Speinshi

Grundlegend hast du recht, doch spielt bei der Schubabschaltung auch die Motordrehzahl eine Rolle. Das Steuergerät ist in der Lage den Motor mittels Ersatzwerten am Leben bzw Laufen zu halten. Also deiner Schilderung nach ist es der DKS, aber messen ist das Beste. Man kommt ja nach Abbau des Lufikastenschlauch ganz gut ran.

Ja den kannst du prüfen. Der Dks gibt den Steuergerät ein Signal über die Stellung der Drosselklappe (Fahrerwunsch). Es gibt die bekannten 3.Zustände: Leerlauf, Teillast und Volllast welche von diesem Schalter erkannt werden. Der Schalter sitzt unter der Drosselklappe ist 3.Polig und wird folgendermaßen geprüft: Zündung aus Stecker am DKS ab Ohmmeter: -zwischen KL.2 und 18-SOLLWERT= ca. 0 ohm (Leerlauf) -Drosselklappenhebel etwas bewegen (bis hörbares Klicken) SOLLWERT= unendlich (open line/OL) (Teillast) -zwischen KL. 3 und 18 SOLLWERT= unendlich (OL) HEBEL NUN auf Vollgas bewegen (hörbares klicken) SOLLWERT= NUN 0 ohm (Vollast) DER MITTLERE PIN ist KL.18!

Ich tippe auf defekten Drosselklappenschalter! Ist eine typische Fehlerbeschreibung zum von mir genannten Bauteil.

Was bringt es mir, den DKS ohne Multimeter mittels überbrucken zu prüfen (LL,TL), wenn ich nicht die möglichkeit (Messinstrument) habe die Volllasterkennung zu checken?Entweder ich kontrolliere ein Bauteil richtig (komplett) oder ich lass es! Was wäre wenn der Fehler im Schalter sporadisch ist? Überbrucken machen nach meiner Meinung ,Bordsteinindianer' . Nichts für ungut es ist nicht Persönlich gemeint:-UU

durch Verbrennung von Kraftstoff wandelt der Motor chemische Energie in mechanische Arbeit um. Nichts mit Teil. mach ich in Zukunft. Wobei ich eigentlich ungern Befehle annehme. Hab ich auch nicht bestritten.Doch ist ein Multimeter auch jetzt nicht sooo teuer und die Bedienung wäre ja leicht erklärbar. Widersprüchlich. Ach ja nicht jeder hat ein Multimeter:wall: So jetzt ist die Frage: Was nocht nicht gemessen/kontrolliert würde?

na was ist voll ein NTC-Motor? es gibt ja nicht allzu viele Negative temperatur coeffizenten am Motor! GEMEINT IST DER MOTORTEMPERATURFÜHLER.Ich würde den DKS lieber messen um wirklich alle 3.Zustände zu prüfen (LL,TL,VL) Zündung aus Stecker am DKS ab Ohmmeter: -zwischen KL.2 und 18-SOLLWERT= ca. 0 ohm (Leerlauf) -Drosselklappenhebel etwas bewegen (bis hörbares Klicken) SOLLWERT= unendlich (open line/OL) (Teillast) -zwischen KL. 3 und 18 SOLLWERT= unendlich (OL) HEBEL NUN auf Vollgas bewegen (hörbares klicken) SOLLWERT= NUN 0 ohm (Vollast)

Mess den Drosselklappenschalter doch mal durch. Das von dir beschriebend 'patschen' am Auspuff, kommt durch eine schlechte Verbrennung und ist zugleich ein Anzeichen für ein defekten Sensor bzw. Aktor. Zudem obwohl ich nicht weiß ob deiner es hat, solltest Kaltstartventil und Thermozeitschalter,NTC Motor ebenfalls prüfen

Heey, mal locker, ich hab nen B20, da hab ich auch nicht gut lachen Ich hätte echt gern nen M40 als Alltagswagen, war schließlich auch mein erstes Auto. Aber meine Freundin erlaubt mein keinen Zweiten Wagen, da wir noch nen A3 haben BIN Locker:rauchen: Bloß stell ich mir die Frage wo die B20/B25 Threads sind, die die 'Mängel' dieser Motoren äussert? Wirtschaftlichkeit/Steuern/Versicherung/Kopfrisse/Verbrauch... *Ironie an* ach ja sind ja UNERHEBLICH *Ironie aus* auch wenn der Fiesta klappert, muss er sich in Bezug auf Anschaffungspreis/Reperaturfreundlichkeit und Halbarkeit nicht verstecken. Auch wenn ich Ford nicht mag bleibt der Aspekt gegenüber modernen Fzg. Mir als Mechaniker macht das Schrauben an Fahrzeugen älteren Jahrgangs bei weiten mehr Spaß als an diesen 'ICH WECHSEL TEILE AUS AUTOS'

Bravo! Sieht alles seeehr vielversprechend und vor allem ordentlich aus.Schicker Lack:daumen:

Boar ich kann es nicht mehr hören, dieses ewige, wahrscheinlich vor lauter Langeweile, rumgereite.Man nutzt das Forum ,,Sinnvoll'' und lasst euer 'wer hat den Größten' -gelabber.Schließlich bleibt der E30 ein Auto für Individualisten und nicht für Menschen die in ihrer Denkweise engstirnig sind. @DERSCHWEN: such dir ne Beschäftigung oder kauf dir einen Geländewagen der passt besser zu dir.

Achso! Es passiert, bis auf das die beiden Elemente (Rad/Visco) voneinander getrennt werden, gar nichts! Das Plastikrad ist nur an das Gehäuse der Kupplung verschraubt.

DA passiert nichts! Sie ist nur verschraubt. Das Beste ist du nimmst dir nen ordentlich großen Hammer und haust mit Gefühl auf den Maulschlüssel. So machen wir das bei BMW immer in der Hoffnung das kein Dödel da Schraubensicherung rangemacht hat ist nämlich absoluter Quark!

ich tippe mal auf die Zündung.Zündspule Sek-/Primärseitig durchmessen. Zündkabel,Läufer,Verteiler sind ja lt. Aussage neu oder getestet wenn ja wie?

Also bei der Laufleistung würde ich mal Kompression messen.Nichts mit Nockenwelle bla.Deine Beschreibung nach fehlt es ihm einfach an Verdichtungsdruck der Widerrum ein Leistungsverlust spürbar macht.Meine Meihnung:Motor sprichwörtlich ausgelutscht.

Kommt mir für VOLLkasko zu wenig vor! Meinst du nicht eher TEILkasko?

...hmm und dann? Schon vergessen, wir leben in Deutschland da kommt eher der Eigentümer der sein Hab und Gut verteidigt vor Gericht als der der Böses vor hat.

Ach ja! DANKE für den ,,netten'' Hinweis.

Ey sagt mal lest ihr euch auch mal das Thema des Threads durch??? Meinungen über Schwule etc. gehört ihr nicht rein genauso wie lange irgend was beim Bund geht.

man könnt sich ja auch Sinnvoll zum THEMA äussern!

und dann (...)

*Push also ich werde bei der Innug mein AU und Sprengstoffschein machen.Bringt mich bestimmt bei Berufseinstieg weiter und ich mach was für die gehirnzellen Regenerierung.

Jetzt machst Du aber einen auf Spielverderber hier... das ist zu einfach Hast ja recht:kiss:

ich würd mir das garnicht sooo Kompliziert machen. Einfach mal mittels Prüflampe (Lampenfassung/Lampe mit Kabel) an Stecker von Pumpe und Zündung anmachen.Brennt diese, stimmt die Stromversorgung und Pumpe putt.

Warum nicht?

Ich bin gelerneter KFZ-Mechatroniker. Gelernt bei ACHTUNG:PEUGEOT und derzeitig im Zivildienst auf Station (ich will das ,,Elend'' net mehr sehen:roll:) muss 40h mit SA+SO