ruttl

Über die Winterpause werde ich meien 318 ia wieder zerlegen. Getriebe habe ich alle möglichen Sorten da. Brauch bloß mal noch ein Foto machen und die Kennbuchstaben raussuchen. Den vergleich, den ich jetzt da liegen habe, kann ich morgen Fotografieren, da sieht mann, das das 36er Getriebe länger ist. Das gibt der Kardan nicht her. Ausgleichsgewicht hatte ich noch nie verbaut, selbst mit orginalem e30 Getriebe. Die 2,7 mm machen das nicht aus. Jedoch eine einbaulänge von fast 3cm ist schon wesendlich mehr. Müssten wir mal die Kennbuchstaben vergleichen. Kann ich jetzt bloß nicht aus dem Kopf sagen, doch ich schau morgen mal nach. Ich hab irgend ein verstärktes von Getrag drin wo der 5. Gang 1:1 ist. Mehr kann ich jetzt nicht sagen, doch die Kennbuchstaben habe ich morgen. Muss mich bloß mal drunter legen. Dazu ist es mir aber jetzt zu Spät, denn ich habe gerade Feierabend:-UU:D Schönen Abend noch und Prost:saufen:

Den Kardan musst Du nicht auseinander ziehen, da das Getriebe vom e36 länger ist. Der Kardan vom e30 ist zu lang. Daher musst Du den Kardan mit tauschen zudem er auch am getriebe mit einer größeren Hardyscheibe angeschraubt ist musst Du mindestens das vordere Teil des Kardans wechseln. KAnn aber auch sein, daß wie hier von verschiedenen Getriebebauarten sprechen. Zumindest ist es bei meinem e30 318 is so. Doch Du hast damit Recht, daß dieses Getriebe Wahnsinnigen Spass macht. Dazu noch eine Kürzere Hinterachse rein und der rennt los, wie der Teufel.

Gibt es nur ein Problem. Das Getriebe vom e 36 ist etwas länger von der Baugröße. Musst aldo auch den Kardan mit ändern. Dazu noch das Pilotlager könnte dann auch nicht passen.

UNd? wass´n nu? keiner eine antwort parrat?

Steinigt mich jetzt nicht schon wieder:freak:, doch wenn ich mir das hier so durchlese, warum tut Ihr euch so einen billigen scheiß von ebay oder ATU an? Dann spart doch lieber ein wenig was und kauft Euch dann was gescheites. Es gab ja hier auch schon genug, die geschrieben haben, das der billige Misst nichts taugt. Gerade DTS ist nicht besser als ATU oder irgend welcher Baumarkt quatsch. Es gibt so viel Anbieter Online, wo man zwar ein paar Mark mehr ausgibt, doch das sollte man schon ausgeben, wenn man weiß, das es auch den anforderungen gegenüber hällt.

Danke für die Info. Habe bisher halt immer nur nach gesperrten Diffs (S) gesucht. Woher die kamen, war mir eigendlich gleichgültig. Daher kannte ich auch nur das "S" als solches auf dem Typenschild. Im :beemwe:ETK stehen sie ja auch bei fast jedem Typ als Austausch Diff mit drin. Visko war mir neu. Doch dazu gleich mal noch eine Frage. Kann es sein, daß im 325 ix auch eine Torsensperre (oder ist das das selbe, wie Visko) verbaut war? Ich glaue im VA Diff. Ich hatte mal irgendwo so eine Info bekommen, jedoch blieb es mir bisher verwehrt mal richtig nach zu schauen.

Oder wenn serienmäßig verbaut. Gott sei dank gibt es immer einen der es besser weis!

Würde mich selbst auch interessieren. Die Diff´s, die ich bis jetzt gekauft habe, hatten alle ein "S" vor der Übersetztung stehen. Ein "V" habe ich noch nie auf dem Schild gesehen.

Lass das einen Geübten machen. Wie mein Vorredner schon sagt, bei gleicher gehäusegröße sollte das kein Problem sein. Doch meines wissens ist die 4,10 nur im 168er Gehäse verbaut und die 3,46 erst ab dem 188er Gehäuse drin.

Richtig, dann muss das nicht sein.

Na dann lass es Dir schmecken:freak:

Und was soll daran falsch sein? Bisher hat das immer einwadfrei gefunzt! Das habe ich auch nicht nur einmal so gemacht, sondern in den letzten paar jahren immer wieder, wenn andere Übersetzungen gebraucht wurden.

Das ist nunwieder eine Arbeit, die nur von geübten gemacht werden sollte. Du kannst Damit auch einen größeren Schaden anrichten. Zuerst zum freundlichen gehen und Spannhülse kaufen. Am besten nimm gleich zwei, warum, später mehr. Diff, wie oben beschrieben, zerlegen. Triebling heraus nehmen und die alte Spannhülse von der Welle nehmen. Neue Spannhülse drauf und die Welle wieder einsetzten, mutter leicht anziehen, bis man einen Größeren Widerstand merkt. Von einem Helfer das Diff halten lassen und den Antriebsflansch in einen Schraubstock Spannen. Ich mach das immer wie folgt. Viertel umdrehung Anziehen und dann die beiden Antriebsflansche drehen. Du merkst dann, wie die Zähne ineinander greifen. Wenn sich alles leicht (nicht zu leich!!!) dreht, einen Papierstreifen (am besten Blaupapier) zwischen Triebling und Kegelrad legen und langsam durchdrehen. Der Papierstreifen wird von den Zahnflanken zerdrückt. Das sollte so aussehen daß die Abrücke über die ganze Zahnbreite deutlich erkennbar ist. Wird das Papier nicht vollständig zerdrückt, hast Du zu weit gedreht. Dann hilft nur noch eine neue Hülse. Ich hoffe Du kannst damit was anfangen.

Gesperrte Diff´s sind immer mit einem "S" gekennzeichnet nicht mit einem "V":poppkorn:

Du hast doch im Kombiinstrument am unteren Gehäuserand einen Chip stecken. Zieh den aus dem alten gerät raus und tausche ihn mit dem Chip im neuen. Versuch macht kluch:rauchen:

Dann doch lieber

Würde Dir auch raten, lasse den Block lieber Planen. Wenn es nicht Dicht wird, ist der ärger um vieles größer, als jetzt noch ein paar Mark in die Hand zu nehmen und alles gleich richtig machen zu lassen.

Ich will ja den 4-Zylinder gar nicht schlecht machen ! Ich kanns nur nicht mehr hören, wenn die Leute erzählen, sie würden mit dem 318er die 320er locker stehen lassen ! Das ist völliger Unsinn ! Das Gegenteil haben wir zu mehreren Veranstaltungen bewiesen. Selbst ein 325 i oder auch ix ist lang nicht so schnell, wie mein 318er. Bis die mit ihre 6 pötte aus dem Knick kommen, sind wir schon längst weg. Das einzige argument ist der Klang, jedoch würde ich da lieber auf nen v8 bauen. Da hat man wenigstens einen richtigen klang:heuldoch: