Laechler

Ich bin jetzt zu dem Schluss gekommen, dass tatsächlich alle Stellmotoren futsch sind. An der Mechanik des Schlosses gibt es nicht auszusetzen, wenn der Stellmotor ausgebaut ist. Auch lassen sich die Türen bei abgeklemmter Batterie nicht zuschließen. Sicherungen, Türkontakte etc habe ich alle gecheckt. Hat jemand einen Satz Stellmotoren inkl. Stoßschalter bzw. STG für den Touring Bj. 92 abzugeben? Ich denke, dass es unterschiedliche Ausführungen der Stellmotoren gibt!? Diesen Eindruck hatte ich zumindest beim Suchen in der Bucht.

Den Stellmotor der Fahrertüre habe ich jetzt in der Hand. Die ZV geht immer noch nicht. Wie kann ich jetzt prüfen, ob er funktioniert bzw. muss der Greifer sich von Hand herausziehen lassen?

Ja, das werde ich im Laufe des kommenden Tages prüfen. Die letzte Fahrt liegt wie beschrieben nur ein paar Tage zurück, da war alles ok. Abgeschlossen war er nicht, daher ist es mir erst beim Fahren aufgefallen. Morgen wissen wir mehr!

Danke, ich gehe es morgen mal durch! Das STG der ZV habe ich nochmal ausgebaut, optisch soweit i.O. Dass die Stellmotoren durchgeschmort sind, kann ich mir (noch) nicht vorstellen, da ich den Schließzylinder beifahrerseitig zumindest soweit drehen kann, dass es an mehreren Stellen klackt. Die Türverkleidung der Fahrerseite habe ich auch schon abgenommen (mich schön mit Hohlraumversiegelung eingeschmiert dabei ) und mich soweit es ging an die Mechanik des Schlosses herangetastet. Wenn ich auf den Mikroschalter drücke, klickt es im STG, sonst passiert nichts. Morgen werde ich Schloss und Schließzylinder ausbauen, dann sehen wir weiter. Danke für die Hilfe!

Hallo, heute habe ich das frühlingshafte Wetter genutzt, eine kleine Ausfahrt zum Freundlichen zu machen, um ein paar Sachen abzuholen. Aus Gewohnheit verriegele ich meine Türen beim Fahren. Und hier liegt das Problem. Ich kann meinen Touring nicht mehr abschließen. Keines der Knöpfchen lässt sich nach unten drücken, auch die Heckklappe lässt sich nicht abschließen. Entsprechend ist es auch nicht möglich, Fahrer- und Beifahrertüren von außen abzuschließen, der Schlüssel lässt sich nicht drehen. Was kann das sein? Ich verstehe es nicht. Es hat bis vor 10 Tagen alles funktioniert, die Batterie war angeklemmt, da das Wetter ja ab und zu eine Ausfahrt ermöglicht. Beim Kauf ging die ZV überhaupt nicht, weil im Steuergerät eine Lötstelle durchgebrannt war (so wie hier im Post 3: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=20569). Wenigstens ließen sich alle Türen einzeln öffnen. Nach dem Verlöten hat die ZV wieder funktioniert. Am Steuergerät kann es ja nicht liegen, dass einfach alle Schlösser blockieren, oder? Kann das was mit der Diebstahlsicherung zu tun haben? Danke für eure Hilfe Dominik

Und hier für die Leute, die ohne Proxy surfen: Bei der Version erst ab 5:20 oder so!

Geil ab Minute 2:55!

Richtig, wer lesen kann, ist im Vorteil. Deshalb habe ich geschrieben, dass grün und braun (im ETK gold bronze) lieferbar ist ;)

Zumindest sagt das der Online-ETK, Preise sind auch dabei. Also wirds auch lieferbar sein.

Gibt es grünes Colorglas nicht noch ringsum neu? Edit: Gerade geschaut, alles noch (oder wieder?) erhältlich, auch in gold bronze.

Naja, im Regelfall haben die Motoren, die zum Kauf angeboten werden, auch einen Haufen Kilometer, so dass da kurzfristig auch Überholbedarf besteht. Sinnvoll wäre, wenn sich jemand die Lagerschalen anguckt, der Ahnung davon hat und wenn die ok sind, investierst du 250€ für NW, Hydros, Ölleitung etc und lässt sie einbauen. Mit etwas Geduld, gescheitem Werkzeug und einer Anleitung ist der Einbau auch für Unerfahrene zu schaffen.

8257 318iC waren bis 01.01.2013 laut KBA in Deutschland zugelassen (nachzulesen im aktuellen Doppelscheinwerfer). Die Dunkelziffer liegt natürlich höher, so ist mein 318iC seit September 2012 fahrfähig abgemeldet und taucht entsprechend nicht mehr auf. 2012 waren noch 8600 zugelassen.

Nun, Stoßdämpfer sind ein normales Verschleißteil und gehören bei 100tkm auf jeden Fall mal gewechselt bzw. kommt natürlich auch drauf an, was der Touring alles leisten musste. Fahrwerkstechnisch sind auch die Tonnenlager zu beachten. Insgesamt ist der M40 kein schlechter Motor und wenn er ordentlich warmgefahren wird und wenig Kurzstrecke gefahren wird, dann läuft die Nockenwelle auch nicht so schnell ein. Preis hängt absolut vom Karosseriezustand ab, hinzu kommt noch, dass er wohl brillantrot ist, wenn uni. Ich gehe mal davon aus, dass es sich nicht um einen gepflegten Garagenwagen handelt, also ist er total abgeschossen. Die Heckklappe ist mit Sicherheit mindestens rechts oben unter der Dichtung rostig, hier muss eben das Stadium begutachtet werden (wobei das alles relativ ist, wenn man die Kiste nur einen Winter rumzieht). Dann muss man sich noch die Innenausstattung anschauen, wie da der Zustand ist und beim Touring ganz kritsch: Der Himmel. Hängt er runter oder ist er schon "professionell" festgetackert? Was mir noch einfällt und was im Winter evtl. ganz nützlich ist: Ein dichter Wischwasserschlauch zur Heckscheibe, ist er im Bereich des Scharniers gebrochen, dann läuft dir die Soße beim Spritzen in den Kofferraum... Die Preisspanne für einen verbrauchten M40-Touring mit Rest-TÜV ohne Knochen liegt wohl zwischen fast nix und 1000€.

Mein Rat auch: Auto holen, angucken und dann entscheiden. Für die Leuchten in den Autohäusern ist alles, was älter als zehn Jahre ist, ein Totalschaden. Mein Cabrio wurde selbst mal zu einem BMW-Händler geschleppt, weil der Erstbesitzerin der Motor geplatzt ist. Diagnose Totalschaden bei einem 318i mit 180tkm und ordentlicher Karosse. Zum Glück kannte ich das Auto vorher und ich konnte die 400€ vom BMW-Händler überbieten, die er bot zur Inzahlungnahme.

Danke für die Tipps, hab den Widerstand überwunden!

Hallo liebe Freunde, ich wollte gerade meine Scheinwerfer ausbauen, um sie innen zu reinigen. Unerwartet stellt mich aber die LWR vor ein Problem. Der Nehmerzylinder muss abgenommen werden, bevor der Scheinwerferhalter herausgenommen werden kann. Und jetzt zur Frage: Wie kriege ich den Nehmerzylinder vom Scheinwerferhalter getrennt? Es muss sich ja um einen Bajonettverschluss handeln. Gelesen habe ich, dass er zwischen 45° und 120° gedreht werden muss (Winkel variieren je nach Quelle!). Bei mir lässt er sich vielleicht um 20° nach links drehen, mehr nicht. Muss eventuell diese Gewindeschraube mit dem Kugelkopf, die den Scheinwerfer bewegt, zuerst vom Scheinwerfer getrennt werden? Stehe ich irgendwie auf dem Schlauch? http://s14.directupload.net/images/131022/7ux7hs5i.jpg

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=129050964&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=13&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1990-12-31&transmissions=MANUAL_GEAR&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=SportsCar&tabNumber=2 das wird er wohl sein!

Hört sich prinzipiell interessant an, schätze dass Bilder mehr Aufklärung schaffen könnten..

Ja die Bilder sind alle von der Suedinsel, hauptsaechlich aus Marlborough. E30 stehen und fahren hier erstaunlich viele rum, liegt unter anderem auch daran, dass es hier nicht gestreut werden muss. Richtig, die Strassen sind klasse, selbst wenn es nur Schotterstrassen sind, die ja auch ihren Reiz haben. @Pad: Ok..

Hallo, bin neu zu euch gekommen, weil ich seit drei Monaten E30 fahre - in Neuseeland. Ich mach dort ein Auslandsjahr jetzt nach dem Abi und musste mir da natuerlich erstmal den Traum eines E30 erfuellen. Hier handelt es sich um einen 320i Automatik (leider..) , Bj.90, Erstauslieferung nach Japan und seit 2002 in Neuseeland. Hat hier einiges erlebt, ringsum Kratzer und Dellen, leichtes Oeltropfen und maessiger Wasserverlust, aber sonst geht bisher alles. Bevor meine Zeit hier am Rechner ablaeuft, lad ich nochn paar Bilder hoch. Gruss Laechler