am_4379
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Guck mal hier http://e30-talk.com/antrieb/t-m52b28-mit-m50b25-kopf-ohne-vanos-komb-111154.html
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Also ich hab vor kurzem nen 2,7er umbau mit 122ps block, b20 kopf, b25 ansauge und esd gemacht. Zylinder nachgehont, KW neu gelagert und ein paar Kleinigkeiten. Alles in allem ca 500,- gekostet. Ich war eigentlich überrascht wie gut der Motor ging. ich hab ihn im E28 drin gehabt, 3,73 Diff, und 17 Zöller. Leistungsmäßig mindestens gleich wie mein m50 im E30.
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Hi, kennen wir uns? Ich komme aus Lebach? Melde dich mal, ich hab alles da.
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Die M50 halten schon ewig, fast unkaputtbar. Und im E30 auch eigentlich genug Leistung. Ich ziehe den M50 egal ob mit oder ohne Vanos jedem M20 vor. Ein Bekannter hat gerade mal 4k in nen b27 Umbau versenkt, Ergebnis 205 PS, Spitze 220. Mein erster M50 Umbau hat mitlerweile 350000km runter und drückt den E30 Touring locker auf Tacho Anschlag. Der Umbau hat damals gerade nen Tausender gekostet. Und der Klang ist einfach göttlich.
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Also ich kenne beide Motoren und bin vom M52 eigentlich sehr überzeugt. Ich fahre den M52b28 zur Zeit im E36. Der Motor lässt sich eigentlich gar nicht mit dem M50 vergleichen, zumindest im Originalzustand. Der M52 hat Drehmoment von unten raus und ist wesentlich Sparsamer, 8,5l im E36 Touring. Der M50 ist wesentlich robuster und hört sich besser an. Wenn man den M52 aber Ordentlich behandelt läuft der auch ewig. Mein 528i E39 hatte 395.000 km und lief einwandfrei ohne Ölverbrauch oder sonstiges.
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Hi, hab gerade einen 325i m20b25 von nem Bekannten da bei dem ich nicht mehr weiterkomme. Problem ist folgendes: Der Motor läuft im Leerlauf absolut ruhig und sauber, springt sauber an. sobald ich aus dem Leerlauf rauskomme, beim anfahren usw, verschluckt er sich und nimmt kein Gas an. Sobald ich über 1200rpm komme, dreht der Motor sauber hoch und läuft ohne Probs. Folgendes erneuert: komplette Zündanlage, Benzinpumpe und Filter. LMM, LLR, Dosselklappen poti, alles schon mehrfach durchgetauscht. keine Änderung. Lambda regelt, zumindest beim Öldeckelabschrauben. Hat jemand noch ne Idee?
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Frag den Verkäufer mal ob er beim Umbau auf Schaltgetriebe das Pilotlager eingebaut hat. Wenn das vergessen wird kann das auch zu Vibrationen führen.
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Mein erstes Cabrio
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Vom Album Meine BMW
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Ich denke ich werde es mal mit beiden Ansaugen versuchen. Auf jeden fall aber mit ESV, BDR und STG vom b25. Nur mit b20 Teilen wird er wahrscheinlich sparsamer sein, aber definitiv zu mager laufen. Sind doch eben 2,7 statt 2 Liter. Ich werde den Kopf auch nur leicht planen. Wenn die Verdichtung irgendwo zwischen 9,0 und 9,5 liegt ist das ok.
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Das hört sich doch mal gut an. Meine Überlegung war auch ne b20 ansauge mit den ESV und der Motronic vom b25. Sinnvoll?
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Hi, mir gehts um persönliche Erfahrungen.
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Hi, ich suche einige Erfahrungswerte für meinen m20B27 Umbau. Ich hab folgendes, sehr guten eta Block 122PS, b20 Kopf, b25 kopf, Ansaugen b20 und b25, Stg b20 und b25 mit alpina Chip. Ich dachte eigentlich an den soften Umbau mit B20 Kopf ohne viel Block fräsen oder ähnliches. Der Motor soll auch keine 200 PS haben, nur etwas mehr bums. Ich bin mir nur nicht schlüssig ob ich B20 oder B25 sauge und Motorsteuerung verbauen soll. Wäre dankbar für ein paar Tipps.
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Wie ist deine Meinung zum Umbau? Welchen Motor hast Du verbaut? Ich bin ja ein eiserner Anhänger von den Vanosfreien M50. Welche Diff Übersetzung fährst Du im E28. Ich hab noch keinen E28 Umbau in meiner Nähe gesehen.
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Hi, ich hab mal was anderes vor und bräuchte einige Tipps. Wie siehts aus bei einem E28 wenn ich den auf M50 umbauen will. Dürfte doch eigentlich nicht aufwendiger als beim E30 sein. Meines Wissens ist die VA identisch mit der vom E34, Diff passt vom E30 oder frühen E34, Elektrik dürfte in etwa so wie beim E30 sein. Kardanwelle ist noch unklar. Bin dankbar für eure Meinungen.
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Hi, ich habe mir ein 87er 325i Cabrio gekauft bei dem der Motor fehlt. Es war ein 171PS Katlosmotor verbaut. Ich will den jetzt komplett auf kat Technik umbauen. was den Umbau betrifft ist soweit alles klar, wobei ich mir nicht sicher bin ist ob ich bei dem Kat Motorkabelbaum etwas umpinnen muß, oder ob ich den einfach an den Katlos Fahrzeugstecker anschliessen kann. Fehlt dann irgendein Signal? Der Kat Kabelbaum hat ja doch einige Pins mehr belegt. Danke im voraus.
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So, Motor ist drin und läuft. Kann mir jemand sagen wo ich die Pinbelegung vom Steuergerät herbekomme? Drehzahlmesser geht nicht.
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Hallo, ich bin gerade dabei in meinen 316i Touring nfl (ex M40) einen M10b18 aus einem 87er 318i kat einzubauen. Was den Einbau betrifft, alles erledigt. Ich bin mir nur nicht sicher ob die Pinbelegung des Motorsteckers anders ist. Ich habe den Motor komplett mit Kabelbaum, Stg, Lambda, und 5 Gang Box eingebaut. Wer kann mir ein paar Tipps geben? Ich will nur bei der Elektrik keinen Fehler machen. Danke schon mal im voraus.
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Ich denke ich verbaue mal das 4,10er das ich noch da liegen hab, und dann schaue ich mal wie das so ist. 2,5 Motor in nem originalen 320 geht wirklich ganz gut. Da ich mit meinem Cabrio wohl meistens auf der Landstraße und selten auf der BAB bin, ist es glaube ich angenehm wenn mann gut vom Fleck kommt.
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Du hast recht, ich hatte da einen Denkfehler drin.Deine Berechnung stimmt. Nach der oben verlinkten Tabelle müßte mein Cab eine Übersetzung von ca 5,3:1 an der HA haben damit ich mit meinen knapp 110km/h bei 4000rpm hinkomme.Liege ich da auch falsch? Kann ein Diff irgendein Defekt haben?
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Hab hier ne Tabelle gefunden, was haltet ihr davon? http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/index.html
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War gerade etwas unterwegs, auch ein stck Autobahn. Ich hab ihn mal gezogen bis 6500rpm. Schaffte er ohne Probleme. Lief allerdings im 5.Gang nur 160km/h, wie gesagt bei 6500rpm.Da stimmt es wohl nicht das die Übersetzung 3,64 ist. Mit Navi gemessen!
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Genau das habe ich ja gemacht. Und wie gesagt kommt ne Übersetzung von ca 5,3:1 raus.Vielleicht baue ich zum Test einfach mal ein anderes Diff ein und Probier es aus. Ich hab noch ein 4,10er mit nem kleinen Gehäuse, passt das auch?Das 3,64er das drin ist hat glaube ich ein größeres Gehäuse.
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Wenn dein vfl Motor einen Kat hat wäre es kein Problem, da der Motorkabelbaum gleich ist. Dann nur motor rein, Stg tauschen fertig.Wenn er keinen Kat hat, mußt du einiges tauschen: Motorkabelbaum,Stg,Ölstandsgeber,KW Rad mit OTgeber,Einspritzdüsenkabel,Zündkabel mit sensor, und eventl stecker am Sicherungskasten umpinnen. Hab gerade den gleichen umbau vor.
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Ne, ich hab geschrieben 5. Gang, 4000rpm, 100km/h! Mit nem Navi gemessen.Das wäre bei ner Getriebeübersetzung von 0,81:1 für den 5.Gang eine Diff Übersetzung von ca 5,3:1. Aber so ein Diff gibt es glaube ich nicht.
