gtfunboy

Hab ich beide Durchgemessen, standen noch auf Standardwerten, nun bestimmt net mehr. Ich kann ja ohne Last auch 7000u/min drehen, nur halt unter last/ladedruck nicht Dem Signal dürfte die Last ja Latte sein, Masseprobleme hatte ich bis jetzt auch nicht Bin auch schon über die neuen Einspritzdüsen gestolpert, die 13.7 statt 14.9 Ohm haben, hab dann heute auch schon den Benzingrunddruck auf 4 bar angehoben damit sie net so lange auf müssen, leider keine Änderung

Mhm, wirds nicht sein ich sauge über nen 100mm AEM- Filter durch ein Stück Dachrinne Kaltluft an.

Moin, ich hab hier bei meinem Turbo ein kleines Problem und zwar: Fahre ich ja ne Freiprog KDFI. ALSO KEINE MOTRONIC!!! Wenn ich jetzt (1,2 Gang) Vollgas gebe dreht er sauber hoch/Druch. Im 3 Gang wirds dann eng. Bei einem Ladedruck(0.6bar) hab ich ab 6000u/min starke Aussetzer, sprich Drehzahlsignal geht auf 0, Also von 6000u/min, Flakeneinbruch 0u/min 20ms, Wieder 6000u/min. Klopfen ist ausgeschlossen, genauso wie Glühzündung, Sprit stimmt auch. VR-Potis hab ich schon kontrolliert, Wiederstand stimmt und auch im Verstellbereich drum herum tut sich nicht viel. Abstand des Induktivgeber hab ich auch schon geprüft, sind 0,5mm. Sogar die Triggerscheibe ist schon neu. Noisefilter ist an und seht schon auf 2100 us bei 6000u/min. Schlimmer wirds dann bei 1bar Ladedruck, gleicher Fehler nur halt schon ab ca. 4000u/min, Aussetzer Drehzahl für ca.20ms auf 0. :-DDa nickt die Birne:wall: Das knallt schon ganz schön rein, bin jetzt schon recht lange drann zugange, muss dann ja auch immer warten bis der Motor wieder kalt ist, das ich drann Schrauben kann. Jemand ne Idee? Oszilloskop ist leider nicht vorhanden.

Die andere Prüfdüse-Düse aber ganz schnell wieder mit Benzin oder Rostlöser spülen, die Dingen sind verdammt schnell am gammeln. Wasser vertragen die nicht sehr gut:-D

Sorry is aber so Mach mal lieber ne Schulung , die Sonde mißt die Spannung die bei der Elektrodenwanderung vom Elektronenüberschuss zum Elektr.-Mangel entsteht, denkste da is nen unerschöpfliches Vorkommen? In der Sonde? Und Feuchtigkeit darf da auch net rein!

ist keine einfache Sache, da über die Kabel der Sonde Sauerstoff zugeführt wird, also nicht einfach nur löten, abisolieren. Es gibt extra Gehäuse mit innenliegenden Quetschverbindern(auch zum Schrauben).

http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p330_Doppelhohlschraube-Stahl.html

Hier werden Zeiten genannt die schaffste nichtmal mit 20% Gefälle:schlitten:

Hast du schonmal an eine def. Zündspule gedacht?

Ich selber fahre nur Prins VSI, muss ja nicht aber der Mehrpreis zeigt sich auf jedenfall deutlich in der Qualität.

Also ich hab bis jetzt 318i mit ca. 10l verbrauch, 325i mit ca. 13l, und e34m50b20 mit 12l gefahren und das ganze wirklich im durchschnitt ohne schönerei. Günstiger kannste zur zeit nicht fahren, nicht buss nicht bahn, vielleicht nen kleinen diesel.

Kannst ruhig sagen wer das war:-D

Das ist vollkommen egal wieviele Zylinder, das einzige was sich ändert ist die Anzahl der Zündungen je Grad Kurbelwinkel, die Zeit die jeder Zylinder zeit hat zu zünden und zu verbrennen bleibt gleich. Bei 6000u/min sinds dann nurnoch 20ms, das nicht viel, bei 7000u/min nurnoch 17ms, das reicht fürs Gas einfach nicht aus. Im übrigen sind wir Deutschen die einzigen in Europa die eine ernsthafte Anzahl gasbedingter Motorschäden zu verzeichnen haben; Weil kein Tempolimit. :-DIst ganz einfach, mit Gas möchte ich SPAREN, wenn ich RENNEN fahren will drück ich einmal aufn Kopf, stell um auf Benzin, hab mehr Leistung und schrotte meinen Motor nicht.

Ein Sprint ist ja auch nicht das Problem, fakt ist aber das du egal welche Anlage/Einstellung usw. ab 5000u/min Leistungsverlust hast. Ist halt nicht so reaktions freudig, das Gas. Verbrennt ja auch nicht bei Lambda 1(AFR14,7) homogen sondern bei Lambda 0,95(AFR 14.0), wissen tuns die wenigsten und noch weniger berücksichtigen das bei der Programmierung.

Drehzahlen über 5000U/min kannste auf dauer vergessen, weil Gas schlicht weg langsamer verbrennt als Benzin(trotz 110Oktan) ist einfach ein physikalisches Gesetz, das heißt es verbrennt nicht mehr nur im Kopf sondern auch an den Auslassventilen vorbei im Krümmer. Folge: Verschlissene Auslassventilsitze oder sogar Löcher im Ventil. Wenn mann das beherzigt ist gas ne echt feine Sache, richtiger Einbau und Abstimmung vorausgesetzt.

sry, hat sich erledigt

Kotflügel bördeln, federwegsbegrenzer, hartere Fahrwerke...

Wenn das nen richtiger Motorenbauer mit enstrechender (nicht Baumarkts Gerätschaft= taugt nichts, da muss der Winkel der über kreuzgeschliffenen Riefen schon stimmen) stellt er dir auch gleich die Parallität der Bohrung wieder her.

Nochmal wegen Wapu, hab ich mal im Netz gefunden http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webshop2/catalog/product_info.php?products_id=665

Moin, also ich hab son Börtelgerät und wurde es auch verleihen, gegen Pfand, den Versand hin und rück bezahlt ihr, nur son Angebot unter Talkern.

??? Versteh hier gerade zehmlich viel nicht, völlig ausm ruder der thread. Einzelldrossel, weniger Drosselverluste, kürzerer ansaugweg=mehr leistung zulasten des Drehmoments. In dem gleichen segment, mal dumm gefragt, was denkt ihr denn was ein Schaltsaugrohr macht??? Oder bessernoch ein Spaltsaugrohr?

Mit nem kleinen Schnitzer: Du kannst mit ner Breitbandlambdasonde, den kompletten Drehzahlbereich überwachen, ca. 30sec. nach dem Start gehts los, Leerlauf, Teillast, Vollast, geht alles. Hab ich auf nem M20B25 gefahren und kann sagen es läuft super! Besonders das Ansprechverhalten! Ohne LMM!

Der ist schon längst, platt und verkauft, ich glaub die hatten in einer Saison an die fünf Motoren durch.

Hammer, auf den Punkt gebracht:-D

Da kann mann schon was machen, hast Post