kermit62

Hallo e30Sachi, ch habe einen M42 für mein 318er Cabrio ergattert und da wäre mein M40 ca.102 TKm, Zahnriemen vor 10 TKm neu, Thermostat neu, Verteilerkappe und Läufer neu, Kraftstoffdruckregler neu, Öl- und Filterwechsel vor 1 TKm neu incl. Getriebe, Kardan und Auspuff komplett (Bosima Edelstahldämpfer fast neu) Steuergerät mit Chip. Den Motor habe ich in 2007 aus einem anderen 318er Cabrio (gp-power) bekommern, da der originale Motor kaputt geheizt war (enormer Ölverbrauch, keine Nockenwelle). Bei Bedarf läuft er nach Tacho 210 Km/h, in der Regel aber nur Langstrecke auf der Landstraße zum offen Cruisen bei mittlerer Drehzahl. Öl nur Liqui Moly 10W40 mit MOS2 (für die Schlepphebel und die Nockenwelle). Bei Interesse : 01577 3831901 mfg kermit62

Hallo sam, Ich habe einen M42 für mein 318er Cabrio ergattert und da wäre mein M40 ca.102 TKm, Zahnriemen vor 10 TKm neu, Thermostat neu, Verteilerkappe und Läufer neu, Kraftstoffdruckregler neu, Öl- und Filterwechsel vor 1 TKm neu incl. Getriebe, Kardan und Auspuff komplett (Bosima Edelstahldämpfer fast neu) Steuergerät mit Chip. Den Motor habe ich in 2007 aus einem anderen 318er Cabrio (gp-power) bekommern, da der originale Motor kaputt geheizt war (enormer Ölverbrauch, keine Nockenwelle). Bei Bedarf läuft er nach Tacho 210 Km/h, in der Regel aber nur Langstrecke auf der Landstraße zum offen Cruisen bei mittlerer Drehzahl. Öl nur Liqui Moly 10W40 mit MOS2 (für die Schlepphebel und die Nockenwelle) Bei Interesse bitte melden: 01577 3831901 mfg kermit62

Hallo kingoese, ich habe einen M42 für mein 318er Cabrio ergattert und da wäre mein M40 ca.102 TKm, Zahnriemen vor 10 TKm neu, Thermostat neu, Verteilerkappe und Läufer neu, Kraftstoffdruckregler neu, Öl- und Filterwechsel vor 1 TKm neu incl. Getriebe, Kardan und Auspuff komplett (Bosima Edelstahldämpfer fast neu) Steuergerät mit Chip. Den Motor habe ich in 2007 aus einem anderen 318er Cabrio (gp-power) bekommern, da der originale Motor kaputt geheizt war (enormer Ölverbrauch, keine Nockenwelle). Bei Bedarf läuft er nach Tacho 210 Km/h, in der Regel aber nur Langstrecke auf der Landstraße zum offen Cruisen bei mittlerer Drehzahl. Öl nur Liqui Moly 10W40 mit MOS2 (für die Schlepphebel und die Nockenwelle) Bei Interesse bitte melden: 01577 3831901 mfg kermit62

:beemwe:Hier nun nochmals zum Nachlesen: ==> Das Problem der eingelaufenen Nockenwellen ist nicht das Ölrohr und auch nicht die Ölpumpe sondern eine undichte "große Ölwanne". Dadurch gelangt Luft in den Ölkreislauf und der Ärger beginnt.... http://www.motorrevision.de/ Unter dem Link könnt ihr alles zu diesem Thema nachlesen und euch Gedanken machen...............

Als erstes unter dem Rücksitz den Deckel der Kraftstoffpumpe (in Fahrtrichtung rechts) und den Deckel des Tankgebers (in Fahrtrichtung links) abschrauben und beide Teile auf Dichtheit prüfen. Meistens sind die Dichtringe im Lauf der Jahre geschrumpft und gerissen, so daß bei vollem Tank der Kraftstoff in den Innenraum bzw. nach außen gelangen kann. Die beiden Dichtringe kosten bei BMW ca. 2,50 €. Bei mir war danach (Cabrio) Ruhe.

Komplett rein mit dem Zeug und erst mal fahren, wenn möglich 20 bis 30 Kilometer. Wirst sehen, der nächtse (Warm)Start wird erheblich besser sein ...... und bitte nur noch Markenkraftstoff!!!

Das problem ist, daß die Einspritzdüsen auch verdreckt sind und den Kraftstoffsystemdruck auf Dauer nicht halten ==> die Einspritzdüsen lassen den Kraftstoff entweichen. Je höher die Außentemparaturen sind, desto schneller geht der Systemdruck flöten, da hohe Temperaturen diese Phänomen verstärken. ==> Temperaturstau unter der Motorhaube. Wenn es draußen kalt ist, tritt dieses Phänomen nicht so stark auf. Protec Kraftstoffsystemreiniger in den Tank (ist meiner Meinung nach der Beste) UND Aral Ultimate in den Tank, glaubs mir doch endlich. Das Zeug hat auch eine enorme Reinigungskraft. Dann einige Kilometer fahren und es sollte erheblich besser sein, nach einigen Tagen keine Komplikationen mehr. Ist bei mir nie wieder aufgetreten!!!

Bei undichter Ölwanne zieht die Pumpe statt Öl nur Luft, besonders wenn die größere Olwanne betroffen ist; dann liegen die Ölwannenschrauben in der kleinen Ölwanne. Auf Dauer ==> eingelaufene Schlepphebel und Nockenwelle. Wenn jetzt nur Nockenwelle und Schlepphebel gewechselt werden kann das Drama nach nur 30 TKm wieder los gehen weil die Ursache nicht behoben wurde. Die Rollennockenwelle kostet übrigens inklusive Montage 845,00 €, für Selbermacher entsprechend weniger. Originalteile von BMW sind nicht billiger und Zubehör ==> Schrott. http://www.motorrevision.de Dann hält der M40 ewig.

Der Filter war nur die Folge, die Ursache ist drckiger Sprit, der den Filter verdreckt hat und die Einspritzdüsen ebenso, also noch Sytemreiniger in den Tank und sofern es das Portmoney hergibt ==> mindestens einmal ARAL ULTIMATE. Hilft wirklich (ich arbeite nicht bei ARAL). mfg kermit62

Wenn die Nockenwelle fertig ist bietet sich der Umbau auf Rollenschlepphebel (Ingo Köth) gerade zu an. Ist genauso teuer wie original Teil, nur hält das dann ewig. Bitte nicht die Ursache, nämlich die undichte Ölwanne, vergessen und gleich noch die Pleullager wechseln. So hält der M40 ewig.

Hallo, war es ein großen Problem den M42 gegen M40 zu tauschen? Das habe ich auch vor da ich sehr günstig einen M42 bekommen habe (komplett mit Getriebe, Kardanwelle, Krümmer, Kat, Auspuff, LMM, Steuergerät und Motorkabelbaum für 351,00 €) Für Tipps und Rtschläge wäre ich sehr dankbar. Vielen Dank im Voraus. mfg kermit62

Fer Kraftstofffilter befindet sich am Wagenboden hinten rechts in der Nähe des Tanks, ist silber und rund. Vorsicht bei der Demontage, es kann Kraftstoff auslaufen. Am besten auf einer Hbebühne machen (evtl. Mietwerkstatt). Übrigens, vor dieser Aktion hatte ich auch noch den Kraftstoffdruckregler, den Leerlaufsteller, Verteilerkappe samt Läufer und das DME Relais gewechselt, hat das Problem aber nicht beseitigt. Aral Ultimate nur mal eine Füllumng betanken, danach abermöglichst immer Markenkraftstoff. Viele freie Tankstellen sparen sich das Säubern der unterirdischen Tanks (hab ich selbst schon mal gemacht, was da für eine Drecksbrühe drin ist) und dann kann es passieren, daß beim Tanken diese Suppe reingepumpt wird und schon ist es passiert. Da ich mit meinem Cabrio nur sehr wenig fahre (2000 Km pro Jahr) ist es mir mit dem teuren Kraftstoff wert um keine Probleme mehr zu bekommen. Übrigens, der M40 Motor ist gar nicht so schlecht wie immer behauptet. Eingelaufene Nockenwellen kommen von undichten Ölwannen (der E30 hat zwei davon, eine große und eine kleine). Beim Öffnen liegen meist die Schrauben der großen Ölwanne in der kleinen. Folge ==> Motor saugt Luft an und die Nockenwelle läuft ein. Also, wer die Nockenwelle mal wechseln sollte, immer nach den Ölwannendichtung sehen (Pleullager gleich mitwechseln).

Ein neuer Kraftstofffilter ca 30,00 €, einmal ProTec in den Tank max. 15,00 € und eine Tankfüllung ARAL Ultimate (hilft wirklich). Eventuell noch das Rückschlgventil einbauen, das habe ich von Bosch, ich glaube da habe ich ca. 12,00 € bezahlt. Einbau==> Rücksitz raus, Dämmung darunter beseite und Deckel über Kraftstoffpumpe abschrauben, darunter ist die Kraftsoffpumpe (in Fahrtrichtung auf der rechten Seite). Übrigens, sollte es mal im Auto nach Kraftstoff riechen oder läuft die Suppe nach de m Tanken raus ist nicht unbedingt der Tank undicht sondern meist der O-Ring unter der Kraftsoffpumpe bzw, unter dem Tankgeber (auf der linken Seite) kostet beim Freundlichen 1,10 € pro Stück und siehe da, der Tank ist wieder dicht.

Hallo, genau so ein Problem hatte ich 2007 auch. Ich musste ewig orgeln bis der 318er (M40) ansprang. Wenn er lief keine Probleme. Ich habe bei BMW und Bosch nachgefragt und beide sagten ==> KRAFTSTOFFPUMPE !!! Ist aber Blödsinn, weil die Kiste, wenn angesprungen astrein lief. Eines Tages, ganz frustiert bei ARAL gewesen und 100 Oktan (Ultimate) getankt. Und beim nächsten Start viel weniger orgeln, nur ein paar Sekunden. Also ==> Kraftstoffanlge mit dreckigem Sprit versaut (Der Kraftstoffdruck geht über die Einspritzdüsen flöten). Neuen Kraftsofffilter eingebaut (da war richit klebriger Dreck drin), Rückschlagventil vor der Kraftstoffpumpe und Einspritzsystemreiniger in den Tank (ProTec), einige Zeit gefahren und nun ist Ruhe. Das Problem ist nie wieder aufgetreten, tanke aber auch immer nur ARAL Ultimate wegen der Reinigungswirkung (Schönwetter Cabrio, da geht das schon).

Hab ein 318i Cabrio, Domlager neu, alle Gummielager neu (Diff, Tonnenlager, Schräglenker und Stabilager; auch vorne alle Gummies neu). Beim Überfahren von groben Unebenheiten poltert es hinten rechts (es hört sich jedenfalls so an). Ansonsten ist Ruhe im Karton. Nur beim Offenfahren klappert es irgendwo im Verdeckkasten. Hat jemand noch eine Idee???

ich habe genau das gleiche Phänomen, nur habe ich hinten neue Domlager drin. Was könnte es noch sein???

Ich habe mir für kleines Geld bei eBay einen aktiven Subwoofer geholt, ihn im Fußraum unter dem Handschuhfach installiert. Ausreichend Bass und Sereinoptik!!!