Gilles-324d

Richtig !! Mazda Cosmo

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Datsun L320 1200 pickup von 1962

genau hier (teil Nr. 3) Preis wird nicht stimmen...hoffe ich Komma gerutscht: 13,53 € + Mwst

Ich glaube du hast die e-Motoren nicht (s. Bild) sondern hydraulische-LWR Motoren die auch noch abgeschnitten sind. (aber wie Georg schon geschrieben hat, ein Bild von hinten wäre top)

@Benii: die Motoren Bild 6 und 7 gehören zu der SWRA

Es sieht bei dir so aus als ob der Vorbesitzer eine hydraulische-LWR hatte und dann mehr als unvollständig zurückgerüstet hat auf: „ohne-LWR“ (Bild 7 sieht man auch keinen Adapter für LWR)… Die Version mit elektrische-LWR (e-LWR)-Schalter und hydraulische-LWR-Schalter hatte ich bislang auch noch nie gesehen. (Bild 1). 2 Möglichkeiten: e-LWR (Umbau) da fehlt folgendes: - 2 Adapter - 2 elektrische-LWR-Motoren (e34 oder Fiesta) - Stecker für den Schalter - Kabel ziehen (Umbau ist im Forum hier oder hier sehr gut beschrieben) Hydraulische-LWR (BMW-original) da fehlt folgendes: - 2 Adapter - LWR (wird schwierig eine gebrauchte brauchbare zu finden…) - Blende für den Schalter Mein Favorit: E-LWR Ich sehe gerade, dass du eine SWRA-Anlage hast (Bild 6 und 7) die e-Motoren für LWR passen auch noch (habe ich auch so nachgerüstet). EDIT: benii war schneller ;o)

Hatte ich auch (hier) und bei mir war das KI durchgenudelt. Fazit: wenn die Lima i.O. ist (Spannung messen) dann sollte das KI gewechselt werden

Siehst du gleich wenn du die Abdeckung (Spritzwand) im Motorraum abnimmst, entweder hast du da Kunnststoffabdeckungen (Teile 3 bis 6) oder das hier (Teil 1). Baujahr und Motorisierung reichen meines Erachtens nicht... Ach ja und bevor du es wechselst, gut säubern, weil bei mir war es nur Verschmutzt.

Ich glaub's nicht... ich war schneller als Georg... Als Beispiel gibt es (hier)http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] in der Bucht einen Widerstand für Kunststoffgebläse (64 11 1 375 754)

Gibt 2 Typ von Heizungsgebläse: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/1989/browse/heater_and_air_conditioning/housing_parts_heater_microf_instrument/ Widerstand ist Teil Nr. 6: 64 11 1 370 927 oder mit Kunststoffgehäuse: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/1989/browse/heater_and_air_conditioning/housing_parts_heater_microf_instrument-2/ Widerstand ist Teil Nr. 5: 64 11 1 375 754

Wir sind drauf gekommen, da der 2,7er-Motor neu aufgebaut wurde, und tip-top lief. Bis ca. 5-700 km nach dem letzten Ölwechsel: beim Ölwechsel hat mein Kumpel (ich weiss auch nicht wieso...) Mineralöl reingekippt (vorher war synthetisches Öl drin). Und nach 700 km kam dieses Geräusch und wir haben auch über viele Teilen philosophiert (Öldruck gemessen, Kat. geschaut) wir waren gerade beim Schwungrad als ich Ihn gefragt habe wieso er überhaupt auf Mineralöl gewechselt hat...und dann kam die Idee !! Miné "out" Synthé "drin" et voilà !!

Ist nur ein Vorschlag...wie schon erwähnt genau die gleiche Symptomen (zwischen 1800 und 2200 U/min) hatte der e34 (mit 2,7er). Mein Kumpel hat dann synthetisches Öl (Motul Competition 15W50) reingegeben und seitdem ist dieses Geräusch verschwunden... Ich denke mal beim nächsten Ölwechsel ist es vielleicht einen Versuch wert. PS @Kupfer-Stecher: wenn nichts drauf steht spricht es eher für Mineralöl... (s. Beitrag Nr. 67: http://e30-talk.com/antrieb/t-motorenoel-frage-43962-4.html)

Schachtel - Wörter

Kann es eventuell am Öl liegen? Mineralöl raus (falls vorhanden) und vollsynthetisches Öl rein... Ein Kumpel von mir hatte das mit seinen e34 (Mineralöl)...seit Ölwechsel keinen Geräusch mehr...

Richtig !! Facel Vega Facellia Next please...

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