Sir Gulvin

@E30 Quertreiber, schock mich doch nicht so! Hm, Klima hab ich...

HI, dieses Teil habe ich gestern unter meinem Auto gefunden. Ich hoffe, es gehört NICHT dazu:freak: Weiß jemand, was das ist und ob es was mit dem E30 zu tun hat, oder hoffentlich nur reiner Zufall war das es da lag? Es ist absolut nichts auf dem Teil geprägt, graviert oder aufgedruckt. Keine Nummer, kein Symbol. Ich würde sagen, es müsste Messing (?) sein. Danke Euch und GUTEN RUTSCH!!! (auf der Straße allerdings nur quer:drive:) Kai

Ja, genau deswegen frage ich ja. Das mein jetziges Diff nicht das Optimale ist merke ich ja selbst:cry: Und das der eta eigentlich Drehmoment braucht, ist mir auch klar. Meine Bedenken sind lediglich, dass bei einem längeren Diff der Anzug noch träger wird, wobei ja genau das dem Eta entgegenkommen sollte. Ich denke, ich werde mal versuchen, an ein gesperrtes 3,46 zu kommen, um das mal zu fahren. Danke für Eure Tipps!

Moin Gemeinde, ich habe seit letztem Jahr in meinen 320i Touring den 129PS Eta Motor. Getriebe ist vom 320 geblieben, eine etwas leichtere Schwungscheibe, das wars. Bin in der ersten Zeit mit dem original 4,45 Diff im 168er Gehäuse gefahren. Der 1. Gang war sinnlos, im 2. und 3. hat es tierisch Bock gemacht, aber Endgeschwindigkeit 140 höchstens, da hat er schon weit über 5.000 gedreht. Und das ständige Schalten war auch etwas nervig. Hab dann sehr günstig ein 3,64er im 188er Gehäuse bekommen, und das habe ich auch noch drin. Im Anzug DEUTLICH lahmer, aber bessere Endgeschwindigeit 180 bis 200, aber mit Blick auf die Drehzahl unter Schmerzen. Aber das Gelbe vom Ei ist das auch nicht... Es ist mittlerweile ein reiner Winter-Touring. Auf Endgeschwindigkeit lege ich nicht sooo großen Wert. 140 ist gut, mal 160 zum Überholen tut es auch. Aber der Sprint im Stadtverkehtr könnte besser sein. Welches Diff würdet ihr bei der Motor/Getriebe/etc Konstellation empfehlen?

also was für MICH jetzt jedenfalls klar ist: Bei MEINEM Schalter fehlt DEFINITIV etwas!! Dieses Kupferding hab ich nicht, deswegen habe ich auch nicht kapiert, wie das richtig funktionieren soll. Ich denke, das Einfachste (und hoffentlich nicht soooo teuer) ist, wenn ich mir das Teil Nr. 1 aus Harros Beitrag (#7) beim Freundlichen neu kaufe... DANKE an alle die hier geholfen haben, allen voran Harry und frohes Fest!!

ja, ich werde es auch auseinander nehmen und mir das richtig angucken. Weißt Du noch, ob das Kabel durch das Loch OBERHALB des Kupfersilberdingens muss, oder "zwischen" die Nase, wo die Feder drin hockt? ich würde ja sagen, oberhalb, aber bezweifel, dass der Stift mit der Feder soweit runter kommt, dass er das Kupfersilberding kontaktet:freak: Naja, ist jetzt alles Theorie, morgen frag ich vielleicht nochmal:eek:

ja, wo der Fehler liegt weiß ich ja jetzt 100% Hat nicht zufällig einer ein Foto, wie das aussehen müsste damit es so funktioniert wie es soll?

ach so das Kuperding ist bei mir silber ja, wie gesagt, die Feder tut ihren Dienst, aber der Stift geht nicht weit genug nach unten um Kontakt zu bekommen. Weiß aber auch noch nicht genau, wei das gehen soll. Wir werden sehen...

bei mir ist kein Gummi und kein Kupfer... naja, werde mir das morgen im hellen nochmal GENAUER angucken, was man da machen kann.

ok, das System habe ich verstanden. Bei mir ist es so, dass der weiße Plastikstift, wenn die Handbremse gezogen wird, nicht weit genug nach unten mitgeht, also das Kabel in dem Loch nicht mit dem Metal in Berührung kommt. Hab nochmal ein besseres Foto gemacht. Also kann der Kontakt gar nicht zustande kommen. Habe das Kabel mal direkt ans Metal gehalten, Lampe geht dann an. Es sieht so aus, als ob der Plastikstift irgendwo gehalten wird und nicht weiter runter rutscht, aber das sieht eigentlich so gewollt aus. Ach mist.

Danke Euch allen, hab den Fehler dann sofort gefunden Aber das Kabel hängt da lose, und bleibt nicht in dem "Loch". Sieht so aus als ob da was fehlt, denke ich. Reperatur-Ideen, oder beser neu?

also die Kontrollleuchte funktioniert (leuchtet beim Starten). Welches Teil ist das denn?

ah, ok, dass kann man ja schnell prüfen. Danke. Hm, ich kann es jetzt nicht 100% sagen, denke aber, das das Birnchen nicht leuchtet beim Motorstart. Aber muss es doch auch nicht, oder verwechsel ich da grade was...

Moin Jungs, wenn ich meine Handbremse ziehe geht die rote Lampe im KI nicht an. Wo kann ich ansetzten mit der Fehlersuche? Es gibt doch bestimmt die typischen Schwachstellen. Danke Euch, Kai

:-D:-D:daumen:

da muss ich voll und ganz zustimmen.

ich hab damals das 37cm M Tech1 für nen Fuffi bei ebay geschossen. Ein enormer Unterschied zum 38cm! Hätte ich nicht so groß erwartet. Das 38er ist jetzt im E24 unterwegs

ICH WEISS WOFÜR DER SCHLATER IST!!!! Damit dieser Fred hier zustande kommen konnte

Hallo Martin, ok, werde ihn mal anpinnen. Hab über die neue Website von DESI zwar Kontakt (nur auf türkisch), aber die Schreiben, wenn ich das richtig verstehe, dass ich die Anlage (am besten im Auto) vorbeibringen (!!) soll, weil sie in der Filiale codiert werden muss. Klar, ich fahre mal eben in die Türkei, wegen eines Schlüssels...

Danke für die links, aber ich habe durch einen Tipp die scheinbar neue Seite von DESI gefunden: http://desialarmturk.com/ Da versuche ich jetzt erneut mein Glück!

GENAU DAS IST DER PLAN!!!!!!!!!! ABER....woher den Schlüssel bekommen.... das gestaltet sich als nahezu unmöglich bis jetzt...

ja, ihr habt ja recht... Ich versuche es über diesen Weg nochmal, und wenn dann auch die Schlüssel-Reparatur nichts bringt, dann werde ich das System tauschen. Aber vielleicht hab ich ja doch noch Glück hier:watch:

klar, aber warum sollte ich?!? Funktioniert ja alles super, nur der Schlüssel ist eben hin. Da guck ich doch erstmal nach nem Schlüssel, bevor ich alles rausreisse. Oder brichts Du Dein Haus hab, wenn die Regenrinne kaputt ist?

ne, wenn es so einfach wäre, dann könnte ich das Problem ja lösen. Die Kontakte sind völlig hinüber. Als ich den übernommen habe waren die Druckknöpfe schon abgewetzt und die Kontakte funktionieren nicht mehr richtig. Das Teil wurde mal mitgewaschen... Die Gummiknöpfe, mit denen man auf den Kontakt drückt sind nur noch rudimentär vorhanden. Der Schlüssel als solches ist eh schon abgebrochen, so das man nur das "Gehäuse" für den Funk nutzen kann, und das ist jetzt auch durch. Wenn gar nichts rum kommt bei meinem Aufruf, versuche ich die Kontakte und alles IRGENDWIE (mit destiliertem Wasser?) zu reinigen und vielleicht einen neuen "Knopf" zu basteln und die Batterie zu wechseln. Aber das ist nur eien Notlösung. Einfacher, haltbarer und schöner wäre ein neuer Schlüssel...