Bennysnaucum

Ich weiß nicht ob ich das hier verlinken darf. Falls nicht, schnell löschen http://www.rallye-magazin.de/kleinanzeigen/singleansicht/d/2010/10/20/herbstangebot-motorsportteile/?tx_ttnews%5BbackPid%5D=1428&cHash=5813214c0a

Hi, hier mal was neues. Die Sitze sind immer noch nicht drinne, wen wunderts? Der TÜV Mann hat mir die Auflage gemacht das die Sitze einfach und ohne Hilfsmittel verstellbar sein müssen. Da sind mir die Schnellspanner vom Fahrrad eingefallen. Welches Gewinde haben die Sitze normalerweise seitlich? Ich soll ihm alle Dokumente und Foto von den Teilen die verbaut werden vorlegen und berät sich dann mit dem TÜV Kompetenz Center ob eine Eintragung möglich ist. Mfg Benny

Vierzylinder brennt genauso. Vor nem halben Jahr ist nem bekannten sei 318is aufm Ring abgefackelt. War auch nicht ganz billig. Der komplette Motorumbau sowie die Karosse mit Volleinschweißzelle waren hin.

:-D:-D:watch::watch::-(:cry: Hab heute den Rückruf von BMW München erhalten aber ich erzähl mal alles.# Zitat 1te Abteilung: Das ist aber ein aussergewöhnliches Problem, da muss ich sie mit einer Fachabteilung verbinden. Zitat 2te Abteilung: Steht die Nummer nicht auf dem Dom? Nein Dom, Beifahrerseite. Nein Das ist ein Problem, ich muss das weitergeben. (Daten aufgenommen) Heute hat sich BMW wieder bei mir gemeldet: Die Nummer muss vorne unter der Scheibe stehen Tut sie aber nicht. TJa hmm. Also mein Kollege hat auch nen E30 und der sagt die steht unter der Scheibe. Da steht leider keine Nummer. hmm dann weiß ich auch nicht, rufen sie doch mal bei "Mobile Tradition BMW" an. Nummer erhalten, angerufen: Bitte rufen sie Herr ... an Nummer erhalten, angerufen: Fahren sie doch zur BMW Werkstatt und lassen sie die Nummer einschlagen. Die haben gesagt das sie sowas nicht machen. Dann weiß ich auch nicht, fahren sie zu einer anderen Werkstatt. ENDE will jemand nen E30 318is mit zugeschweißtem Schiebedach und ohne Innenraumverkleidung kaufen?

Das Drama hat noch kein Ende, Der örtliche BMW Händler verweigert mir alles (so bin ich das ja auch gewohnt) Der zugehörige Karroseriebauer ebenfalls. Jetzt steh ich im Kontakt mit BMW München. Mal sehen wie es weitergeht Halte euch bei 'Bedarf auf dem laufenden. Am 4.9 ist die nächste GLP bis dann muss das durch sein

Hab auch mehr Angst um die Ölwanne als um den Kat.

Hi, Hab zuzeit nen H&R Gewinde drin, Abstand Kotflügel Radmitte 310mm vorne und hinten. Für die normale Strasse kein Problem. Optik ist super weil es so aussieht als ob der Reifen genau im Radkasten steht. Aufm Ring allerdings viel zu tief vorne, trau mich gar nicht ins Karussel einzufahren. Würde ihn jetzt gerne gerade hinstellen, so hat er ja ne Keilform. Wieviel muss ich ihn an der VA hochdrehen bzw wieviel tiefer ist der Koti an der HA? Danke schonma, Gruß Benny

Ich glaube das es nur eins gibt, das verblasst aber mit der Zeit und ist deshalb heller. Mfg Benny

Ich hoffe das ihr mich dafür nicht steinigt: Handelt sich ja eigentlich um Motorsportbremsen in dem Thread. Da sich bei der GLP letzte Woche meine Beläge verabschiedet haben (Jurid in sehr gutem Zustand) brauch ich jetzt ja auch wieder neue, alle hier von euch vorgestellten Möglichkeiten, haben keinen TÜV. Oder sind in bestimmten Fahrzeug Gruppen nicht fahrbar, deshalb wollte ich noch Vorschlagen: EBC Komplett mit Stahlflex als einzige Möglichkeit eine komplett Serienanlage mit TÜV bzw ABE zu haben. Es gibt durchaus (hab einige im Netz gefunden, auch E30) Die im Rallye und Renneinsatz Greenstuff verwenden. Meistens jedoch auf ner Sandtler Scheibe. Mfg Benny

Fin Abfrage hab ich gemacht. Die Daten passen zum Fahrzeug. (Nur nen HeckscheibenRollo hatte er nicht) Der Windlauf rostet schon wieder an de Ecken Ob er gestohlen ist wäre ja beim Anmelden aufgefallen oder? Werde mal bei BMW vorbeifahren und wegen der Schlagzahlen fragen. Danke euch erstma, gruß Benny

Danke auch von mir, kann mir jetzt fast sicher sein das es doch keinen Identnummerschwindel gab.

Den TÜVer letztes Jahr hat das nicht anscheinend nicht gestört, ich hab beim Kauf auch nur die Nummer auf dem Schild verglichen. Es muss doch irgendwo noch eine Nummer stehen, oder nicht? Wo ich gesucht hab: DOM HECKBLECH (da wurde was rausgetrennt) Schweller nichts gefunden.

Steht nichts Windschott wurde anscheinend getauscht. Kommissar meinte ich soll die Nummer einschlagen lassen bei BMW. Ich will aber wissen ob ich mal wieder auf son A*******h reingefallen bin. Und vor allem ob das Ding nen Abwracker oder ein Diebstahlfahrzeug oder so ist. Ich bin einfach zu gutgläubig und hab mal wieder schlechte Erfahrung mit einer bestimmten volksgruppe gemacht, schon zum 3 mal allein beim Autokauf

Hi, Ich hab immo son Betrugsverdacht und müsste mal wissen mit welcher Ausstattung mein IS ausgeliefert wurde WBAAF91020EG13780 vor allem Farbe und ob mit Schiebedach wäre interressant. THX Benny

Tag zusammen, Ich hab mir ja ca. vor einem Jahr meinen 318is gekauft. Am Sa waren wir auf einer Veranstaltung und der Technische Kommisar wollte die Fahrgestallnummer vergleichen. Ich wies ihn also auf das Schild vorne überm Scheini hin. Er sagt er müsste eine Nummer vorne am Windschott haben. Hat er aber nicht!!!! Wir haben überall gesucht, keine Nummern zu finden. Am Blech im Kofferraum sind zwei große Stücke rausgetrennt und zugeschweißt worden. Hab ich aber auch erst vor zwei Wochen beim leerräumen des Autos festgestellt. (Ich dachte da wurde wegen Rost geschweißt) Was soll ich jetzt tun? Gibt es noch eine Möglichkeit herauszubekommen ob die Karosse nicht von nem Abwrackauto ist oder gestohlen? Bin grad echt bange, hoffe ihr könnt mir helfen. Mfg Benny

Habe das gleiche Problem, ausschlaggebend ist die Position der Nockenwellen bei OT. Stehen die Planflächen auf der gegenüberliegenden Seite der NW Parallel bei Ot ist alles ok. Dafür ist das Hochkompliziert gelöste Werkzeug in dem PDF Anhang im bereits verlinkten Thread. Über ein leichtes verdrehen der Nocken gibt es auch irgendwo nen Thread, Das Drehzahlband wird damit etwas verlagert.

Verzinnen ist auf jeden Fall die bessere Wahl. Wie ist das mit den Technischen Komissaren? Muss entfernter Dachhimmel, Rücksitzbank und Teppich eingetragen sein? Mfg Benny

Wir ham fast das ganze WE dran gearbeitet. Zuerst baust du das Schiebedach aus. Besorg dir eine sehr dünne Flexscheibe und schneid oben wo das Dach nach innen gefalzt ist und mit dem SSDRahmen veklebt ist VON INNEN entlang. Denn hier ist der Rahmen mehrmals Punktverschweißt und man sieht es nicht. (Kumpel hat wie doll dran gezogen und das Dach total verbogen) Beim Aufbohren trifft man sie meist nicht. Ansonsten: 2 Schweißpunkte links und rechts ziemlich mittig. 5 auf der Seite zur Windschutzscheibe. Die Seitenbefestigung hinten und vorne musst du durchschneiden, In der Mitte die fünf bis sechs Schweißpunkte pro Seite aufbohren. Schläuche trennen. Runternehmen. Viel Spass beim Punkten. Schleifen. Spachteln. Ich stell meine Foto die Tage im Umbau Thread rein. Es hat sich auf jeden Fall gelohnt, Ich kann jetzt mit Helm in Renntauglicher Position platznehmen. Mfg Benny

Seriengurte bleiben erhalten, dann ists okay sagt der TÜVER. Welche ich dann benutze ist wohl klar Das Dach soll Punkt für Punkt zugeschweißt werden als Blech nehme ich nen Stück von ner CELICA Motorhaube, die passt von der Wölbung ganz gut. Gestern war mein Spannmann krank, heute haben wir 34° Aussentemp, da schweiß ich auch nicht. Wenn die Gewitter runtergekommen sind ists vielleicht was kühler. Ist von euch einer auf der GLP nächste Woche? Hab mich nicht Eingeschrieben werde das erst Vorort machen, geht doch oder? Ist immo sehr Chaotisch und ich bin mir noch nicht sicher obs zeitlich hinhaut. http://img7.imageshack.us/img7/1363/dsc00478io.jpg By bennysnaucum at 2010-07-03

Danke, für die schnelle Antwort. Einbau von Sitzen und Gurten ist erstma verschoben, passt zeitlich nicht mehr Freitag schweißen wird das Schiebedach zu. Muss ich nen Dachhimmel im Auto haben, oder stellt sich der TÜv da quer? Bzw. die Technischen Komissare bei der GLP? @dr cell Sind mit Drehverschluss, warum?

Hab hier die Sechspunktgurte von LMS liegen und würde gerne wissen, Wie und wo ihr eure Gurte befestigt habt. Ohne Käfig, weil Käfig kommt wahrscheinlich erst nächstes Jahr rein. Mfg Benny

Danke für die Mail, Die Preise sind echt heftig (soviel hat das ganze Auto bis jetzt nicht gekostet ) Zertifikat heißt ja das danach nichts mehr geändert werden muss, weil das Ding so abgenommen wurde richtig? Wenn ich mich jetzt aber nicht täusche: Für etwas mehr als 1000€ gibts von OMP ne Zelle in der eigentlich alles was muss und noch ein bisschen mehr drin ist. Hab ich bei Isa Racing gefunden (Bin aber zurzeit nur per GPRS drin da dauert das den Link zu finden) Dabei steht nur FIA-J ALL ich nehme also an das er alle Auflagen des J Anhangs (Blauer Teil DMSB Handbuch?? glaub ich) somit erfüllt. Zudem gebt es ihn als geschraubte oder geschweißte Version. Ist das eine Alternative? Preislich? oder hat nen Zertifikat Käfig noch andere Vorteile?

So, wollte hier auch ma wieder was zu schreiben. Das Projekt geht nur schleppend voran. in erster Linie wegen Kurzarbeit, ohne Moos nix los. Da aber die letzten 4 GLPs geplant sind muss ich mich ma nen bisschen ranhalten. Spiegel sind endlich Orginal und die Verstellung funtzt auch noch richtig gut. Domlager hinten durch die vom e46 M3 ersetzt. Motor abgedichtet und Steuerzeiten eingestellt. Was vor der Glp noch unbedingt sein sollte: Kette wechseln sowie Haupt und Pleullager. Schiebedach zuschweißen, weil ich ohne Helm nich reinpasse. Mfg Benny

War ja auch nicht wirklich ernst gemeint. Wollte mal sehen was ihr dazu sagt Der Is wird nächste Woche zerlegt, Vielleicht fang ich auch schon morgen an, mal sehen. Ich kann übrigends nicht besonders gut fahren. Mache mir also keine große Hoffnung auf Erfolg. Ausser bei ner GLP natürlich. Da bin ich schneller als die anderen. DQ inklusive Nein, Quatsch...ich bin Realist!!! Sitze und Gurte muss ich nur noch abholen, wie gesagt soviel Sicherheit muss sein. Brauch aber noch Rat wegen dem Käfig: Zertifikat Käfig oder einen nach Eigenbau? Welchen Hersteller? Am Motor muss ich noch Steuerkette, Hauptlager und Pleuellager machen, und das SSD muss ich noch zuschweißen. Stahlflex und Sitze verbauen und alles eintragen lassen. Das alles bis zur 10.7. GLP!!! Wird eng. Habt ihr noch irgendwelche Tipps für mich? Bevor ich ins "Haifischbecken" springe? Fährt jemand die RCN und GLP am 10.7 und hat Lust mich naiffe Nervensäge zu treffen? @deedee Über Geld redet man nicht Ich mache mir über das finanzielle im Moment keine Gedanken mehr. Wenn Geld da ist wird gefahren, wenn nicht dann nicht...Die letzten vier GLPs dieses Jahr sind fest eingeplant. Mal sehen was nächstes Jahr wird...ohne national A ja eh nix ausser GLP, oder ich probiers mal mit Slalom... Ps: Suche noch nen günstiges möglichst stark getopftes Lenkrad mit ABE. Mit dem tollen Dino 28er seh ich den Tacho nicht beim Mfg Benny

Nachdem ich mir jetzt das Reglement für Gruppe F und H durchgelesen hab... Denke ich: Die hamse nich mehr alle... Dann hab ich mir die Klasseneinteilung der RCN durchgelesen und wieder für den 318is. Die fassen in H und F alle V1 und V2 zusammen also bis 2000ccm. Da hat man ja keine Lichtblick gegen die 2.0 16V, oder sehe ich da was falsch? Bei VLN ists dann wieder getrennt. Und in jeder Rennserie außer Slalom und GLP ist seit 1.1.2010 HANS Pflicht? Ansonsten denke ich weiß ich über die meisten Sachen jetzt einigermaßen Bescheid. Sachverständigen Liste hab ich auch gefunden. Bin allerdings am überlegen ob es sinnvoll ist den iS aufzubauen, er hat ja (wenn ich das richtig verstanden hab) eh keine Chance, in seiner Klasse. Als Option hätte ich noch nen 1,6er 16V Clio mit ca 110Ps hier stehen, den ich aufbauen könnte. Wozu ratet ihr mir? Versteht mich nicht falsch aber ich bau jetzt keine Käfig für 1500 Euro ein wenn das Auto eh nicht ansatzweise Konkurrenzfähig ist.