erichsch

Sind eigentlich die Diesel Lager auch drehzahlfest. Oder sind die nur auf hohe lagerdrücke ausgelegt

Leistung soll so 450PS rum werden. Ich wollt nur wissen ob die Diesellager passen. Soll ich originale oder welche aus dem Zubehör kaufen. Gibts eigentlich bei den Rennsportlager igendwelche Nachteile? Gruss Erich

Hallo zusammen, Ich suche für meinen Umbau noch passende Lager die was aushalten. Hab gelesen das die von den Diesel Modellen passen sollen. Kann mir das vielleicht jemand sicher bestätigen oder hat die schon mal jemand Eingebaut. Gruss erich

Das wär ja dann für nen m50 Umbau auch super. Dann könnte man die Schaltung sauber einstellen. Hätt auch interesse. Was soll es ungefähr kosten?

Das würde mich auch interessieren. Müsste doch einer wissen der den Umbau schon gemacht. Aber ich denke das e36 Blech einfach weglassen

Nochmal ne Frage an Grimmjar. Sollten die O Ringe genau mittig auf den Metall Ring der Kopfdichtung drücken oder welcher Abstand sollte zwischen Zylinderbohrung und Fräsnut genommen werden Gruss Erich

Oh das weiß ich net. Vielleicht kann es ja jemand bestätigen

Das ganz normale vom m20. Ich glaube 228mm. Es wird ja bei mir ein Turboumbau daher habe ich bedenken ob das zms das Drehmoment aushält. Habe vor eine Clutch Masters Sinterkupplung zu verbauen. Das Lager vom 323i hat 30mm. Normalerweise müsste das passen. Gruss

Kann mir keiner sicher sagen ob es mit dem 30mm Lager ausreicht. Wäre echt super weil ich keine Lust habe das ganze dann nochmal zu zerlegen Gruss Erich

Ok danke erstmal hast du die stange mehr wie 5mm verlängert weil mit dem 30mm Ausrücklager gewinne ich nur 5mm.

ist das hier das richtige http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/323i-M20/LHD/M/1982/april/browse/clutch/clutch/

Hallo zusammen, ich will meinen m50 auf Einmassenschwngrad vom m20 umbauen. Dazu brauche ich dann - m20 Einmassenschwung - m20 Kupplung - m50 Nehmerzylinder - m20 Anlasser - dickeres Ausrücklager mit 30mm Könnte mir vielleicht jemand bestätigen ob meine Teileliste so stimmt Gruss Erich

Was nimmst dann da für nen Fräser. Nen 0.9mm oder?

Dann werd ich jetzt mal anfangen den Motor zu zerlegen und zu revidieren. Das mit Ringen werde ich auf alle Fälle machen. Kann mir jemand sagen was bei dem ganzen Schlauchwerk unter der Brücke schon alles vorbereiten kann für den umbau. Wenn der motor eingebaut ist komm ich ja nicht mehr gut hin. KGE Schlauch entfällt ja Aktivkohlefiter entfällt auch Schlauch vom LLR zur Brücke werd ich nen anderen brauchen wegen dem Druck Was hat es mit dem dünnen Schlauch von der KGE zum LLR auf sich. Wird noch gebraucht?

Das hat mit dem schwingen nix zu tun. Und außerdem ist danach deine nocke verzogen. Darum wird ja erst gehärtet und dann geschliffen.

Federn würde ich mir sparen. Ich hab zwar welche verbaut aber sind erst bei Drehzahlen über 7000 notwendig und mehr würd ich nie machen. Und mit dem zahnriemen ist das auch so ne Sache weil er viel mehr beansprucht wird. Da baust lieber noch nen 200 Zeller ein Gruß

Da brauch ich dann nen 0.8mm fräser damit der Draht auch fest sitzt. Oder was habt ihr für nen fräser genommen. Brauch ich dann trotzdem die ARP Bolzen oder reichen andere. Das mit Kolben würde mich auch interessieren ob man da noch was abdrehen kann. Vielleicht gibt's ja Erfahrungswerte. Pleullager sollen ja vom 535d passen hab ich gehört. Hat die schon mal jemand verwendet.

Anderes Eprom brauchst natürlich auch. Habe ich vergessen. Kipphebel hab ich von febi genommen

Ja genau die passt und Preis ist ok. Federn kannst dir sparen

Eta Kurbelwelle mit pleul. Ca. 200€ Block Fräsen und Kopf planen 150€ 284er schrick Welle 350€ Verstellbares nockenwellenrad 80€ Kipphebel. 150€ Motordichtsatz 200€ Rechne mal so zwischen 1000-1200€ Gruß Erich

Das muss ich aber am Kopf und Block machen oder. Gibts eigentlich auch spezielle schneidringe oder macht man das immer mit Draht. Hört sich gut an.

Also ich habe auch 2.3mm abgefräst in Verbindung mit den gewichtsoptimierten Kat Kolben und 284er schrick Welle. Motor läuft seit 20000km absolut Top und ohne Ölverbrauch. Da brauchst dir keine sorgen machen. Fräs 2.3mm ab und nimm ne serienkopfdichtung. Aber mess vorher Kopf und Block nach ob die orignal Masse stimmen. Da gibt's ja auch Toleranzen.

Fräsen könnt ich selber machen. Bin von Beruf CNC Fraser. Ich brauch halt dann die Ringe und die fräsmasse. Muss ich dann auch die teuren ARP Bolzen nehmen oder reichen verstärkte. Bis jetzt habe ich nur den m50 ohne vanos und Getriebe. Den werd ich jetzt demnächst mal zerlegen und schauen wie er noch in Schuss ist. Hält das zms die Leistung aus oder soll ich gleich das vom e30 nehmen. Gruß Erich

Aber ich denke O Ringe mit einfräsen wird mir teurer kommen wie eine ICS Dichtung. Ich habe schon einiges über Turboumbauten gelesen. Drum schreibe ich auch hier im Forum da hier echt auch Leute schreiben die ne Ahnung haben und nicht nur ihr halbwissen posten. In meinem Freundeskreis hab ich leider auch niemand der von sowas ne Ahnung hat. Die fahren alle Vw:cry: Was denkt ihr so mit wieviel Euronen ich rechnen muss wenn ich mechnisch alles selber mache und die Elektrik mit Abstimmung machen lasse Reicht bei der Leistung ein Spa Gusskrümmer oder brauch ich einen Stosskrümmer. Könnt ihr mir jemand empfehlen wo ich das ganze Zeug zu einem guten Preis leistungsverhältnis beziehen kann. Mir wär am liebsten wenn ich nicht zu zig verschiedenen Anbietern rennen müsste und wo ich auch einen Support habe wenns Probleme gibt. Gruss Erich

Was ist der Unterschied von ICS und mls. Und wo kann ich so eine ICs bestellen. Gibts von den ICs auch eine dickere Ausführung wegen der Verdichtung Gruß Erich