Bennysnaucum

Erste Hilfe http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorumbau-m42-e36-auf-m42-e30-40526.html ansonsten : Suche!!! Tipp: Vergiss es...muss nahezu alles geändert bzw übernommen werden. Neue Kolben rein und fertsch... Der M44 hat glaub ich zusätlich noch ne Saugrohrumschaltung die der m42 net hat. Edit : Sogar der m42 ausm e36 hat ne Saugrohrumschaltung!!!

Ab dem Kippmoment in der Kennlinie reißt das Drehmoment des Motors in abhängigkeit von der Drehzahl apprupt ein.

Und,was genau ist drin? bin ja auch grad dran...

Hi, super Sache beide Daumen hoch Hatte sowas mal mir nem Fiesta GFJ vor. Ist aber am Kapital (15.000 reichen bei weitem nicht), Geschäflicher Kompetenz und Platzmangel gescheitert. Also : für mich undurchführbar... Es würden mich aber nen paar Sachen brennend interressieren. Welche Akuumulatoren nutzt du? welche Kapazität und welche Spannung? Gibt ja jetzt LIPO Zellen mit ordentlich Power. z.B 74VA auf 500Gramm --> 50KG 7,4 KVA Was für Eckdaten hat der Motor? Welche Gewichtsverteilung bevorzugst du? Was ist genau das Ziel des Projektes? Mit nem 300kw E-Motor brennst ja schon jeden Ferrari ab. Und die Power muss man ja irgendwie auf die Strasse bringen, beim E30 wird das schon schwierig oder? und bei knapp über 250kmh ist beim E30 Aerodynamisch au irgendwann Sense. Bau das Ding doch fürn Track auf und zeig den Leute was nen E-Motor leisten kann. Sind nur Ideen!!! Will dich nicht verbessern...oder so, nur Ideen!!! Auf jeden Fall weiter so, Reiche wie dich braucht die Welt P.S. hab im Herbst Urlaub vielleicht besuch ich dich ma

Bin nicht so begeister von dem ACR Krempel, musste ich schon mehrfach neu kaufen. Mehrfache (umso mehr umso besser) Abschirmung so 20-40€ ist mein Tipp. Den Klangunterschied zwischen 40 und 100€ ist gerade noch Messbar (unter Laborbedingungen) Schirmung ist im Auto das A und O wie Stefan-E30 schon geschrieben hat. http://www.bigdogaudio.de/car-hifi-verstaerker/zubehoer-verstaerker/dietz-nashville.html

Ähm ja ich drück auch die Daumen, Bin übrigends Elektriker , zwar kein Elektroniker aber : Die Schutzschaltung die auslöst liegt gewöhnlich hinter oder zwischen der letzten Verstärkerstufe. Wenn die auf Störung geht könnte es duraus noch ein Kondensatfehler sein. Wenn davor nen Kurzer ist sollte die Sicherung auslösen,wenn nicht wie in diesem Fall würde sie auch nicht nur "kurz" noch LALA machen sondern ist schlechtweg einfach hin.

Ansonsten erstma ausbauen und nen Tag warm und trocken lagern. Aber nicht auf ner Heizung wenns geht...

Nee ja, Ich meinte eigentlich nicht die Öldrucklampe, sondern ein analoges Zusatzinstrument mit 0-5 oder 0-10 Bar Skala.

Hab ja vor ne Öldruckanzeige von VDO zu installieren, und zwar bevor ich den ganzen Motor zerrupfe. Kann man anhand der angezeigten Werte diagnostizien wie es mit diversen Motorkomponenten, wie Ölpumpe,KW Lagern, Druckventil und Ölqualität steht?

Wenn der Abgaskrümmer glüht findet die Verbrennung zu spät statt oder Ventil defekt. Steuerzeiten kontrollieren, Auslassventile kontrollieren, Zündung Kontrollieren. Haben alle Zylinder nen Funken?

Hi Leute, hab ja geschrieben das ich eins oder mehrere bauen möchte. Allerdings fehlen die mir die Maße, habs versucht am Kopf auszumessen ist aber gescheitert weil nicht gut zu vermessen bzw kein Messinstrument vorhanden. Hat jemand das Teil da liegen und kann das mal vermessen? Würde dann nen paar bauen und für Unkostenpreis anbieten. Was haltet ihr davon? Benny

http://img197.imageshack.us/img197/2756/bmwwtr.jpg By bennysnaucum at 2009-08-08 http://img99.imageshack.us/img99/4391/audis.jpg By bennysnaucum at 2009-08-08 http://img197.imageshack.us/img197/5287/subaruj.jpg By bennysnaucum at 2009-08-08 http://img99.imageshack.us/img99/6716/bentleyr.jpg By bennysnaucum at 2009-08-08

Das will ich sehen! Weisst du in etwa, wie gross der Wärmeausdehnungskoeffizient von Stahl ist? Hab grad mal gegoogelt. Ja hast recht dürfte zu vernachlässigen sein. Wie gesagt habs irgendwo gelesen. Man sollte halt nicht alles glauben Was ich zu dem Thema bei Sandtler noch gefunden hab: Generation II Copper header wrap ermöglicht mehr PS, reduziert die Temperatur im Motorraum entscheidend, erhöht die Strömungsgeschwindigkeit der Abgase. Hitzebeständig bis ca. 1.100° C. Asbestfrei. Iss allerdings auch eher nen Werbeslogan. Das es nicht so warm im Motorraum wird kann ich allerdings bestätigen.

Hab noch en paar Vor und Nachteile: Die Rohre können sich durch die hohe Temperatur um bis zu 2mm weiten. Hab ich mal irgendwo gelesen. Also grösserer Rohrquerschnitt. Bei Motoren mit hoher Ventilüberschneidung glühen gerne die Krümmer, dat is ne ordentliche Hitze im Motorraum. Man kann auch an nem heißen Motor rumfummeln ohne 2 Hautschichten am Krümmer zu verlieren. War beim Clio ganz extrem, Er hatte keinen Querstromkopf und Einlass und Auslass auf einer Seite, Mit Edelstahlfächer war das schon nen Unterschied auch Leistungsmäßig im Sommer. Nachteile: Hohe Termische Belastung des Krümmers, und im Motorsport auch für Lambda und Kat. Hier wird der Kat deshalb oft nach weiter hinten verlegt. Gerade an Schweißstellen oder Flexrohren kann das Probleme geben. (Eigene Erfahrung) Mein is bekommt das Band auf jeden Fall wieder. GRuß Benny

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01014/f01014.htm Nicht wirklich schwer

Interressehalber mal: Was ist eigentlich mit der aktuellen BMW Motorenpalette? z.b 123d oder 335d Maschinen. Leistung 250-350Ps und 4-5 Liter verbrauch. Ist das nicht innovativer als 20 JAhre alten BigBlock? Für Leistungsfreaks z.b nen aktuellen M5 oder M6 Motor Passen die nicht ? unmöglich? Preisspanne? Elektrik? oder warum hat sowas noch keiner gemacht? P.s.: Ich habs net vor,habsch gar keine Kohle für !! Benny

Wollte keinen vors Schienenbein treten. Sondern wissen ob alles i.o. ist...und was es für einer war, und ob er wieder aufgebaut wird, oder ob man eventuell Teile ähh duck und weg Benny

Bekannter hat mir folgende Pics geschickt: http://www.racepicture.de/galerie/albums/Nuerburgring/2009/DSK/20090720Autos/DSK223820090720.JPG http://www.racepicture.de/galerie/albums/Nuerburgring/2009/DSK/20090720Autos/DSK223920090720.JPG http://www.racepicture.de/galerie/albums/Nuerburgring/2009/DSK/20090720Autos/DSK224020090720.JPG http://www.racepicture.de/galerie/albums/Nuerburgring/2009/DSK/20090720Autos/DSK224120090720.JPG http://www.racepicture.de/galerie/albums/Nuerburgring/2009/DSK/20090720Autos/DSK224220090720.JPG Er war beim DSK am 20.7, war es einer ausm Forum? Geht es im gut? Gruß Benny

Jetzt muss ich ihn mal zeigen: Bj 93 Typ BC57 Schl. Nr kenn ich sogar noch auswendig 3004 711. Serienangabe: RSi 109 Ps 0-100 8,9Sekunden vmax 195kmh http://img508.imageshack.us/img508/3359/dsc00090e.th.jpg Zur Zeit ist ein Supersprint Magnum Auspuff drunter. Hab ich total vergessen zu erwähnen. Kerzen haben sogut wie keine Spuren, hab aber nen zweiten Kopf hier liegen der hatte Zündkerzen mit 4 Elektroden zur Zeit sind 2 Elektroden drin. Werde also den orginalen Luffi mit nem Sandtler Supercompetition Filter verbauen. Muss ich dann die Batt. abklemmen? Oder ist das mit den LMM Werten Latte? Hab ja einen am orginal Kasten und einen am Pilz montiert. Zündung gereinigt habsch au schon Auf jeden Fall schon super Tipps, das bringt mich weiter. THX

And the Winner is... Urlauber. Du kriegst also einen wenn du ihn brauchst. E30fürimmer hast post Hab schon neue QL Lager verbaut, leider die standart für mit Klima glaub ich. Lohnt sich der Wechsel? Oder kann man auch so die M3 Werte fahren? Bilder: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-mein-ring-opfer-318is-diamantschwarz-metallic-61378.html Was ist mit der angesprochenen Ansaugtraktänderung? Förderlich oder nicht? Beim Clio z.B. hätte ich niemals nen PilZ verbaut.

Falls du sowas wie "wie tausche ich was" sucht. Also ein Reparaturhandbuch. Unter ABEs II wirst du fündig.

Hab für den Kerl 1700€ bezahlt Zustand: 3 (Ich weiß war total überteuert) Wichtigstes Kriterium war kein Rost oder möglichst wenig. Dafür scheint alles andere defekt zu sein. :freak: Mods: H&R Gewinde von 2002 sieht aus wie 1 Jahr alt. M3 Spiegel (werden bald ersetzt durch orginale, danke Heckschleuder89!!!) Nen Raid Sportlenkrad un son billig Schaltknauf Er hat 175tkm gelaufen Schon gemacht: Wapu, Thermostat, QL Gummi hinten, ein paar Motordichtungen. to do: Alle kaputten Gummilager und Teile tauschen, Rennschalen, Gurte, Käfig, Gutes Setup finden. http://img198.imageshack.us/img198/5923/dsc00079nmb.th.jpg http://img32.imageshack.us/img32/5647/dsc00078ssi.th.jpg http://img269.imageshack.us/img269/5972/dsc00077dkc.th.jpg :freak::freak:

Sorry, aber so werden die M42 zu tode gequält und dann wird ins Forum geschrieben der M42 taugt nichts hat keine Leistung usw. Mit unseren beiden gesunden M42 ist ein TDI oder Clio 8v auch Bergauf kein Problem:watch: DAS MUSSTE MAL RAUS .............. Danke erstma für die vielen Tipps von euch. Ich hab den vor nem Monat total verstellt gekauft. Der Clio muss ich sagen stand verdammt gut im Futter, war aber nen Fächer und nen bearbeiteter Kopf (nix Nocke)drin. Und glaub 54mm Abgase.900kg leer.Es tut mir leid selbst wenn ich mich damit ins Fleisch schneide 320i und 525i waren damit kein Problem. Wollte kompression messen. Mein tolles Mannesmann Messgerät ist aber nicht lang genug für die extrem tief sitzenden Kerzen des is. Hab dann testweise immer 3 Kerzen rausgedreht und einmal durchgedreht. Alle Zylinder haben WIEDERSTAND geleistet. Beim Kumpel haben wir das am corsa gemacht. Da hat man sofort gemerkt das ein Ventil hin war. Das verdrehen um 1° ist ne coole Idee. Wenn der Prüfstandslauf keinen Peak bei 6000 zeigt sondern drüber werde ich das mal testen. Nocken fallen aus, zu teuer und nicht tüvig. Dann lieber in die Sicherheit investieren, gell? 10W40 wird gemacht aber mit Öldruckanzeige. hat jemand die Maße für den Dorn? Der sieht ja nicht so aus als ob er an der Spitze und am Kranz das selbe maß hat. Dreh ich dann mal nen paar aus VA und "verschenk" die hier. (Wer als erster die Maße besorgt kriegt einen) Ist der m42 schon optimal? Oder kann man noch was für wenig Geld mobiliesieren? Fächer ist ja Serie hab ich gesehen. Kat quer angeströmt. Brauch der M42 Gegendruck oder wie? Ein Glpler hat mir zu M3 Vorderachs Einstellung geraten. Sinnvoll? (stell auch jetz mal Pics rein wenns jemand interressiert) Gruß Benny

Wenn du wüßtest wie der vorher eingestellt war :eek: Als ich den Deckel runter hatte stand er nicht mal auf OT und man hat sofort gesehen das Die Auslass Nockenwelle min 5-10 Grad nach später verstellt war. Jetzt ist zumindest das sägen im Leerlauf weg. Aber ok werde morgen eine von den NW die ich rumliegen hab mit auf Arbeit nehmen und das Einstellwerkzeug selber bauen. Hab immo eh keine Garage, wird also noch was was dauern. Muss eh mal den Kettentrieb im Winter überholen. Da fehlten ja sogar schrauben in der Kettenführung. und bei hochdrehen begleitet ein wunderschönes wiiiiiiiiiiiiii den Motorsound. Sollte ich dabei noch was mitmachen? Wapu und Termostat sind schon neu. Vor der nächsten GLP kommen auf jeden Fall noch die Zusatzinstrumente rein und neues Öl. Gibts da ne Empfehlung? Z.B. 10w60 oder so? Achja Nullzwotiiii ähmm ich meine natürlich PilZ oder K57i Kit (Ist das hier im Forum eigentlich so gängige Art?) Gruß Benny

Hi, Danke habs gelesen und mich bemüht es zu begreifen Auf jeden Fall bin ich der Meinung das es sich um einen M42 aus dem E36 handelt. Da es eine mehrseitige Abhandlung über DISA gibt. Was meint ihr den zu nem Chip? Um die Motorcharakteristik zu verbessern? Wunschträumerei, richtig? Wie bei nahezu allen Saugern. Wie wirkt sich beim M42 eine Veränderung der Ansaugung aus? Sprich Pils oder Airbox? Hatte beim Kauf den Pilz drin,hab ihn gegen einen orginalen Kasten vom Schrott getauscht, jetzt ist wieder der Pilz drin. Damit schafft er zumindest 175 laut Tacho auf meiner Teststrecke.