die die Ventiltaschen 1mm tiefer machen können? Oder kennt da jemand Adressen von zuverlässigen Firmen? Ich würde ja nichts anderes machen als Alpina damals :) oder Umbauvariante IV ohne neue Kurbelwelle.

Hallo, ich habe heute eine angebliche Dbilas Nockenwelle bekommen für einen M20 2,5l. Allerdings ist die Nockenwelle ohne Nummer und ohne Herstellerzeichen. Kann das denn dann überhaupt eine dbilas sein? Bei Schrick Nockenwellen steht dick "Schrick" drauf. Die Fotos die ich bisher im Internet gefunden habe lassen nichts erkennen. Aber hier im Forum gibts ja bestimmt doch einige wenige die eine dbilas haben. Vielleicht können sich ja diejenigen noch daran erinneren ob deren dbilas eine Nr eingraviert hat. Vielen Dank

Habe mich missverständlich ausgedrückt: Ich wollte den standard Ventilhub wissen. Der beträgt doch 9,5mm?

Bei den gebrauchten bei eb.. kaufst Du oft die Katze im Sack, weil nur eine optische Prüfung auf Risse reicht nicht. Wahrscheinlich sind die meisten gar nicht geprüft oder haben Risse und werden an Dumme verkauft. Tja woher nehmen? Wenn Du es richtig machen willst und der Rest Deines Zylinderkopfes brauchbar ist wie Nockenwelle etc, dann würde ich glatt zu so einem neuen Zylinderkopf greifen. Die Wahrscheinlichkeit das er länger hält als ein gebrauchter ist um ein vielfaches höher!

Ich hab schon verstanden Und letzte Frage bevor ich endgültig die Klappe halte: weiß dend jemand den standard Hub der Nockenwelle beim 325i? Liege ich da mit 9,5mm richtig? Danke

Auf eine Glaskugel habe ich ja gar nicht gehofft! Wollte ich auch gar nicht! Aber bevor ich den Zk um 3/10 plane und dann feststelle, dass der Kopf mit der scharfen Nockenwelle nicht passt - ja dann ist es schon zu spät! Ich wollte vor dem Planen wissen ob es Sinn macht oder es bereits so knapp wird das man besser die Finger davon lässt. Nur dummerweise hat das wohl noch keiner vor mir probiert, dann muss ich wohl in den sauren Apfel beißen ...

Ich habe es ja noch nicht so gemacht, d.h. noch ist der Zylinderkopf nicht geplant. Ich halte es nämlich sinnvoller erst zu überlegen und dann zu handeln :) Ich hatte bisher ja auch noch keine genauen Daten zum Abstand gefunden, aber da ja auch bekannt ist wie hoch der Block selbst ist oder zB das der Zk nur bis zu 124,7mm geplant werden darf. Und so dachte ich, dass auch genaueres über den Abstand Kolben und Ventile bekannt sei. Schonmal danke für die bisherigen Infos. Aber vllt wissen andere User ja noch mehr :)

Ich habe in den letzten Woche viel über das Bearbeiten und Planen von Zylinderköpfen gelesen, sowohl hier im Forum als auch auf E30.de Allerdings bin ich mir noch nicht ganz sicher wie weit man eigentlich planen darf. Das Forum sagt: Kopfhöhe M20: werkseitig angegeben sind 125,0mm (Bearbeitungsgrenze 124,7mm), es bleibt also Plan/Schleifmaß von 3/10mm. Allerdings hier vorher Nachmessen, ich habe schon Köpfe mit teilweise 125,3mm Höhe gesehen. Wenn man jetzt aber eine scharfe Nockenwelle verbaut, zB eine mit 284°/272° von Dbilas oder Schrick, dann reichen die Ventile jetzt im OT 2,2mm tiefer in den Brennraum. Gehe ich an die Zk Bearbeitungsgrenze von 3/10mm reichen die Ventile 2,5mm in den Brennraum. Und jetzt kommt die Unbekannte ins Spiel! Wieviel Spielraum ist denn nun zwischen den Katkolben und den Ventilen? Wie gesagt es geht um einen M20 Motor, 2,5l Hubraum mit Kat. Davon hängt ja auch ab welche Kopfdichtung man verwendet, die Markenhersteller wie Reinz bieten eine mit 1,75 oder 2,05 mm an. Ich bitte ausnahmsweise mal darum keine Mutmaßungen zu schreiben, sondern handfeste Daten für sich sprechen zu lassen Vielen Dank

Ich hoffe, ich trete jetzt nicht eine Diskussion los wie es alle paar Tage hier beim Öl passiert. Jedenfalls gibt die Suche im Forum nichts brauchbares her und in der Wiki hab ich darüber auch nichts gefunden. Welchen Kühlerfrostschutz oder Kühlmittel kann ich nun in meinen M20B25 kippen? Geht G11, G12 oder muss es G12+? Es gibt so viele Bezeichnungen, das ich den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr sehe! Der Motorblock ist ja Guss, aber der Kopf Alu ... Vielen Dank für Aufklärung!

Könnt Ihr mal bitte genaueres über den 'ET'-Auspuff posten. Klingt ja zunächst mal ganz interessant, habe aber dazu bisher noch nichts gelesen oder gefunden ... Habt Ihr einen Link zum Hersteller, oder zB einer Auktion? Vielen Dank

Dann kann es sich nur um ein Opa bzw. Rentnerwagen halten. Dann heißt das für Dich, dass Du den Wagen auf alle Fälle vorsichtig einfahren musst, weil er nie wahrscheinlich nie über die 3.000 rpm hinausgekommen ist. Wenn er so lange stand und vorher auch nie artgerecht gefahren wurde, kann weit mehr kaputt sein als Du auf den ersten Blick siehst. Auch der Auspuff könnte total hinüber sein. usw. usw.

Ich finde aber, dass hier Äpfel mit Birnen verglichen werden! Das beziehe ich nicht auf die 22PS mehr die der M50 bietet. Sondern was die Kosten für beide Motoren angeht. Klar ist ein revidierter M20 nicht billig und geht ins Geld, wenn man wirklich alles neu macht. Aber dagegen einen M50 zu setzen der nur ein paar neu verbaute Dichtungen hat ist schlichweg mist! Einen M50 zu überholen und mit ähnlich vielen Neuteilen auszustatten ist dann doch merklich teurer als beim M20. ich behaupte nämlich wie schon andere hier im Forum auch, dass die meisten gebrauchten M50 irre hohe Km Leistungen haben oder kurz vor Ausbau und Verkauf nochmal ordentlich mit Burnouts gequält worden sind = schrott. So ein gequälter M50 ist bestimmt leistungstechnisch unter einem gut gemachten M20 anzusetzen. Und zu guter letzt bin ich nach eigenen Berechnungen schon unter 3000.- man kann ja schließlich die Zylinder vermessen lassen und wenn sie noch in der Toleranz liegen muss ja nicht gleich gehont werden. Oft reichen auch nur neue Kolbenringe, gibt ja dazu ein paar Infos auf E30.de Das was hier im Foto Bereich von einem User gemacht wird, ist ohne Frage toll, nur bleibt ja dabei keine alte Schraube im Motor und das kostet eben. Warum zB eine neue Kupplung wenn die alte doch noch gut Belag hat ... usw.

@ addi Ich dachte mir, dass ich den Wagen ja nicht am Fahrwerk tieferlegen muss ;) Billig Tuning: Marktkauf Tüte auf den Boden als Sitz. Klappt beim Rodeln ja auch. Das erinnert mich an die Zeiten früher als noch so viele CRX auf den Strassen waren, da saßen meistens russ. Zwerge drin, die ca 1m Kopffreiheit bis zum Dach hatten und nicht übers Steuer schauen konnten

Hi Dansan, leider kann ich Dir noch keine Antwort geben, aber ich war eben auch auf der Suche nach demselben Thema. Z.B. Conti bietet den PR-CO2 nur in 195/60/14 und in 86V an. Für einen 325i ist der Loadindex zu niedrig, müsste 89 sein, auf der Herstellerseite habe ich keine Freigabe gefunden. Aber vllt meldet sich noch einer der Spezies hier aus dem Forum zu Wort.

Hi, ich meine (ohne Foto) das es dieselben wie in meinem E30 sind, dass müssten die Edition Türpappen sein. jedenfalls haben es meine Türpappen und meine Sitze.

Um das Thema mal wieder ein bisschen zu beleben - es scheint ja doch sehr beliebt zu sein. Mein Hosenrohr ist gerissen und da müsste ein ganz neuer Kat her, da würde ein FK natürlich besser ins Budget passen. Aber kann es sein, dass mittlerweile alle Fks wie die vom Prieser sind. Hier ist ein Friedrich: http://cgi.ebay.de/Friedrich-Edelstahl-Faecherkruemmer-BMW-E30-320i-325i-x_W0QQitemZ290402013469QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item439d4f111d Und hier ist ein CSR: http://cgi.ebay.de/Faecherkruemmer-Kruemmer-BMW-E30-3er-320i-323i-325i-TUV_W0QQitemZ390118109932QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item5ad4d9f2ec Sehen sich ja alle verdammt ähnlich, außer, dass CSR und FM für den 325i auch ein Teilegutachten mitliefern. jedenfalls wird bei beiden eine neue Lamdasonde benötigt, weil der Anschluß zu weit unter dem Motor liegt. Welche Sonde benötigt weiß nur wohl keiner mehr, jeder der es bisher verbaut hat, kann sich an die Herkunft nicht mehr erinnern ...

bobafett, ich hatte an einem alten Golf 3 auch einen Imasaf dran. Herrlich laut die Kiste, aber klang nicht schlecht. Werden halt in Italien homologiert, da gelten noch andere Gesetze ;) (zumindest unter der Hand) Aber ich habe schonmal bei Imasaf nachgefragt, für einen E30 haben sie nichts im Angebot.

Helheb, ich habe selbstverständlich zuerst meinen original Zustand betrachtet und anschließend mit dem Bild aus dem ETK verglichen, ich war aber nicht sicher, ob es das besagt Teil war oder nicht. Jedenfalls weiß ich es jetzt und dank an quassel! Teilenummer ist: 11 42 9 059 338 Kostenpunkt bei meinem Händler 6,60.- Ich wusste aber nicht, dass ich unter Ölleckage zu suchen hatte. Versuch macht kluch

Leider sind die Bilder nichts geworden von außen, ich kann nur ein Bild von meinem 'neuen' Innenraum zeigen, aber der Rest folgt dann später in einer Galerie. :)

Moment, moment Geduld der Herr :) hab heute die Innenaustattung getauscht und den Innenraum mit Polsterreiniger auf Vordermann gebracht , von außen schaut er noch bescheiden aus.

Heute hatte ich eine Laache Öl unter meinem 325 er. Nach einigem rumsuchen fiel mir auf, dass es aus dem Ölfilterkopf tropft. Auf dem Bild aus dem ETK kann man es gut erkennen, es ist bei mir allerdings so, das es nicht aus Teil 7 tropft, sondern bei mir eine Öffnung nach unten zeigt, welche auch mit einem Sprengring gesichert ist. Aus der mit dem Sprengring gesicherten Öffnung drückt es bei laufendem Motor das Öl raus. Mein Ölfilter zeigt auch nach hinten, sodass es ja 7 nicht sein kann. Oder gibt es Ölfilterköpfe bei denen Nr 7 nach unten zeigt? Und ich hatte leider keine Kamera zu Hand. Aber vllt weiß ja trotz umständlicher Erklärung der ein oder andere was ich meine :) Vielen Dank

Damit ich nicht gleich ein neues Thema aufmachen muss, könnte ja auch für andere interessant sein. Wie tief dürfen die Lautsprecher sein damit ich sie noch verbauen kann?

Die Karosserie ist in einem sehr schönen Zustand. Kein Rost an den üblichen Stellen, nur unter dem Abschlephaken hinten wurde mal ein Blech eingeschweißt. Aber der Motor hat seine 220tkm gelaufen. Schnurrt zwar wie ein Kätzchen ohne Geräusche, aber es sind noch die ersten Pleuellager. Wenn man die PL oder die HL hört ist es meistens eh zu spät