Winterdrifter

So jetzt mal paar alte Bilder von mir: Blick auf Eingangsbereich: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/bp46-1i.jpg Blick um die Ecke in die Halle http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/bp46-1j.jpg Mittlerweile ist der Müll der Vorbesitzer auch weg und die Halle steht voller Autos... Hier unser Ofen Nr1: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/bp46-1k.jpg Und hier der Ofen Nr2: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/bp46-1l.jpg

gruppe H bis 2l und dann "nur" 180PS... hast du schonmal geschaut, was deine gegner sein werden und wie dort die motorisierung ausschaut?

mal ne frage an diejenigen, die sich mit jemanden oder mehreren eine halle teilen: wie macht ihr das mit dem werkzeug, schließt ihr das weg oder vertraut ihr euch? wir sind zu zweit und ich hab immer das problem, dass mein werkzeug zwar nicht weg ist, aber immer woanders ist, als ich es verstaut hatte und das nervt eben, wenn man jedesmal sein werkzeug vom platz holen möchte und es nicht findet und suchen muss...

Habe auch eine 170m² Halle, mit Ofen, Strom, vergitterten Fenstern, 600m von daheim entfernt. Hebebühne kommt die Tage noch bei. Bilder folgen...

gilt das auch für den M20 B20 oder spielt das keine Rolle? Bräuchte mal das Gewicht von einem M20B20 mit Kopf und Ansaugbrücke, ohne Flüssigkeiten...

Hab damit auch eine ebay Funk an die vorhandene ZV angeschlossen und alles war wie beschrieben! Super!

ich hab das so gemacht: batterie in kofferraum, dort mit 50mm² auf nen sicherungsverteiler. ein kabel geht vor (50mm²) und 100A Sicherung. vorne ist ein weiterer sicherungsverteiler, der das ankommende 50mm² Kabel quasi in ein 20mm² Kabel für den Anlasser und ein 10mm² für den "Rest" teilt. Auch hier ist der Anlasser mit 100A abgesichert. Bei trägen Sicherungen passiert hier eigentlich nichts. Es ist äußerst wichtig, das kabel ordentlich zu verlegen und keine scheuerstellen entstehen zu lassen, denn bei einer scheuerstelle reicht ein stromfluß von 300mA um einen Brand entstehen zu lassen und bei 300mA=0,3A lösen die 100A Sicherungen nicht aus.

ihr seht das alle viel zu verbissen. das ist nicht so ein schöner E30, wie ihr ihn habt, das ist eine Bude, die mehr aus rost bestanden hat, als aus blech. hab zwei wochen nur geschweißt an dem teil und den oberflächlichen rost weg geschliffen und hammerite drauf. paar sachen habe ich noch instand gesetzt, fertig...tüv drauf und gut. das ist für mich nur ein übergangsauto und wenn er ja nochmal verkauft wird, dann für maximal 100eur und bei einem 100 auto, bei dem der motor läuft, sage ich immer ja, ohne das auto gesehen zu haben und damit auch unabhängig vom km-stand... ist meine philosophie und fertig. zu meinem ehemaligen problem: also der DZM und die verbrauchsanzeige gingen nicht. hab ich mich belesen und darauf hin die Akkus gewechselt. allerdings hatten die alten noch eine ruhespannung von 2,98V (hab ich nach dem ausbau bemerkt) daher habe ich die akkus als fehlerquelle ausgeschlossen und nebenbei fiel mir der "still gelegte" sensor auf. nach langem suchen bin ich dahinter gekommen, dass er auf ein zündkabel gehört. also zündkabel samt sensor gebraucht gekauft. zeitgleich hab ich das KI eingebaut und nun ging verbrauchsanzeige, aber der DZM nicht, daher hab ich den thread erstellt. als ich den BMW dann mal aus der halle gefahren habe und es richtig hell war, viel mir das mit dem Zeiger auf, Problem behoben und es ging. also kann das problem ja nur an dem sensor oder den Akkus gelegen haben. mehr habe ich nicht gemacht, da die alten akkus aber noch eine gute ruhespannung hatten, habe ich die als fehlerquelle (vielleicht voreilig) ausgeschlossen und die schuld auf den sensor geschoben und daraus resultierte meine aussage in dem anderen thread. da ich hier allerdings keine falschen aussagen machen möchte, werde ich morgen nochmal genau untersuchen, was passiert, wenn welche sensoren abgesteckt werden. ohne OT geber ist er neulich nicht angesprungen...logisch...

88

hab nen AT Motor rein und wollte eben den KM Stand anpassen. Gesamtlaufleistung habe ich mit einem Foto dokumentiert und die absolute Laufleistung kann errechnet werden und falls er nochmal verkauft wird, wird das natürlich mitgeteilt.

ist doch nicht verboten, solange ich es beim Verkauf nicht verheimliche...

bei deinem M20 B20 ist es so, wenn ich den Stecker vom dem Sensor, der am Zündkabel sitzt abziehe, funktioniert weder DZM noch Verbrauchsanzeige...

kurze Lösung. Bei Demontage und Montage des KIs (hab da Akkus getauscht und km Stand zurück gedreht) muss irgendwie die Nadel unter den Anschlagpin gerutscht sein und demzufolge kommte der DZM nicht hoch gehen! Jetzt funktioniert alles!

geht denn jetzt der Drehzahlmesser noch? Normal ist das nämlich nicht der OT Geber, sondern ein Sensor, der die Drehzahl an das MSTG liefert. Der OT Geber sitzt an der Kurbelwelle irgendwo und ohne OT Geber springt der Wagen nicht an, aber ohne den Sensor am Zündkabel läuft er, nur eben oder Drehzahlmesser und ohne Verbrauchsanzeige! So ist es beim 6Zylinder jedenfalls...

hi! das KI ist original, also nichts verbastelt. als ich es offen hatte, gingen die zeiger alle ganz leicht zu bewegen. das mit der kontrollleuchte werde ich mal überprüfen, aber bis jetzt hat die tadellos funktioniert...

Ich habe bei meinem 88er E30 folgendes Problem: Ich schalte die Zündung an und der Drehzahlmesser bewegt sich einen halben Millimeter oder so nach oben. Sobald ich den Motor (M20 B20) anwerfe, bleibt die Drehzahl trotzdem auf null. In der Suche habe ich was zu den Akkus gefunden, die habe ich neu gemacht. Ebenso hab ich das Zündkabel mit dem Drehzahlgeber ersetzt, allerdings ein Gebrauchtteil, Funktion ist laut Verkäufer (einer aus dem Forum hier) gegeben! Wer weiß rat?