baum52074

beim m20 hätte ich dir genaueres sagen können, aber du brauchst auf jeden Fall die Riemenscheibe für Sonderausstattung die zusätzlich zu dem Inkrememtenrad auf der Kurbelwelle aufgeschraub wird, Nr.2 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/LHD/M/1993/march/browse/engine/belt_drive_vibration_damper/

Wenn bei höherer Drehzahl und nach kurzer Standzeit der Motor schlecht läuft bzw. anspringt, könnte auch die Spritpumpe den erforderlichen Druck nicht mehr ausreichend / ausreichend schnell aufbauen. War bei meinem M40 mal der Fall.

aufwand wäre wohl eher groß, da du das Lager nur tauschen kannst, indem du das ganze Getriebe öffnest... und dann kommen Dichtungen und Dichtringe hinzu. Habs selbst noch nicht gemacht, aber ich glaube wenn du das Getriebe schon mal aufmachst, macht man gleich alle Lager neu und überholt das komplett.

Also ich hab kein Problem mit Öldruck, daher können die Lager so schlecht auch nicht sein (Öldruckschalter und Kabel zum Kabelbaum ist neu). Das Pilotlager habe ich selber eingebaut und das definitiv richtig und mit allem Kleinkram laut ETK ;) Übermorgen kommt nen Bekannter mir ner roten Nummern und dann fahren wir mal zwei runden um den Block und gucken ob alles stimmt soweit :)

? das hab ich ja noch nie gehört. Das würde dann ja bedeuten, dass ein nicht belastetes Pleuellager nicht klappert oder wie soll man daraus schlau werden? @düd: das Cabrio ist kein Alltagsauto, problem ist, wenn ich jetzt anfange die Pleuellager zu machen sehe ich da nur nen Sinn drin, wenn ich gleich auch Hauptlager mache und die Welle schleifen lasse... das bedeutet aber wieder Motor ausbau und komplett zerlegen. Wenn die Lager noch nicht dramatisch aussehen, würde ich se noch für ein paar 1000 km drin lassen...

kann ich den Siff wenn ich den einmal ab hab nach Begutachtung auch einfach wieder zusammenschrauben? Jetzt mal rein praktisch gesehen!?

Kann man Pleullager optisch überprüfen ohne die dinger auszubauen? Also Ölwanne ab und checken obs die Lager sind?

Ist nen Automatikmotor aber mit neuem Pilotlager. Das sich bei getretener Kupplung das Getriebe nicht dreht, ist irgendwie nen gutes Argument ... Muss ich noch mal überprüfen.

hab ich auch noch nicht gehört, wäre ja aber dann genau das, was ich vermutet hab. Das lager der Eingangswelle des getriebes, also der Welle, die in der Kupplung steckt. Kupplung und Ausrücklager sind wie gesagt neu. Bei getretener Kupplung ändert sich nichts. Ich frag heute mal beim Teiledealer was das Lager kostet, bei BMW über 50 Taler ^^

So, ich habe meinen Motor getauscht, da der alte sich schlecht anhörte und scheinbar nur noch auf 5 Zylinder lief und gequalmt hat wie sau. Jetzt anderen Motor drin. Soweit alles gut, läuft schön, nach einstellen des Ventilspiels auch oben rum wie nen normaler M20, nicht ohne Klackern aber in Ordnung. Problem unten: im Bereich der Kupplung hab ich nen recht lautes klappern. Hatte erst an Pleuellager gedacht. Kupplung, Pilotlager und Ausrücklager sind neu. Vllt ist aber auch das Kugellager der Antriebswelle im Getriebe im Sack?. Kann man das gut selber wechseln? Schon mal wer gemacht? Erfahrungen damit? Das Klackern kommt eigentlich eher vom Getriebe als aus richtung Ölwanne, daher mein Hoffnung das es mit dem Tausch des Kugellagers gegessen ist...!? Ach ja: m20b25, Standard 260 Getrag Getriebe Lager Nr. 12: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_gear_wheel_set_sing_part/

Genau das ding wollte mir für den E30 keiner ausstellen, habe selbst mit München telefniert, auch der TÜV prüfer hat da noch mal angerufen. Keine Chance für E30.

hab am Inkrementenrad, also am anderen Ende der Kurbelwelle mit ner 22er Nuss und nem meter verlängerung gegen gehalten und das Schwungrad demontiert, null problem

nicht mit dem katlos auf kat-umbau.. hab jetzt den normalen b25 katversion eingetragen, das war kein problem

bei mir haben die riesen Theater gemacht.. (NRW). Wollten das ich nen Abgasgutachten von nem KFZ-Institut (ca. 800-900 Taler) machen lasse, da es für den Umbau von BMW keine offizielle Freigabe gibt, also niemand bestätigt, dass die Abgaswerte nach dem Umbau stimmen...

die ventile haben mit Strom nix am Hut. Elektronik hört bei den Einspritzdüsen auf. Geht der überhaupt nicht mehr an oder läuft der schlecht bzw. geht wieder aus? Oder passiert einfach gar nix?

Die frage nach dem Nutzen war auf den Motor selbst bezogen, wie er läuft und ob er läuft, das weiß ich nämlich nicht ;))

also wenn der Motor läuft und ich den für meinen Umbau nutzen kann, habe ich hinterher die DK und den Anlasserzahnkranz über, test des Ersatzmotors startet morgen / übermorgen

ja das ding ;) hab keine ahnung von automatik, jedenfalls muss das weg und die schalter-kupplung drauf ;)

geht doch ;))) danke, ich werde den motor jetzt erst einmal probelaufen lassen bevor ich den richtig umbaue, also erstmal so wie er is ohne getriebe reinhängen und testen ob er richtig läuft. Danke soweit! Automatikteile hab ich nicht wirklich, die Kupplung ist noch drauf, die kannste haben ;)

kann da keiner was zu sagen?? haben doch schon einige hier gemacht oder nicht?

Hi, habe mich ein bissche eingelesen, bin aber nicht ganz sicher ob ich alles richtig verstanden hab. habe nen 325i Schalter und einen Ersatzmotor, B25 Automatik. Wenn ich jetzt den Automatik-Motor in den Schalter Pflanzen möchte, was muss ich beachten? Also die Kupplung mit dem Pilotlager und dem Filzring muss drauf. So wie hier beschrieben: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00044/f00044.htm Kupplung und den Kleinkram (4 Teile) hab ich. Der Gesamte Ansaugtrakt mit Einspritzleiste wird vom Schalter übernommen. Gibt es sonst noch was zu beachten? Der Öldruckschalter sieht bei dem Automatik ganz anders aus. Da ist nen Druckschlauch dran von etwa 1m länge und dann erst der Öldruckschalter. Kann ich da einfach den vom Schalter direkt in den Block einschrauben? Laut ETK gibt es keine unterschiede zwischen Schalter und Automatik beim Öldruckschalter!? Danke!

hört sich für mich ganz klar nach den guten alten Hydros an, klingt wie mein alter 318

Wie soll das denn gehen, die passt doch nur in einer Stellung drauf? Jedenfalls solange der Paßstift da ist. hab das auch gebracht bei meinem umbau... bei mir fehlter der passstift und ich wusste nicht, dass eben solcher existiert. Und dann geht das Rad in gaaaaanz vielen Stellungen drauf ;)

stecker unter der drosselklappe vergammelt, hört sich genau so an wie bei mir. Stecker neu gemacht bzw. dessen kontakte, problem weg! also der 7-polige zwischen einspritzleiste und motorkabelbaum ist gemeint...

Habs genau so gelöst wie Wolf. Fürn Motorraum hab ich mir nen ensprechendes Kabel besorgt für den Außenbereich. Dadurch hat man auch keinen Kabelsalat. Die original Leitungen der LWR wurden bei mir einfach durch nen schwarzes Kabel ersetzt. Wenn mans nicht weiß, fällts überhaupt nicht auf :) Auf jeden Fall auf gleiche Kabellänge der Stellleitungen achten, selbst 10cm verursachen schon Probleme in der Stellhöhe...