warum

20min. mit "niedrigem" Öldruck im Standgas? Warum das?

Spricht einiges dagegen, schon allein die ungekühlten Abgase. Schade eigentlich, ich hätte ihn gern von den Paletten poltern sehen

Das Auto wird in der H bis 2 Liter gefahren - da ist zwar viel mehr erlaubt aber im aktuellen Konkurrenzumfeld in der RCN passts so ganz gut hin. Ansonsten könnte es noch in der F starten, G wird in der RCN garnicht ausgeschrieben. Konstantin Das war auch meine Vermutung. Dann bin ich mal auf weiteres gespannt, Ergebnislisten wären auch interessant (nur wenn es Dir nicht zu privat ist). Viel Erfolg wünschende Grüße, Mark

Ist bei einem fast voll aufgeladenem T5 im 50KM Radius (viel Landstraße mit Berg und Tal) mM. nach zu viel, vorne mussten bei der 1.Inspektion neue Bremsbeläge drauf. Im T4 (allerdings Langstrecke) hielten die noch ca 80.000 KM..... Jetzt mit OT aufhörende Grüße, Mark

Sehr lehrreich und viel Bildmaterial Wenn ich das bei den Stoßdämpfern richtig sehe müssten die "dicken" Upside-down-Dämpfer sein. Die Kraftaufnahme liegt wesentlich über einem "normalen", mit geringerer Reibung. In welcher Gruppe bewegt Ihr Euch? (G geht garnicht mehr) nach DMSB ? Gruß Mark

Habe die selben Erfahrungen gesammelt, auch beim "freifahren" mit zugesetzten Motoren. Beim letzten M3 6Zyl. z.B. ist der erste Ölwechsel bei 2000 KM durchzuführen, schaden tut es sicherlich nicht. (Der T5 1,9TDI wollte die erste Inspektion mit Ölwechsel bei knapp 28.000 KM. So gesehen schon recht heftig) Gruß Mark

H15 ok. Da bin ich mal gespannt. In wie weit war er Drehzahlfest (laut Auslegung) mit den Kolben/Hub ?

und Deine ? Weil meiner ist ja noch und BMW kann grad nicht liefern , also und

Hast PN, gruß Mark

In 5 Sekunden 5x Vollgas, dann startet das Ding (wenn es geht) auch. (M60B40 DME 3.3 deutsch) Da mich das während der Fahrt überhaupt nicht interessiert (Dauerleuchten) hab ich die Kontrolllampe mit hilfe der Klemme 61 ausgeschaltet. Leuchtet also bei Zündung an bis zum Motorstart und geht danach aus. Das Auslesen geht sowieso nur in den ersten 5 Sekunden nach Zündung an zu starten. Die US-Version muss (gesetzlich USA) bei einem abgasrelevanten Fehler aufleuchten. In der ECE wurde dieses nicht gefordert und somit weggelassen und ist bei alten, vor dem US-Gesetz gebauten DMEs wohl nicht vorhanden. Was mir jedoch beim durchlesen auffiel ist das "graue" Kabel. Pin 8 oder 15 (je nach DME) aber das Kabel ist wohl immer das Graue, kann das sein ? Gruß Mark

Hi René, so wie es aussieht sind es nächstes Jahr dann 50% E30 Gruß Mark

Nicht beim kleinen M60B30 der hat wie der 318iser eine 84er Bohrung. Und ja, der 8V Querstromkopf vom 1,6l VW Golf IV passt ohne große Bearbeitung auf die alten 827er Blöcke. (Ohne Bearbeitung hat der Einlassseitig ein 40er Querschnitt und Ventile wie Klodeckel ) Gruß Mark Ganz vergessen, beim Porsche geht es so viel ich weiß auch (944-928)

evtl größere Kanäle und Ventile ? und als Nebenwirkung eine mardersichere Zündung. Mehrleistung nach der alten Kunst, ich weiß, anderes Fahrzeug....... aber es könnte ja sein das da was passt. Edit hats grad gesehen, Danke, das wollt ich wissen.

Wäre das machbar? oder wurde es schon gemacht? 1:1 wird es nicht passen, das ist klar. Mir geht es um den Kettentrieb und die passigkeit zum Motorblock, alles andere wird anders sein. ....ist wohl zu viel Sonntag heute Gruß Mark