kermit62

Hallo Baur_TC2, der blaue Mexikaner mit dem roten Kennzeichen ist ein 1600i mit Katalysator aus den 90igern. Zu sehen an dem einzelnen Auspuffendrohr und der breiten Sicke (schwarzer Zierstreifen) an der Stoßstange. Es schein ein "Ultima Edition" zu sein, also Baujahr 2003.

Mal im Internet stöbern, da gibt es bestimmt jemanden in Deiner Nähe der so etwas macht. Und wegen Deiner Skepsis ==> Nachbar von mir hat ein rotes 318i Cabrio (e30) und wollte den auch lackieren lassen, da der Lack total ausgeblichen war. Nach Politur und Versiegelung sah der wie neu aus. Hab ich auch mit dem Käfer meiner Frau gemacht, der Lack ist 15 Jahre alt und der sah vorher auch wie Dein IS aus (siehe Bild).

Auch von mir ein herzliches Willkommen:winken: und allzeit gute Fahrt mit dem guten Stück:drive:. Kleiner Tip: wenn Du den Lack von einem professionellen Aufbereiter mit Teflon versiegeln lässt (inklusive Politur) sieht er wieder wie neu aus.

Hör ganz einfach auf den vielfach geäußerten Hinweis, daß die Schlepphebel eingelaufen sind. Das sind Erfahrungswerte der vielen Forumteilnehmer, die auch ich am eigenen Leib erfahren durfte: e36 mit M40B18, 133 Tkm gelaufen, bei 170 Km/h schluß mit Lustig. Es waren die Schlepphebel. Das Ganze passiert wegen Ölmangel an dem Ventiltrieb, ausgelöst durch eine undichte weil lose Ölwanne, klemmendem Öldruckventil und mangelnder Wartung / Ölwechsel. Wenn bei Dir erst ab dem dritten Gang ein "scheinbarer" Begrenzer vorhanden ist kann es keine elektronische Sache sein. Denk mal darüber nach. Kauf Dir eine neue NW bei Ingo Köth (mit Rollenschlepphebel) samt neuem Zahnriemen + Ölrohr und Du wirst Deine ware Freude an deinem 318i Cabrio haben.

Und läuft und läuft und läuft....... Im Ernst, keinerlei Probleme. Warm- / Klatstart einwandfrei, Gasannahme etc. top. Ich habe heute mal den Kraftstofffilter (drei "f" tun mir im Auge weh ) gewechselt und es kam die pure schwarze Brühe raus (der Filter war maximal 10 TKm drin). Sobald es was Neues gibt werde ich es wie immer Allen kund tun

So, hab nun am WE die Platte eingebaut. Auseinander ging es ja schnell, aber dann......... Zuerst musste ich die alte Muffe des Motors vom Hebel abbekommen (Scheißarbeit) und dann wieder alles zusammen montieren (noch größere Scheißarbeit) . Aber siehe da, irgendwann nach viel Geduld war alles wieder zusammen verbaut und funktionierte. Und es war höchste Eisenbahn, nur noch kurze Zeit und .......... Gruß Lutz

Soll ich ehrlich sein?

Hab Dir mal eine persönliche Nachricht geschrieben........

Hallo Chris, Wwieviel hat denn der motor Deines Cabrio gelaufen? Wie läuft der Motor wenn er kalt ist?

Hallo Georg, zum Thema Reparaturplatte hätte ich auch noch eine Frage: Wie bekomme ich den Arm von der Motorwelle? Ich habe mir die Platte mal virsichtshalber gekauft und wollte sie auch einbauen, bevor das Gehäusse bricht. Also den Motor frei gelegt und wolllte die Imbusschraube auf der Welle lösen, ging aber nicht da sie sich mit drehte (ergo lose war). Bin ich nun zu blöd dazu oder was mache ich falsch? Für einen kleinen Tip / Hinweis wäre ich sehr dankbar. Gruß Lutz

Natürlich E85 pur und Chip von Conny

Verbrauch 10,7 L / 100 Km. Bei den heutigen Temperaturen scheint dem Motor ein wenig Leistung zu fehlen, aber ansonsten top. Bei den kühleren Temperaturen der vergangen Tage war die Leistung top. Bald mehr........

Hi jgset, hab Dir eine PN geschickt

Hallo Alle zusammen, Kaltstart heute Morgen bei 11° Celsius und keine Probleme

Hallo Meister Röhrich, ich habe in meinem 318i Cabrio mit M tech Fahrwerk einiges ausprobiert: H&R Federn 35mm vorne Koni gelb Gas, hinten Bilstein B6 = viel zu hart. Dann Serienfedern mit den gleichen Dämpfern = immer noch zu straff. Jetzt habe ich Serienfedern mit Serienfämpfern (Sachs M tech) verbaut und ich finde es speziell bei schlechten Straßen noch zu straff. Da der e30 hinten wegen der sehr kurzen Federn an der HA ein Komfortdefizit hat, werde ich hinten mal den Monroe Sensa Trac verbauen, soll ja sehr komfortabel sein. Eine Tieferlegung von 60mm an der VA finde ich zu extrem, da es bei schlechten Straßen zu Nickbewegungen an der VA ==> man hoppelt nur noch rum

Hallo jgset, also Deine Nockenwelle hat schon ne Macke weg. Irgendwann wir sie fällig sein. Zuerst würde ich Dir mal eine Olschlammspülung und Üöwechsel (10W40 oder 15W40) empfehlen und wie Düd schon sagte ein neues Ölrohr verbauen. Fahren kannst Du mit dem Motor noch eine ganze Weile bis gar nichts mehr geht. Bei Interesse, ich fahre auch ein 318i Cabrio mit M40 Motor und möchte irgednwann auf M42 umbauen (den Umbausatz habe ich schon liegen). Dann stünde mein M40B18 zur Verfügung. Den habe ich 2007 mit knapp 92 TKm aus einem anderen Carbrio (Umbau auf M20B25) bei GP-Power erhalten und sollte jeztz ca. 107 TKm auf der Uhr haben (Spitze laut Tache 200 Km/h und das mit E85 )

Also Verbrauch mit E85 pur und Connys Chip 11,4 l / 100 Km. Dabei war ich diese Woche teilweise zügig unterwegs und konnte heute nicht an der gewohnten Zapfsäule tanken (randcoll mach ich ihn bei diesen Temperaturen nicht). Werde Euch weiter berichten. Gruß kermit62

Hallo Conny, auch heute beim morgendlichen Kaltstart (Temparaturen zwischen 15° bis 18°) keine Probleme; Warmstart auch kein Thema. Ansprechverhalten super; Leistung auch ausreichend. Da ich ein Cabrio fahre, bin in der Regel eher "piano" unterwegs und Top Speed ist für mich nebensächlich (sollte aber schon best möglich sein, manchmal juckt es im Gasfuß). Bei den jetzigen Temperaturen funktioniert der Chip astrein. Mal abwarten ob sich die Leistung noch verbessert, wenn die Außentemperaturen etwas niedriger sind (kühlere Ansaugluft). Über den Verbrauch werde ich Dich auch weiter unterrichten:rauchen:.

Glaub ich Dir nie und nimmer:rot: Mit Conny habe ich regen Gedankenaustausch via Email, also ein nicht Wollen oder Können gibt es bei Conny nicht.

Klar, mache ich gerne. Ich werde auch in der Zwischenzeit zusammen mit Conny den Chip weiter entwickeln. Als Update noch geplant sind etwas mehr Frühzündung und etwas mehr Volllsatanreicherung. Über den verbrauch werde ich auch berichten.

ja scheisse ist. das einzige was er macht sind 15% einspritzmenge obendruff. keine oktanzahlanpassung und keine kaltstartverbesserung. kommt also für MICH nicht in frage. Einspruch!!! Ich habe einen Chip von Conny bekommen mit Anpassung der Oktanzahl, der Kaltlauffaktoren und der Einspritzmenge. (Eine optimale Anpassung des Kaltastartes ist bei den jetzigen Temperaturen schwer möglich). Wenn man mit ihm weiter per Mail kommuniziert kann man den Chip auf seine persönlichen Wünsche hin optimieren. Bei mir läuft der Chip super, evtl. noch ein wenig mehr Frühzündung und ein wenig mehr Volllastanreicherung, dann hat man den ultimativen E85 Chip.

Wie im Zitat steht: ZUKÜNFTIG Der BME e30 stammt in seiner Entwicklungszeit aus dem Ende der 70iger Jahre mit einer Weiterentwicklung in den 80igern. Da war Lambda 1 Standart. Schluß, Punkt, Ende

Energischer Widerspruch: mit Lambdasonde, Katalysator und elktronischer Benzineinspritzung laufen die Motoren nunmehr mit Lambda 1 ==> 14 Teile Luft und 1 Teil Kraftstoff damit der Katalysator überhaupt funktioniert. Erst in höheren Drehzahlbereichen wird der Leistung wegen das Gemisch angefettet. Guckst Du hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Lambdaregelung Deshalb war der Kraftstoffverbrauch von Katalysatormotoren gegenüber katlosen Motoren in der Anfangszeit erheblich höher. Das mit Magerlauf in Teillast war zu Zeiten ohne Katalysator!!!:klug: Im Kfz Wesen seit 1979 beschäftigt, seit 20 jahren im Meisterprüfungsausschuß

Dem widerspreche ich, da ich vorher wirklich nur im Teillastbereich gefahren bin also gecruist. Ich tippe eher auf eine sehr saubere Verbrennung, ähnlich wie beim Flüssiggas, da sehen die Zündkerzen bei meinem KIA Carens genauso aus (nein, der läuft nicht zu mager!!!)