MarioK

ohne das jetzt getestet zu haben, was ist mit dem Bezinpumpenrelais ? da sollte doch die Spannung kontinuierlich da sein, zumindest beim starten und wenn der Motor läuft

Keins, nimm es vom Kombiinstrument ab. Google mal nach E30 gala stecker

Hi Oli, wird den Rdyn nicht eigentlich so berechnet ? rdyn = reifenumfang / (3.1416 * 2) So das Du eigentlich in deiner Formel mit rdyn den Abrollumfang meinst ? Gruß Mario

Moin zusammen, ich möchte gerne den Drehzahlabfall beim Schalten berechnen, finde aber keine Formel wie man das berechnen. Alle angaben die ich brauche zur Berechnung sind da nur der Lösungsansatz fehlt. Hat jemand einen link oder die korrekte Formel zur Hand ?

DailyDriverE28 : Das Gutachten war für einen M3 E30 und ja irgendwo hab ich das , nur beim Umzug in einen Karton gepackt und weiss nicht welcher von den 20 die noch im Keller ungeöffnet liegen. Ruf da an und lass dich verbinden, die email geht da eh unter.

Das Gutachten für die gleichen Felgen hab ich vor 2 Jahren bei AC Schnitzer angefordert, Kostete 10 Euro soweit ich mich erinnern kann.

Perfekt Danke !

Hallo zusammen, ich habe hier einen 325i Touring stehen in dem eine "halbe" Klimaanlage eingebaut ist. Diese möchte ich nun wieder in Betrieb nehmen. Aktuell fehlen (soweit ich das sehen kann), Kondensator,Klimakomprossor,Klimaschalter im Amaturenbrett Eingebaut ist Heizungskühler mit Klima, Leitungen , Relais am rechten Federbeindom mit freiem Kabel. Ich habe alle Fehlenden Teile hier (Trockner auch in neu ) nur fehlt mir eine Klima nachrüsten Einbauanleitung da ich nicht genau weiss wo eventuell noch was fehlt was angeschlossen werden muss. Hat jemand einen Link für mich wo ich die EBA runterladen kann ? Danke im Vorraus.

Mach mal ein Bild und markier mal darauf bis wohin Du auffüllst. Irgendwie fehlt mir grad die vorstellungskraft das genau einzuordnen.

Wie auf Eisen ? Doch nicht etwa ganz unten am Messstab ?

Bevor jetzt nachher kommt, erstmal nur 20 Stück zur Probe reihe ich mich mal hier ein 1.) 1x Wurzelpeter 2.) 1x Sheik 3.) 1x Dr_Strangelove 4.) 1x bmwe30fan 5.) 1x E30Wegi 6.) 1x QBiC 7.) 1x ocCube 8.) 1x samots 9.) 1x greencab_m60 10.) 1x sky 11.) 1x Manuel E30 12.) 1x Bounty_Killer 13.) 1x cbe30cab (ggf. ein zweites für e39) 14.) 1x Saibotpitbull 15.) 1x Df24 16.) 1x BBuster 17.) 1x MikE_GRH 18.) 1x A.E. 19.) 1x Djembejungler 20.) 1x Mariok

Fehler gefunden Kabelbruch kurz vor dem Stecker vom Doppeltemperatursensor und Falschluft an 2 Einspritzdüsendichtungen. Nu rennt die Kiste. Gruß Mario

Also, die Drosselklappenschalter sind es nicht, wenn ich die vertausche springt der Motor zwar an aber läuft aber 3000 Umdrehungen im Stand und läuft wie ein Sack Muscheln. Zündfunke ist da auf allen Zylindern, springt sofort an wenn ich das Benzinopumpenrelais abziehe. Stecke ich es dann wieder an wenn der Motor läuft denn läuft er auch durch aber stinkt sehr stark nach Benzin, wird also überfettet. Das Problem liegt also zu 99,9 % an zu grosser Einspritzmenge, nur warum ?

Die Ansaugbrücke hatte ich nachdem der Motor gelaufen hat nicht mehr ab. Das war alles heute. Motor gestartet 2 Minuten laufen lassen, alles in Ordnung. Bühne hoch (Dichtheitscheck) danach 5 Minuten später ein Startversuch und nix ging mehr. Leerlaufregelventil ist ein grauer Stecker an einem grauen Anschluss, der ist eigentlich nicht zu verwechseln, aber Drosselklappenschalter und ASC Klappe sind bis auf 2 oder 3 cm nah beieinander. Die Schalter bzw Potis sind wie ich eben im ETK nachgesehen habe auch exakt die gleichen. Einmal ASC Vorklappenstutzen #12 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/540i-M62/LHD/M/1997/browse/fuel_preparation_system/mass_air_flow_sensor_asc/ UND Drosselklappe #2 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/540i-M62/LHD/M/1997/browse/fuel_preparation_system/throttle_housing_assembly/ Ich teste das morgen einfach mal aus und werde berichten

Ich bin jetzt nicht mehr in der Werkstatt Zündfunke kontrolliere ich morgen, Startpilot hab ich versucht zu anfang bringt nichts, aber nachdem ich gesehen habe wie nass die Kerzen sind war das auch logisch das es nicht klappen konnte noch mehr "Sprit" hinzuzufügen. Was mir aber gerade eben eingefallen ist, ich habe ja den Motorkabelbaum mitsamt Ansaugbrücke abgehabt zum Einbauen. Es gibt ja 2 Drosselklappenschalter die 3 polig sind, eine klappe ist ja immer auf und die eine ist zu (die wo der Gaszug angeschlossen ist) Nur so mal eine Annahme die ich jetzt im moment nicht nachprüfen kann weil ich ja nicht am Motor bin. Falls ich die Stecker jetzt vertauscht habe, bekommt das Steuergerät die Info das ich bereits im Leerlauf Vollgase gebe und das könnte der Grund sein warum der so viel Sprint einsprizt ? bzw wie überprüfe ich ohne einfach nur umzustecken anhand der Kabelfarben welcher Stecker wohin gehört. Nicht das der beim ersten Start nur angesprungen ist weil alles Trocken war. Gruß Mario

Moin zusammen, ich habe ein Problem mit einem M62B44 ohne TÜ. Ich habe den Motorstecker I X20 weiss eckig 12 polig heute verkabelt und einen Motorstart gewagt. Der Motor sprang sofort an und lief auch ruhig im stand und nahm auch gut Gas an. Nach einem kurzen check (ca 5 Minuten) ob auch alles dicht ist wollte ich den Motor erneut starten, er springt aber nicht an. Er macht zwischendurch anstalten anspringen zu wollen, zündet aber nicht durch. Zündfunke ist da, Sprit auch, aber so viel das die Kerzen komplett nass sind. Ich habe dann alle Kerzen rausgeschraubt und den Motor ohne Kerzen trockenlaufen lassen wollen, aber es kommt so viel Sprit nach das man wenn man neben dem Motor steht fast schon im Sprit Duschen könnte. Was kann das sein ? hängende Einspritzventile ? Was mich sehr stutzig macht ist das er beim ersten Start sofort angesprungen und durchgelaufen ist. Steuergerät ist die EWS rausprogrammiert. Ich bin für jeden Tip Dankbar, Gruß Mario

Hallo zusammen, ich habe einen E39 Motorkabelbaum an dem ich den 26 poligen stecker an den E30 Kabelbaum anschliessen möchte. Bisher habe ich immer nur einen Anschlussplan mit folgender Belegung gefunden: vom Pin V8 Kabelfarbe Funktion Hinweise zum Adapterkabelbaum zum Pin am E30 6 schwarz Drehzahlsignal mit schwarz 9 11 weissgrün SI Anzeige mit weissgrün 11 12 schwarz weiss Geschwindigkeitssignal (ABS Sensor hinten rechts) Anpassung/Adapter nötig 14 20 schwarz weiss EWS zum EWS Steuergerät 22 graubraun Ölniveau nicht im E30 auswertbar Pin 6 ist gleich Pin 11 ist leer Pin 12 ist grün blau wie schliesse ich das nun richtig an bzw gibt es irgendwo eine genaue anschussbelegung, ich habe 2 Kabelbäume die haben folgende Kabelfarben 1 braun grün 2 leer 3 gelb schwarz 4 gelb braun 5 leer 6 schwarz 7 weiss schwarz 8,9,10,11 leer 12 gelb grün 13 leer 14 schwarz grün 15 grün blau 16 leer 17 schwarz grau 18 schwarz 19 schwarz grün 20 schwarz lila 21 leer 22 grau braun 23 leer 24 leer 25 blau rot 26 braun grau Danke im vorraus

Leider nicht, ich meine eben sowas wie http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01934/f01934.htm Diagnose Plus und Diagnose TXD sind da ja Dokumentiert, mir fehlt auf jedenfall RXD , ob ich noch mehr benötige wollte ich ja hier erfragen Gruß Mario

Hi Manuel. hatte jetzt erst Zeit nachzuschauen, der Runde Diagnosestecker ist definitiv nicht dran, und war auch am Spender nicht verbaut. Da war der Kabelbaum auf Minimal geschrumpft, deswegen suche ich ja nach einer Pinbelegung für den Runden oder OBD Stecker. Wie finde ich beim WDS denn die Belegung ? Gruß Mario

WDS nein, OBD war nichts dran, Motor 448S1

Moin zusammen, ich möchte an meinem M62B44 einen OBD Stecker verbauen, finde aber weder per SUFU noch irgendwo anders die Pinbelegung. Hat schon einmal jemand an dem M62 Kabelbaum einen OBD Stecker angeschlossen und würde mir freundlicherweise die Pinbelgung oder den Link dazu mitteilen ? Danke im Vorraus.

Danke, jetzt ist mir einiges klar.

Moin zusammen, Ich möchte an einem M62 eine Sintermetallkupplungsscheibe mit einem Originalen M62 Kupplungsautomaten verbauen.Wenn ich jetzt den Automaten am Schwungrad festschraube liegen die Federarme auf die das Ausrücklager drückt komplett an der Endposition auf. Muss ich bei einer Sintermetallscheibe einen anderen Automaten haben ? oder übersehe ich irgendwo etwas ? Ich habe einmal die Abstände gemessen und komme zu folgendem Sintermetallscheibe ist von Belag zu Belag 9,5mm Dick Die Federarme haben im entspannten Zustand einen Hebelweg von 18mm. Könnte bitte einmal jemand an einem anderen M62 Automaten nachmessen ob die 18mm zu wenig sind ? Alternativ bin ich für jeden Tip dankbar was ich da übersehe oder wie ich das Problem beseitigen kann. Kupplungen hab ich schon hunderte gemacht, aber eben noch nie mit Sintermetall. Das einzige was ich mir vorstellen kann ist, das der Federweg einfach zu klein ist, daher wäre es schön wenn einmal jemand die Belagdicke und den Federweg gegenmessen könnte denn eigentlich sollte es doch genau andersrum sein, sprich die Federn liegen an und beim festziehen heben die Federn sich ab oder spinn ich grad ? Anbei ein paar Bilder zu besseren Verständnis. Gruß Mario http://de.myalbum.com/Foto-ITHDBQ6R.jpghttp://de.myalbum.com/Foto-JPP6JKYU.jpghttp://de.myalbum.com/Foto-7MU7DQVQ.jpghttp://de.myalbum.com/Foto-FYIPEO87.jpghttp://de.myalbum.com/Foto-DLZQ8W8D.jpg

VIN WBAAA21060EG26411 Type code 1121 Type 325I (EUR) E series E30 () Series 3 Type LIM Steering LL Doors 2 Engine M20 Displacement 2.50 Power 125 Drive HECK Transmission AUT Colour SONDERLACKIERUNG (490) Upholstery (0295) Prod.date 1991-03-08 Code Description (interface) Description (EPC) S201A 3 FAHRPROGRAMME F.4-GANG-AUTOM Rape methyl ester version (RME) S209A SPERRDIFFERENTIAL 25% Differential lock 25% S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG Power steering, rpm-sensitive S240A LEDERLENKRAD Leather steering wheel S288A LEICHTMETALLRAEDER BMW light alloy wheel, cross spoke 29 S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Door mirror / driver's lock, heated S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Deleted, model lettering S410A FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN Window lifts, electric, front S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Floor mats, velours S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Headlight aim control S529A MIKROFILTER MICROFILTER S570A STAERKERE STROMVERSORGUNG Reinforced power supply S668A BMW BAVARIA C EXKLUSIV Radio BMW Reverse RDS S682A RADIOANTENNE AUTOMATISCH Rear bench seat in fabric Code Description (interface) Description (EPC) S704A M SPORTFAHRWERK M Sports suspension L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG National version Germany/Austria S829A CABRIOUMBAU-VORBEREITUNG Factory prep. for convertible conversion