joker158

http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/2-x-e30-cabrio-projektaufgabe-2-fahrzeuge-1x-zerlegt-1x-komplt-/367977494-216-18769

Servus, ich will euch das Happy-End nicht vorenthalten es war kein Kopfriss, es war nur die Dichtung hinüber. Mittlerweile läuft er wieder astrein Cheerio

ja n bisl Bauchweh hab ich auch, den zu montieren ohne ihn geprüft zu haben. Kennt zufällig jemand im Raum Rottweil oder Sindelfingen einen Instandsetzer der abdrücken kann? Hab auch online mal geschaut, einschicken ginge wohl auch, nur dauert das halt wahrscheinlich ewig....

@bpfi: genau so wars;-) war mir vom Kerzenbild schon sicher, dass der 6.Zylinder nicht sauber laufen kann....Werde den Kopf wohl noch auf Verzug prüfen und ggf. planen lassen. Im Wasserbad-Abdrücken kann ich hier bei mir offensichtlich leider nirgends machen lasssen. Optisch sehe ich aber auch nichts....Ich hoff jetzt einfach mal, dass es nur die Dichtung war....

Guten Abend, nachdem ich aufm Wasen war und mich sonst noch einiges davon abgehalten hat, den Motor zu öffnen, bin ich heute Abend endlich dazugekommen: - Also die Dichtung ist definitiv am 6. Zylinder im Eimer... - Das Auslassventil vom 6.Zyl is total schwarz - Auf allen andereren Auslassverntilen befinden sich aber ebenfalls Ablagerungen - Ein Riss im Kopf ist mit blosem Auge nicht zu erkennen... Ich werde jetzt den Kopf noch prüfen lassen und dann wohl wieder zusammenbauen. Aber davor wüsste ich noch gern, was ihr von den Auslassverntilen haltet?! PS: Der Motor läuft seit gut 40tkm mit LPG. Bisher auch alles wunderbar, bis er dann auf den letzten paar km meiner täglichen 75km Heimfahrt von der Arbeit mucken gemacht hat: Unruhiger Lauf, Wasserverlust, den Rest kennt ihr ja... Über weitere Tips und Kommentare wäre ich dankbar:daumen: Cheerio Joker

Morgen, vielen Dank schonmal für die vielen Rückmeldugnen. Also der Lüfter läuft, Visko hab ich vor 1,2Jahren mal getasucht, die sollte i.O. sein. Caramel im Ventildeckel hab ich nicht. Wapu/Thermostat sind auch noch keine 3 Jahre alt. Also ich bin mir schon recht sicher, dass das Problem von einer Undichtichkeit zwischen Brennraum und Wasserkanal kommt. WIe gesagt, die Frage ist,halt ob Kopf oder Dichtung. Ich denke ich bau den Kopf heute abend mal ab und hoffe, dass ich den Defekt der ZKD eindeutig sehen kann... Cheerio Joker

Guten Abend miteinander, habe das Problem, dass mein M20B25 das Kühlwasser zuerst zur Ausgleichsöffnung über den Schlauch und dann aber auch recht stark über den Deckel des Ausgleichsbehälters rausdrückt. Das Abgas ist auch weiß verfärbt. Wie ich in anderen Threads gelesen habe, zeigt sich ein Kopfriss aber eher durch Wasser im Öl. Das ist bei mir definitiv nicht der Fall. Daher die Frage: Kann ich darauf hoffen, dass es bei mir wirklich nur die ZKD ist, oder kann ein Kopfriss auch die von mir beschriebenen Symptome als Folge haben? Falls ja, habt ihr Tipps wie ich den Kopfriss sicher diagnostizieren kann? Oder ist dieser, sowieso mit bloßem Auge zu sehen? Vielen Dank und Gruß Joker

Allerdings! Naja wahrscheinlich werden die Ventilfedern von dem achso zuverlässigen Herrn per Flaschenpost oder so verschickt!

So ein Mist:wall:...Oder zum Glück;-) naja hätt ich einfach schon vor n paar Stunden den OT-Geber gecheckt. Eieiei, naja Problem gelöst, er schnurrt wieder.

Hallo zusammen, habe seit heute morgen folgendes Problem: Mein Cabrio BJ88 mit M20B25 lässt sich nicht mehr starten, er orgelt lediglich. Daraufhin habe ich folgendes geprüft: Krafstoffpumpe: Läuft nicht --> keine Spannung am Stecker --> Relais geprüft: Steuer/Lastspannung vorhanden --> Relais schaltet trotzdem nicht --> keine Spannung an Sicherung 11 --> Relais überbrückt: Pumpe läuft, Motor startet weiterhin nicht --> Relais überprüft: Relais schaltet bei direktem 12V Anschluss --> schließe ich das Relais am Sockel an Kl.85(-) und Kl.86(+) an und messe gleichzeitig die Spannung an den Klemmen, bricht diese sofort ein. Schließe ich das Relais am Sockel nur an Kl.86(+) an und hole den Masseanschluss für Kl.85 direkt vom Chassis, anstatt über den Sockel vom Motorsteuergerät schaltet das Relais einwandfrei. Daher folgende Vermutung: Motorsteuergerät kann die Masse-Endstufen nicht schließen. Spannungsversorgung ist aber i,0. auch Ansteuerung des DME-Relais i.0. (12V liegen sowohl an Pin18 als auch an Pin37 des Stgs an) Masse scheint ebenfalls i.O. zu sein. An Pin 2, 14, 19, 24 liegt Masse an. Auch mit einem Austausch-Motorstg hat sich nichts verändert. Ich vermute mal der Motor startet auch dann nicht, wenn ich das Kraftstoffpumpenrelais überbrückt habe, weil das Motorstg. evtl. auch die Endstufen für die Einspritzventile nicht ansteuern kann?! So jetzt bin ich aber leider mit meinem Latein am Ende:-o Weiß nicht mehr so recht wie ich weiter vorgehen soll. Wäre äußerst cool, wenn sich hier noch ein paar Ideen oder weitere Lösungsvorschläge ergeben würden. Danke schonmal im vorraus.

Hey Sascha, ich habe exakt die selbe Erscheinung wie du, nur bei mir isses der 3. Zylinder und nicht der 4. Hast du damals rausbekommen was tatsächlich die Ursache für die Verfärbung war? Oder weiß inzwischen vielleicht jemand anders wo das herkommen kann. Wäre cool, wenn mir jemand schnell weiterhelfen könnte;-)

Hey, das hier hört sich ganz danach an, wie es bei mir gerade auch der Fall ist, es zischt und pfeift am 6. Zylinder wie Hölle (B25). Wenn ich dann auf der Ansaugseite mit Bremsenreiniger am 6. Zylinder sprühe dreht er hoch oder verschluckt sich, je nach Dosierung;-) Ist da noch was anderes was undicht sein kein, als die O-Ringe der EVs oder die Dichtung der Ansaugbrücke? Außerdem ist mir letzen Freitag im Stau das Kühlwasser gekocht, da die Visko kapautt war, was ich aber auch erst seit dem weiß. War da im Gespräch,hab net auf die Anzeige geachtet und zack nach 20min im Stau wars dann soweit, hab ihn dann sofort ausgemacht und abkühlen lassen. Abgepresst hab ich das Kühlsystem dann auch noch, ist alles dicht. Kann es trotzdem Folgeschäden geben, die sich so auswirken? Kann mir irgendwie net vorstellen, dass durch n Zylinderkopfriss so n abartiges Zisch/Pfeif-Geräusch entstehen kann..... Durch die Falschluft läuft er jetzt natürlich auch extrem schelcht im Leerlauf... Hoffe ihr habt mir ein paar gute Tipps bis morgen, damit ich den wieder flott bekomm. Die Dichtungen für die Ansauge hab ich auch schon bestellt. Für die O-Ringe isses jetzt leider zu spät. Oder bekomm ich die auch so, weil das Standart-teile sind? cheerio HJ

dankeschön, hab inzwischen auch nachgemessen, das passt jo gar nicht.... Hab mich inzwischen aber sowieso gegen das Angebot entschieden, da ich aus nem anderen Forum die Info bekommen hab, dass ich keine Rails verbauen sollte am M20, sondern einzelne Ventile brauche....

Sers, hab gerade n Angbot für ne komplette KME-Anlage inkl. Tank bekommen. Der Tank hat aber n Druchmesser von 650mm. Laut den vorherigen Postings dürfte der ja nicht passen. Allerdings möchte ich ein VFL Cabrio umrüsten. Hat das vielleicht doch ne größere Ersatzradmulde, oder passt der Tank da nie und nimmer rein? THX, HJ PS: Hab meine Ersatzradmulde gerade nicht zur Hand und kann deswegen nicht selbst nachmessen;-)

Jep, zum TÜV muss er so oder so, bezogen auf die Fragestellung des TEs interessiert ihn aber wohl nicht ob er zum TÜV muss, sondern was dort zu erwarten ist....

Da kann ich wiederum gegenteiliges berichten... Ich hab n französischen E30 gekauft, der in Berlin 1. zugelassen war. Ich bin dann mit den franz. Papieren zur Zulassungsstelle, die haben dann über die Fahrgestellnr. die alten Daten abgerufen, da diese noch gespeichert waren. Ich hab dann n halt die franz. Papiere dort gelassen und neue deutsche bekommen. Musste dafür lediglich ne stinknormale TÜV-Abnahme machen. Hatte auch zuerst bedenken, dass ich ne Vollabnahme machen lassen muss, hab mich da dann aber beim TÜV damals vorher informiert. Ne Vollabnahme nach §21 ist nicht nötig, wenn das Auto schonmal deutsche Papiere hatte, oder nach 1998 glauch ich 1. zugelassen ist, weil da dann alle Daten des Fahrzeugs über so n EU-Zertifikat Herstellerseitig bekannt gegeben werden müssen. Sprich, nach meiner Erfahrung ist keine Vollabnahme notwendig, wenn der e30 schonmal in D zugelassen war.....

Dass das S für Differential der "Spitzenklasse" steht, weiß ich auch.... war mit nur net bewusst, dass dat dingen doch n bisl gesuchter ist....

Jep in der Beziehung bin ich wirklich recht unbedarft...Hab von den ganzen Diffs net wirklich ne Ahnung...Ist das 3.25 denn wirklich so gefragt? Dann hätte ich beim Kauf des Autos ja noch mehr Glück gehabt also bisher angenommen....Mir is nur gleich bei der Probefahrt aufgefallen, dass n anders Diff drin is, wie in meinem schwarzen, aber dass es n besonders sein könnte weiß ich in dem Fall erst seit heute

Hehe, nene ich bin eigentlich ganz zufrieden damit, wollte nur auf nummer sicher gehen, dass das ganze auch normal ist.... dann werd ich einfach den O-Ring bestellen, dann ist das ganze ja kein Problem Dankeschön!

is zwar hier schon ne weile her, dass das letzte diff hier undicht war, meins ist heuer aber auch;-) und zwar am Stecker vom Tachogeber (siehe Bild), kann ich da einfach n neuen o-Ring rein machen und das ist erledigt, oder gibts noch mehr Diff-Eigentümlichkeiten die beachtet werden müssen? Auf dem 2.Foto is noch meine Diff-Fahne abgebildet, was bedeudetet dabei denn die 7771? Außerdem isses ja wie zu sehen n 3.25, ich schaff aber solange man das noch "beschleunigend" nennen kann bis 200km/h laut Tacho... ab 200 wirds dann aber wirklich extrem zäh.... Ist das normal? THX, HJ

Ich muss ehrlich sagen, mich regt es ziemlich auf, dass in der Presse die Mercedes-Unfälle so hochgepusht werden, aber da hat man halt mit dem Turbo-Rolf nen guten Aufhänger. Ich arbeite nun mittlerweile seit 6 Jahren beim Daimler, 3 davon in der Entickwlung, und ich habe noch nie persönlich Jemanden getroffen der sich Testfahrer nennt, oder eine Stellenbeschreibung gesehen die explizit für Testfahrer ausgelegt ist... Die Leute, die die Testautos fahren sind Ingenieure oder Mechaniker zu Testzwecken, oder Angestellte aus dem Managementbereich, die Entwicklungsautos fahren um sich einen Überblick über neue Systeme zu verschaffen. Es ist mit Sicherhheit nicht so, dass Mercedes irgendwelche wildgewordenen Möchtegern-Schumis auf öffentliche Straßen schickt um dort die Wagen im Grenzbereich zu bewegen. Zu diesem Zweck gibt es Teststrecken, wie zum Beispiel beim Elchtest der A-Klasse, kein normaler Fahrer, geschweige denn, ein normales Fahrmanöver hätte die A-Klasse damals zum kippen gebracht. Das schafft nur ein Profi, der weiß wann er das Lenkrad, wie extrem beschleunigen muss, damit dies überhaupt möglich ist....Das klappt nicht, wenn man da normal dran kurbelt, da muss man dem Ding ordentlich Schwung für geben, und dann loslassen.....Und sowas wird natürlich nicht im öffentlichen Raum getestet..... Und die 2 Kollegen die da tragischerweise in dem SLR umgekommen sind, waren wahrscheinlich Werkstattmitarbeiter, die den SLR nach ner Reparatur probegefahren haben. Wie die Probefahrt dann ausfällt liegt nicht mehr in der Hand des Konzerns, da kann soviel geschult werden und gemacht werden wie auch immer, und was tatsächlich zu dem Unfall geführt hat weiß man nicht... Dass Supersportwagen aber auch von den Besitzern mit diesen Geschwindigkeiten bewegt werden ist wohl auch klar.... Wäre das dem Besitzer passiert, würde niemand so n Bohei drumm machen.... is ja fast so als würde mann den Motorradherstellern vorwerfen sie wären Schuld an toten Motorradfahren, weil sie die Motorräder bauen....

dito, nur mein erstes Auto ging nahezu unbeschädigt an meinen Bruder....

das zurückbauen stellt an und für sich ja auch wirklich kein großes Problem dar.... Bisher war der eigentlich nicht eingeplant über längere Zeit zumindest als komplettes auto in meinem Besitz zu bleiben, aber mal schauen:watch: Hatte bis jetzt immer nur auf die Erstzulassung geachtet und die war bisl später, bin erst gerade durch den Thread auf das frühe Produktionsdatum aufmerksam gemacht worden...

jup, das ist keine Frage:-) ist mittlerweile auch kein 320 mehr --> 325 der linke 325iger (original und aus 6/87) im Avatar ist aber nochmal n anderer, der rechte ist der ex320... Der ehemalige 320 wurde 1997 in Berlin auf 325 umgebaut, da laut Aussagen der Vorbesitzerin ein Motorschaden vorlag....