Kieler

Es ging mir eigentlich eher um die Bestimmung anhand der Innereien: offenes Diff, Tellerrad und Antriebsritzel vor-sich-liegen-haben, zählen...

da ich jetzt einige Beiträge hier gelesen habe, aber immer nur über Qualität etc. berichtet wurde, mal ganz konkret: Hat einer Bilder der vorderen Domlager, einmal MIT Sturzeinstellung, einmal OHNE? Danke im voraus.

Irgendjemand war mal der Ansicht, bei BMW gäbe es eine Spezialzange, die gleichzeitig festhält und reindrückt??? Der eigentliche technische Vorgang muss doch aber so zu bewältigen sein, Fummelarbeit kein Problem!

Moin, hat einer schon mal seine Zündkabel selber zusammengebaut? Wie funktioniert das mit den Anschlüssen? Bei meinem Motorrad konnte man die einfach reinschrauben, die Zündkabel scheinen aber in den ZK-Stecker irgendwie eingedrückt zu sein??? Habe nämlich einen alten defekten mal (sehr mühsam) abgezogen, der Anschluss will sich mir aber nicht wirklich erschließen...brauchts da noch eine Klemmniete oder??? Zündkabel als meterware und die orig. ZK Stecker sind vorhanden...

...ich meine, das hätte hier mal einer gepostet, dass man anhand der Zähnezahl von Tellerrad und Zahnrad die Übersetzung ermitteln kann. Normalerweise bestimmt man diese ja durch drehen und messen der Umdrehungen (bei geschlossenem Zustand) oder durch Kontakt-kreis-durchmesser-Verhältnis (so viel zum Sinn der Theorie). Aber da mit den Zähnen...???

Hi, bin gerade am Umbau von 320i (Bj. 88) auf 325i (Bj. etwa 90-91). Nun habe ich am Unterdruckschlauch zum BKV gesehen, dass der 320i einen kleinen dünnen Schlauch zum Innenraum hat, der 325i nicht. Sitzt beim 320i am Teil "2" Schema im ETK: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1989/january/browse/engine/vacuum_control_engine/ ist aber im ETK weder beim 325i noch beim 320i zu sehen (merkwürdigerweise). Frage: Ist das evtl. der Anschluss zum Verbrauchsmesser und baue ich jetzt den Schlauch um, so dass ich die alten Unterdruckschäuche vom 320i weiter benutze oder...???

Serienteil, sieht wie der auf dem rechten Bild aus, allerdings ohne diesen schwarzen Zwischenflansch. Ohne gemessen zu haben, glaube ich M22x1 also Feingewinde, mit gerundeten Anschlüssen, aber wissen ich nix tu, deshalb die Bilderfrage.

Moin, habe kürzlich einen Ölfilterkopf (also den Adapter) erworben, allerdings ohne die passende Hohlschraube. Die bekommt man sicherlich irgendwie, mich interessiert aber, wie das Ding komplett zusammengebaut aussieht, also die Anschlussmaße (Mxx?), Leitungen und der Ölkühler mit Anschlüssen. Weiß einer, wo im Netz Bilder davon zu sehen sind??? THX

Moin, nachdem die ZK-Dichtung ab ist, kann man eine eingeschlagene Zahl sehen, bei mir ist´s glaube ich "0,1mm" Wofür steht die? Könnte das der Quetschspalt sein, oder steht die Zahl für das abgeschliffen Maß bei einer Planung???

...dann sollten wir mal sammeln, was fehlt. Schön ne Liste machen halt Und diese dann mal abarbeiten und ins Wiki einfügen?

Ich sehe, der mögliche Inhalt der Datenbak wird unterschätzt. Neben normalen Reparaturhinweisen sollen ja auch "alternativ passende Teile" sowie "Abmessungen" drin sein, etwas, was man im ETK oder in der Rep.anleitung nicht findet. Auf viele Fragen gerade zu Abmessungen und Daten gibts es darüberhinaus ja auch viel zu viele "Meinungen", die in einer Datenbank gefiltert aufgeführt wären. Ich denke also, dass ich mal einen Admin anspreche, ob er was derartiges hier integrieren könnte, und sei es nur eine Excel-Tabelle ganz am Anfang des Wiki´s. Ich würde dann mal ein Gerüst aufbauen, zu dem jeder mir (oder wer auch immer das verwalten würde) einen Kurzbericht/Skizze/Hinweis/oder-was-auch-immer zusenden könnte, der dann integriert wird! ...Soweit die Theorie

Das Ausfüllen der Datenbank mit technischen Details würde mir recht leicht von der Hand gehen, aber wer macht/programmiert die Grundstruktur? Hat einer Kontakt zum Mod/Admin? Dann kann man sich ja immer mal zusammensetzen und Orga-Gespräche führen, die zum einen a) den Umfang abschätzen, einzelne Schritte definieren b) die genaue Struktur&Funktion definieren (Baum) und c) Arbeit(en) zuteilen

Mir dünkte folgendes: Einbaulage der Aussparungen o/u: hier wirken die großen Gewichtskräfte auf weniger Material, aber die Seitenführung ist exakter Einbaulage der Aussparungen l/r: etwas mehr "Elastizität" inner Lenkung, aber durch das weitestgehende Vollmaterial wird das imho etwas ausgeglichen. Ergo Sum:...keine Ahnung...ist wohl beides nicht verkehrt und besser, als die originalen "mit viel Luft".

Tach zusammen, als ich mich letztens aufgrund eines Diff-wechsels erstmal mühsam durch alle Foren lesen musste, bis ich einen Überblick über passende Teile hatte, kam mir die Idee, einmal eine Datenbank aufzumachen, die genaue technische Details beinhaltet. Also das, was bspw., aber nicht nur, im Forum als Tips&Tricks weitergegeben wird, mal zu sammeln, um dem noch-nicht-vollständig involvierten Schrauber Informationen an die Hand zu geben, mit denen er u.a. die Passgenauigkeit, Auslegung, Funktionsweise, Aussehen sowie Bezugsquellen bestimmen kann. Der große Nutzen dieser Datenbank bestünde in einer schnellen und einfachen Informationsbeschaffung zum jeweiligen spezifischen Teil, wenn z.B. originale E30-Teile nicht mehr zu bekommen sind, umfangreichere Reparaturen durchgeführt werden müssten, die Kenntnisse der Funktionsweise beinhalten oder einfach nur, um die Masse an Foreneinträgen und Fragen zu minimieren !!! Nach Möglichkeit sollte das in tabellarischer Form und Wiki-Format geschehen. Ähnlich wie das „Ratschläge“ -> „E30-Wikipedia“, jedoch strukturierter/organisierter, technisch umfangreicher und bebildert! Dafür könnte man eben jenes E30-Wiki umstrukturieren und die dortigen Beiträge in die folgenden Unterpunkte verschieben, sie gingen also nicht verloren. Das Format sollte offen sein, so dass jeder Änderungen vornehmen kann, und regelmäßig zwischengespeichert werden, falls jemand (bewusst oder unbewusst) Einträge löscht. Der erste Schritt sollte von einem „E30-Talk“-eigenen „BMW-ETK“ aus laufen, da man hier die komplette Teile-Übersicht hat, hier fehlen aber eigentlich immer die Daten, Abmessungen etc. Dann sollten zum betreffenden Teil tabellarisch ein reales Bild, die Abmessungen, Funktionsweise oder Stromlaufpläne, sonstige Merkmale/Hinweise, …, sowie alternative Verwendung in anderen Kfz (nicht nur BMW, siehe Bsp.) aufgeführt werden. Hier kann man praktisch Dutzende von Kategorien einführen, mir fällt auf Anhieb noch die Reparaturanleitung oder sonstige Tips ein. Bsp. 1: Differentiale: Hier gab es im betreffenden Jahr 3 unterschiedliche Tellerrad-Größen: 168, 188 und für die ganz großen Modelle 210 [mm] Durchmesser. Dazu unterschiedliche Gehäuse, die man selber definieren müsste, Sperre S oder V, … z.B.: „Diff Typ 168-A*“: Außenabmessungen, Tellerraddurchmesser, Schraubenlöchermaße, Schraubenlöcheranordnung (oben 2 Löcher Mxx, Abstand yy [mm], nach oben zeigend / vorne 2 Löcher Mxx, Abstand yy [mm], nach oben zeigend etc.), Verwendung E30 316i-318i, E36 compact 316i-… „Diff Typ 188-C“: …Abmessungen… (oben 2 Löcher Mxx, Abstand yy [mm], zur Seite zeigend / vorne 3 Löcher Mxx, zur Seite zeigend, an Aufhängeblech befestigt, …) , Verwendbar nur in E34, Modell 5xxi Bj. 1985-1989 o.ä. , da die seitliche 3-Punkt-Halterung umgebaut werden müsste … *meine eigene willkürliche Definition Bsp. 2: Zündverteilerfinger, gibt’s zwar noch Original zum einigermaßen akzeptablen Preis, aber es ist durchaus mal interessant zu wissen, dass dieselben (Hergestellt von BOSCH oder BERU – Beim M20 bspw. „EVL 040“) auch in einigen Volvos oder Peugots verbaut wurden! Bsp. 3: Querlenkerlager, Außen+Innenabmessungen+Breite, Material Stahl-Gummi (NBR?), Zusatz: E36 M3 3.2 passend und aus Vollmaterial, haltbarer)-> Link zur Seite Querlenkerlager DIY, Verwendbar in E30, E36 316i-M3 3.2 Bsp. 4: Luftmengenmesser: Erklärung, warum es Luftmengenmesser und nicht Luftmassenmesser heißt (Funktionsweise, hier können sich die Ingenieure, zu denen ich –wer hätte es gedacht- auch gehöre, austoben), Abmessungen der Öffnungen, Anschlüsse 4 oder 6 polig, rund oder eckig, Messsignale (bspw. 1 Volt bei Klappe zu, 4,4V bei Klappe auf, evtl. eine Kennlinie aufnehmen), Messwertweiterleitung, in welchen Kfz wurden ähnliche Bautypen verwendet, die dieselbe Funktionsweise und Messwertkennlinien haben (hier sollte man wissen, dass ein neuer LMM bis zu 700,- € kosten kann, weil BOSCH dieses Modell seit 2006 nicht mehr herstellt, Referenz: http://www.bosch-online-katalog.de/xxx/yyy) Bsp. 5: Bremsleitungen bördeln, Bördeltypen, Material, Werkzeug, … ERGO: In dieser Datenbank kann also jeder, der gerade was in Erfahrung gebracht hat, schnell eine Info platzieren, ergänzen oder einen neuen Pfad anlegen. Das bedeutet zwar erst einmal Arbeit für die Programmierer unter euch, um die Struktur aufzubauen, aber das Wiki würde sich meiner bescheidenen Meinung nach schnell füllen und wäre damit das umfangreichste Werk dieser Art im Netz, unabhängig von Marke etc. Für den hiesigen Betreiber, der im Idealfall die Programmierung übernimmt, könnte sich die ganze Sache lohnen, wenn er Werbung oder Verlinkungen zu Teilehändlern etc. platziert…aber das ist natürlich die gewerbliche Seite, vielleicht finden sich ja Fans, die sowas können und gegen Eigenkosten-Entschädigung oder für die Ehre was machen wollen Kommen wir zur abschließenden Frage: Was haltet ihr davon???

...aha, deshalb ist mein Beitrag weg...ist auf die 2. Seite gerutscht...nun denn: ..II ..II ..II _II_ \..../ .\../ ..\/

Habe die Dinger jetzt vor mir liegen (Vollmaterial, zentrisch), aber da ist kein Pfeil drauf. Wohin müssen die beiden kleinen länglichen Aussparungen zeigen, nach oben/unten oder zur Seite?

Tatsache!!! Habe gerade bei BMW angerufen, der Verkäufer meinte: 26,43 für den Satz inkl. Mwst. Und dass, wo die in der Bucht und bei zweifelhafter Herkunft fast 40,- kosten??? Wie kann sowas sein? Nach dem Schock über den 55€ teuren Kupplungsdruckschlauch (den ich mir dann für 15,- selber gebaut habe) wollte ich eigentlich nie mehr zum Fachhändler...

Leider ist mir der obere (mit der Kugelaufnahme) von meinem 320i, Bj. 12/88 abgebrochen. Jetzt dacht ich so naiv bei mir, ob man auch die vom 316/318i nehmen kann, da´s momentan bei ebay keinen passenden gibt. Die haben zwar eine andere Teilenummer, aber sollten aufgrund des gleichen Getriebes vielleicht passen. Sind die evtl. länger oder...? Wer hatte schon mal beide vor sich liegen und weiß, wo die sich unterscheiden...? THX

...hat der (NFL) 325i die gleichen ESD wie die kleineren 4-Zylinder 316i und 318i oder wie der 320i? Ich meine mal gelesen zu haben, dass die vom 320i nicht passen??? Und wenn wir gerade dabei sind: Habe 2 VFL ABS-Hydroaggregate (End-Nummer 13 von Bosch), beide funktionsfähig. Passen die auch bei den NFL (ich meine, die haben alle die End-Nr. 40)? Rein Äußerlich sehen die gleich aus... Auf jeden Fall ist eins davon abzugeben, macht einfach mal n Preisvorschlag. Abholung Hannover oder Essen.

Also, laut ETK: 1. Hosenrohre gleich (Schweden- und Schweizausführung ausgenommen) http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1988/december/browse/exhaust_system/exhaust_pipe_front/ 2.1 MSD Katlos: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1988/december/browse/exhaust_system/exhaust_assembly_without_catalyst-2/ 2.2 MSD mit Kat http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1988/december/browse/exhaust_system/exhaust_assembly_with_catalyst/ 2.1 und 2.2 sehen für mich gleich aus. 3. ESD gibts nur einen! http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1988/december/browse/exhaust_system/exhaust_system_rear/ Also müsste doch passen???

Moin, ist das Schiebedach bei allen BMW Modellen gleich? Ich brauche eines für meinen E30, und da ist zur Zeit schwer ranzukommen. Wenn aber das SSD vom E36 oder anderen Modellen sowohl von den Abmessungen als auch von der Kassette mit dem des E30 gleich ist, wär dat Top. Dann wäre die Ersatzteilversorgung nämlich ungleich einfacher. P.S.: Warum gibt es eigentlich noch kein Unterforum "Austauschbare / gleiche Teile" o.s.ä.? Greetings

Ja, aber dat würd zu teuer. Zu lange Rohre kann ma ja kürzen, denke die Rohre sind an den Verbindungsstellen gerade (ohne Flansch o.ä.), so dass man nach dem Kürzen nur die Schellen draufmacht und fertig?