Bennysnaucum

ja ok wenn ich dran denke was für Autos ich mit dem Ibi schon aufm Ring verbrannt habe, E36 318is hat im Kesselchen nicht den Hauch einer Chance. Aber : Der wiegt ja auch schon wieder mehr wie der Ibi. Und dieses Leistungsloch bei 3000upm nervt. Deswegen würde ich mich über nen paar vergleichswerte freuen oder Werksangabe wenn sie einer hat. Gruß Benny (der sich schon auf die nächste GLP freut)

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/f00962.htm So gemacht?

Hallo, Nachdem ich beim is die Steuerzeiten pie mal Daumen eingestellt hab würde mich mal interressieren wie eure is sich in der Drehzahl so verhalten von der Leistungsausbeute im 2ten Gang zum Bleistift. Ich habe irgendwie das gefühl das er zwischen 1000-2000upm richtig gut geht. zwischen 2000-4000 scheint weniger Drehmoment vorhanden zu sein. Es scheint in dem Bereich keinen Leistungszuwachs zu geben. Ab 4000 zieht er dann wieder gleichmäßig besser, aber nicht richtig gierig, bis in den roten Bereich. Gasannahme ist in jedem Drehzahlbereich ok aber nicht überragend spontan. Gehört das so? Oder ist da vielleicht noch was im Agen? Müsst ihr den immer über 4000 halten damit was geht? Irgendwie bin ich doch etwas enttäuscht. Hatte vorher nen Clio mit 1.8 L 8V und der ging brachial bis in den Begrenzer. An einem Bergaufstück auf dem Weg zur Arbeit mach ich immer son Leistungscheck. Mein 130PS Tdi mit Prüfstand 136Ps schafft da knapp 180kmh wiegt aber auch 150kg mehr als der Bmw Der schafft nur 170kmh Hat jemand die zwischenspurtzeiten vom is? 60-100 und 80-120? Oder kann für mich mal messen wie lang er von 1000-6000upm im zweiten braucht? Hat jemand vielleicht nen Leistungsdiagramm? Werde meinen nächste Woche ma auf den Prüfstand jagen, mal sehen was dabei rumkommt. Würde mich über ein paar Infos freuen. Gruß Benny

Jupp, danke. Hab einen gefunden. Ich glaub der ist Hobbyrennfahrer aber kein DMSB Sachverständiger. Seltsames Volk die Tüver... Der Sitz muss nicht klappbar sein beim Zweisitzer. Ansonsten würden Porsche GT2 und GT3 keine Zulassung bekommen.

Tut mir leid das ich den Fred mal rauskrame, aber ich beschäftige mich momentan auch mit dem Thema. Es scheint allerdings schwierig zu sein nen Tüver zu finden der was einträgt. Habe bei mehreren DMSB Sachverständigen per Email angefragt und keine Antwort erhalten. Oder Absagen. Es handelt sich um folgende Sitze mit Gurten: http://shop.luetticke-motorsport.de/shop2009/lmsshop/product_info.php?pName=rallyepaket-fia1-p-261&cName=sitze-rennsitze-mit-fiazulassung-c-131_39_69 Die Tüver die geantwortet haben schrieben: Zitat: "bei den im Link beschriebenen Sitzenund Gurten handelt es sich um rein nach FIA Vorschriften homologierte Teile. Eine Eintragung gemäß StVzO ist damit nicht möglich. Freundliche Grüße" GRuß Benny

Hab dieses Jahr die DMSB Lizenz beantragt um Slalom zu fahren. War aber nicht so der bringer also: Nordschleife - Gleichmäßigkeitsprüfung 12 Runden am Stück 2,5 Stunden echt Hammer "Das Paradies vorweggenommen" Man darf ja auch schon ordentlich draufdrücken, Renntempo aber mit Rücksicht!!! Mit Touristenfahrten und Vollsperrung hab ich abgeschlossen. Die Touris fahren wie Sau kennen den Rückspiegel nicht und sind immer schneller... Am 19.9 gehts wieder auf die Schleife, zum ersten mal mit dem BMW, hab irgendwie bammel wie beim ersten mal (Nordschleife meine ich). Bisher war ich immer mit meinem Ibiza TDi 130 PS Frontkratzer drauf. Das wird ein Spass...

Hi hab die Deckel jetz ma ab, und hab mal wieder ne Frage: Die HülsenSchraube hier an der rechten Kettenführungsleiste sieht sehr lose aus und steht auch relativ weit raus. Das ist doch nicht normal oder? Muss die komplett reingedreht werden? Oder gibts da ne spezielle Pos. für? http://img126.imageshack.us/img126/3512/dsc00020f.th.jpg

Mein Fehler meinte natürlich die Gewinde nicht die Schrauben. Die Gewinde im Kopf.

danke, habse rausgeschraubt. Habs gecheckt. Dichtung der Ablassschraube sieht noch gut aus besorg trotzdem mal neue. Jetzt möchte ich mich herzlich bei den Vorbesitzern für soviel massiven Huddel bedanken. http://img513.imageshack.us/img513/6893/dsc00001kpf.th.jpg http://img16.imageshack.us/img16/614/dsc00003ndg.th.jpg Der Ölverlust rührt daher das von ca. 26 Bohrungen im Kopf welche die Deckel dichten sollen. 10 KEIN GEWINDE MEHR BESITZEN. Beim Kettenkasten ist es NUR die Schraube unter dem Kettenspanner aber hier lief das Öl ordentlich. Was kann ich jetzt tun? Aufbohren und neu schneiden? Gewindeeinsätze? Son ein Mist, wollte morgen nen GLP Lauf damit fahren, das hat sich wohl erledigt. WAs würdet ihr tun?

Super, vielen Dank Werde das alles mal so kontrollieren... und die Dichtung neu machen, wunderte mich nur das das Wasser an dem blauen rechteck austritt und nicht an der Schraube. Noch eine Frage hätte ich: Wozu dienen die Schrauben auf dem Abgaskrümmer? Gehört da ein Blech hin?

Müssen ja furchtbar sein meine ständigen Fragen. Naja vielleicht schreibt ja noch jemand was dazu? Also schieb ich ma...

Hi Leute wollte mal meinen BMW endlich trocken legen. Hab mal gepeilt und ein Öl und ein Wasserleck gefunden. 1. Foto 1. Frage: An dem Blauen Rechteck bildet sich immer ein Tropfen Kühlwasser. Ist der Kühler hin? http://img146.imageshack.us/img146/3209/dsc00119a.jpg By bennysnaucum, shot with K800i at 2009-06-30 2. Foto 2. Frage: Das 2. Leck ist ein Ölleck scheint zwischen der oberen und unteren Kettengehäuse die Gummidichtung zu sein. kann man da irgendwo nachziehen oder muss die neu? http://img3.imageshack.us/img3/8513/dsc00120v.jpg By bennysnaucum, shot with K800i at 2009-06-30

Bremsenreiniger, Muss mir dann ma Startpilot besorgen. Jetzt ist er erstma zwei Tage inner Werkstatt und wird übern Tüv gebracht. Waren nen paar kleine Löcher zu schweißen (Hab kein Schweißgerät) Und wegen der AU freilich.

Na am KAbelbaum den man bei der Montage der LWR vom Sicherungskasten abgerissen hat. Klare Sache, Stunde Arbeit passt ziemlich genau. Jetz funtzt dat auf jeden Fall wieder. Allerdings hat der zweite Nehmerzyl. nicht mehr durch das Gummi gepasst nach einem prezisen Schnitt ala DR. House war das aber erledigt.

Leider ist das Ding bis oben hin total vergammelt. Da ist nix mehr mit "bis zum Tank" Leider.

Ähm ja, er äh, also wenn er warm ist schütteln sich der Motor richtig so als hätte er Zündaussetzter oder als ob er sich verschluckt aber die Drehzahl fällt nicht oder zumindest nicht erkennbar. Heute haben wir noch nen kleine Schlauch gewechselt der von der Ansaugbrücke zu einer Druckdose an der ?Einspritzleiste? führte. Ebenfalls ohne änderung Zündkabel haben wir durchgemessen, LMM ist neu und das Drosselklappenpoti funtzt auch. Abgesprüht haben wir heute nochmal . Alles dicht. LAmbdasonde haben wir auch abgesteckt ohne Änderung, Langsam gehen mir die Ideen aus.

Bei meinem Is ist das Entlüftungsrohr das zum Kohlefilter führt total vergammelt ( TÜV hat gemeckert) Hab dann heute mal gepeilt hab aber hinten am Tank den Faden verloren. Das Rohr verschwindet hinter dem Rechten Kraftstofftank. Muss ich den ablassen zum wechseln? Oder ist er irgendwo angeschlossen und ich hab das nicht gesehen? Gruß Benny

Hab heute die orginale bestellt, Teile vom E34 hab ich nicht bekommen. Den Satz für Elektrische Nachrüstung ist nicht mehr lieferbar. Aufm Schrott hab ich weder die Motoren noch die Stellvorrichtung bekommen. Wenn die orginale wieder nen paar Jahre hält ist das auch ok denk ich. Den Umbau auf Fiestateile hab ich mir angesehen aber das Auto muss bis Do übern Tüv und das würde ich zeitlich nicht schaffen. Ist der Einbau der orginalen sehr Aufwändig? Gruß Benny

Hab heute die orginale bestellt, Teile vom E34 hab ich nicht bekommen. Den Satz für Elektrische Nachrüstung ist nicht mehr lieferbar. Aufm Schrott hab ich weder die Motoren noch die Stellvorrichtung bekommen. Wenn die orginale wieder nen paar Jahre hält ist das auch ok denk ich.

Hab heute mal den LMM und die Drosselklappe gereinigt. Den LMM hab ich durchgemessen ist soweit ok. Das Drosselklappenpoti scheint auch i.o. Den Thermofühler hab auch durchgemessen auch ok. Hat wirklich keiner nen Tipp für mich? Gruß Benny

Tach Leute, Der Tüv hat ja freundlicherweise auch noch meine LWR bemängelt. Also hab ich mich dann heute mal auf Fehlersuche gemacht. Also der rechte Schlauch der LWR ist leer. Ich hab dann die LWR Geberzylinder an den Scheinis abgebaut und musste feststellen das es ein Scheinwerfer ohne LWR und einer mit ist. JOM Hella und In pro haben ja Ersatzscheinis da steht aber überall dabei das sie für Elektrische LWR sind. Aber es gab ja keinen E30 mit elektrischem LWR was muss man da also einbauen um die Dinger zu benutzen? Oder gibt es eine andere Möglichkeit? Gruß Benny

Hab den kleinen ja noch nicht lange, hab also dementsprechend wenig Erfahrung. Hab keinen Thread über den M42 und seine Regelungseinheiten gefunden. Der Kleine muss durch den Tüv also würde ich mich über ein paar Tipps riesig freuen. Er schnarrt und rappelt umso wärmer er wird wenn der kaltlauf noch an ist merkt man nur unterschwellig leichtes ruckeln. Ich hab die Zündung und die Ansaugung auf Fehler untersucht. Die Ansaugung scheint dicht und Kerzen, Kabel und Zündbox sehen gut aus durchgemessen hab ich sie noch nicht. Für was ist der Sensor oben am Kopf am Kettengehäuse?(Hab ich abgezogen führte zu keiner Änderung) Welche Rolle spielt der Temperaturfühler am Kopf? Kann der Hohe CO2 Wert bei der AU dadurch erklärt werden? Kann der Kurbelwellensensor diesen Fehler verursachen? Morgen ist Sonntag vielleicht könnt ihr mir noch ein paar Tipps geben. Mfg Benny

So einen pinkel von TÜver hatte ich noch nie und dann ausgerechnet wenns eilig ist. Am schlimmsten: AU nicht bestanden, CO2 zu hoch, Kat kaputt? Hat sogar die Scheibenreinigungsanlage als defekt aufgeschrieben weil eine Düse zu war. Dann hat er noch Rost an den Wagenheberpunkten bemängelt. muss geschweißt werden! und zuguter letzt: Die Höhenverstellung der Scheinwerfer ist auch im Arsch. ICh bin total am Ende die Karre muss bis Do durch denTüv da wird nämlich abgemeldet. Gruß Benny

Hi, hinter der Drosselklappe hab ich keinen WT die Dk sitz direkt am Ansaugtrakt. Mfg Benny

Hey das ETK ist ja echt erste Sahne, Habs heute bestellt. Was könnte es denn sonst sein? Der Kühler ist frei (durchgeblasen). Das Fahrzeug läuft noch, qualmt nicht, oder ähnliches. Also bis dato keinen Hinweise auf eine defekte Kopfdichtung. Das einzige was noch ist, ist das er im Leerlauf sehr unruhig läuft. Aber daran arbeite ich wenn die Kühlung i.o ist. Mfg Benny