Airabond
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Hallo Caro hast du ein Paar Bilder ? Was man besser schätzen kann .
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Also das Diff Lager ist nach der Anleitung Wunderbar erklärt zum ein und ausbauen kann man nur Empfehlen . Für das Powerflex braucht man kein Schraubstock mehr kann man mit der Hand eindrücken . Aber wen die Powerflex Tonnenlager schon eingebaut sind dann muss man das Diff oder den Achskörper abschrauben und herunter lassen sonst ist ein herausziehen des Diff Deckel nicht möglich . Die Achse bewegt sich mit den Powerflex kein bisschen . Daran kann man sehen wie stabil die Achse geführt wirrt .
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Also bei den Alu Teilen muss man schon aufpassen bei Überbeanspruchung bricht am Diff Lager die Halterung von der Karosserie und es kommt zu Spannungsrissen . Versuch es mal mit den Schwarzen Powerflex . Das ist hart und schont die Karosserie.
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Also ich habe die Diff und Tonnenlager von Powerflex eingebaut und bin jetzt 5000 km gefahren ich kann von Vibrationen da nichts berichten aber es kann ein leichtes Poltern vorkommen . das ich aber auf die Tonnenlager zurückführe ist aber nicht störend .
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Wenn das Alte Lager mal ausgebaut ist dann ist das mit dem neue Powerflex Lager eine feine und leichte Sache.
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Hallo Hubert Das Powerflex Lager kann ich nur empfehlen . Das Lager ist genau so stabil wie das vom Z3 M aber das Powerflex ist günstiger und leichter einzubauen . Habe beide gefahren !! Würde dir aber raten die Powerflex Tonnenlager mit einzubauen gibt dem Antrieb mehr Stabilität.
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Vom Album 2007 09 02
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Ich Würde die Finger vom Allrad Lasen zu Kompliziert mit der Ersatz teil Versorgung in der Ferne Kauf dir das Auto mit dem Motor den du für richtig ansiehst . Dann leg die Karosserie hoch ist kein Problem Unterfahrschutz vorne Kaufen und hinten Bauen . Gewicht auf die hinteren Antrieb zum Beispiel Batterie , Anhängerkupplung ,Großes Diff mit Sperre . Und zum Schluss sehr gute Reifen . Dann kommt man schon sehr weit bis nichts mehr geht .
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Also was für eine Aufregung um eine Tunnelverstärkung die auch was bringt und noch bezahlbar ist !! Es geht doch nur darum das Fahrzeug im mittleren Bereich zu Verstärken um sonst nicht . Und das ganze Gerede nur weil sich ein Paar Leute auf die ..............
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Das Rohr mit der Nr : 51 711 935 859 ist die Lenksäule-Mantelrohr Verstärkung gibt es für Airbag und nicht Airbag man braucht aber die Halterung am Getriebetunnel die man von einem Schlachtfahrzeug übernehmen kann Wobei der Getriebetunnel noch einmal eine Verstärkung erhält
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Ja Ja genau so Fliegen
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So habe ich eine Diskussion hervorgerufen !! Also muss mich mal entschuldigen für meine Unwissenheit bei VD und Bobafett Ja Mars du hast Recht mit der Nummer 51 48 1932 391 ich habe sie verwechselt Erstens ich glaube nicht an den Weihnachtsmann Zweitens man muss schon so ein Blech in der Hand gehalten haben um das zu verstehen
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So ich habe mich gestern bewusst nicht genau ausgedrückt um den Wissenstand zu Überprüfen Ich möchte nicht allwissend Klingen aber ihr sprecht nur von der Tunnelverstrebung mit der Nr 51 71 1913 824 die es bestimmt nicht allein richtet sondern mit der Tunneln Wärmeisolierung mit der Nr 51 71 1913 824 die nicht aus Alu besteht sondern aus stahl die haben alle Cabrios und nicht nur M 3 Autos . Die beiden Verstrebungen zusammen sind das a und o . Und die Löcher für die Tunnelstrebe vorne sind immer in der Karosserie dar , müssen zum teil abgekratzt werden . Die Muttern sind in manchen Autos dar oder man kann sie durch ein Loch reinschieben .
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Hallo Leute ich bin neu hier und muss meinen Kommentar dazugeben Also die Tunnelverstrebung ist echt ein Gewinn aber nur mit dem Tunnel Wärmeisolierung so mit wird der mittlere teil der Karosserie gegen Verwindung verstärkt .
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Hallo Leute ich bin neu hier und muss meinen Kommentar dazugeben Also die Tunnelverstrebung ist echt ein Gewinn aber nur mit dem Tunnel Wärmeisolierung so mit wird der mittlere teil der Karosserie gegen Verwindung verstärkt .