Klopfer

Schon mal seine negativen Repus angeschaut? Da steht auch was über die Felgendeckel drin. http://feedback.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewFeedback2&userid=parts_etc1234&iid=-1&de=off&items=25&which=negative&interval=365

Ich hatte mal ein Auto, dem wurde von einem Vorbesitzer auch irgend so 'n Lack auf den Stoßfängern verpasst. Keine Ahnung was für ein Zeug das exakt war. Nachdem ich das Auto so 3-4 Jahre hatte, fing das Zeug an abzublättern. Das war so ähnlich wie abblätternder Klarlack, und sah entsprechend bescheiden aus. Die Stoßfänger waren quasi versaut.

Völliger Humbug ist das nicht. Wenn man (schlagartig) vom Gas geht, bekommt man wie von ihm geschrieben den bösen Lastwechsel, und direkt 'nen Gegenpendler. (Im ausgekuppelten Zustand darf man natürlich auch schlagartig vom Gas.) Auf dem Gas bleiben halte ich weiterhin für ein adäquates Mittel. Man darf halt nur die Gaspedalstellung nicht (abrupt) ändern.

Mist, da hatte ich eigentlich auch hin gewollt. Hab's aber vergessen mir im Kalender einzutragen, und dann komplett vergessen. Danke für die Bilder! Feine Autos dabei!

Stimmt, für 'nen ungeübten Fahrer ist das sicherlich die ideale Reaktion. Denn damit kann man ungewünschte Momenteinflüsse an der Hinterachse ausschließen. Aber auf der anderen Seite überlässt man die Hinterachse damit sich selbst, und kann (abgesehen von der Einflussnahme durch die Lenkung) nur noch der Dinge harren die da kommen.

Mit dem Gummi bin ich mir da noch nicht so sicher. Befürchte ein wenig, dass es sich verhärtend/versprödend auf das Gummi auswirkt. Von daher bin ich damit auf Gummi noch sehr vorsichtig. Positiv auf die Farbgebung des Gummis wirkt es sich allerdings aus.

Bearbeite Deine Kunststoffteile mit Polytrol. Siehe auch hier: http://e30-talk.com/620714-post32.html Betroffene Dichtungen ganz zaghaft mit Polytrol behandeln, und schon nach 1-2 Minuten wieder abwischen.

Bei mir waren es über die 10 Jahre auch zwei davon. Aber die hatten zusammen grade mal so viel PS wie Dein einer (75 & 90). Sind halt günstig zu fahrende Gebrauchte, die besser sind als ihr Ruf, und somit mehr Gegenwert bieten, als sie kosten. Zudem bieten sie für einen Frontkratzer recht viel Fahrspaß. Meine waren auch beide sehr zuverlässig.

Beim Bremsen ist die Antriebsart egal. Da kommt es wie Du richtig geschrieben hast, viel mehr auf die Balance des Autos (Gewichtsverteilung) an. Er scheint aber nicht zu bremsen, sondern vom Gas zu gehen. Denn ich höre da ein sinkendes Drehzahlniveau heraus. Hehe... Ich bin 10 Jahre Citroën ZX gefahren. (Baugleich zum 306er.) Von dem kenn ich das auch nur zu gut. Konnte man aber auch gut nutzen. Der hat auch eine besonders gelagerte HA - sie wurde sogar als selbstlenkend bezeichnet. Ist wohl einer der übersteuerfreudigsten Fronttriebler überhaupt. Als ehemaliger 306-Fahrer, solltest Du das Übersteuern im Video aber gut nachvollziehen können. Das hat Deiner auch gemacht, wenn Du in langen schnell gefahrenen Kurven vom Gas gegangen bist.

Mir ist glücklicherweise noch nie bei 160km/h der Arsch weg gegangen, und es ist auch gar nicht so einfach das so nachzuvollziehen, da man in solchen Situationen ja nicht überlegt, sondern intuitiv handelt. Prinzipiell sollte es aber, wenn der Hintern weg rutscht, mit einem Fronttriebler leichter sein. Wie hier schon gesagt wurde, gegenlenken und Gas geben. Bei einem Hecktriebler sollte es schwieriger sein. Denn da sind die beiden Extrema (komplett vom Gas gehen/Vollgas geben) wohl in den meisten Fällen beide verkehrt. Hier muss dosiert werden. Gehe ich komplett vom Gas, erwirke ich ein Bremsmoment an der Hinterachse. Die bereits überlastete, rutschende HA muss dann noch weitere Kräfte übertragen, obwohl sie eh schon überfordert ist. Gleiches passiert wenn ich Gas gebe. Hier würde höchstens das Spiel mit der Mischreibung weiter bringen (der kontrollierte Drift). Aber ob man den so schnell in einem Schreckmoment hinbekommt, wage ich zu bezweifeln. Und dann lauern wie bereits geschrieben die Konterschwünge. Beim Hecktriebler müsste man das Gas wohl ungefähr so dosieren, dass eine konstante Geschwindigkeit gehalten wird. Kommt man aus konstanter Fahrt, dann ist es wohl am Besten, das Gaspedal genau so stehen zu lassen. Je nach Resthaftung an der Hinterachse vielleicht mit leichter Tendenz zu weniger Gas, um das Heck leicht einzubremsen. Von der Bremse sollte man sich aber wohl immer fern halten, egal ob Front- oder Heckantrieb. Sind jetzt aber auch nur mal eben ein paar Just-In-Time angestellte Überlegungen. In der Praxis reagiert man wohl wie gesagt eher intuitiv. Das ist auch der Grund warum man solche Situationen möglichst oft (natürlich bei Fahrtrainings oder auf Rennstrecken mit ordentlich Auslaufzonen (nicht Nordschleife!)) trainieren sollte. Damit's nachher möglichst intuitiv klappt. Edit: Nochmal überlegt... Eigentlich sollte es beim Hecktriebler richtig sein, kontrolliert (also nicht schlagartig & in Hektik) vom Gas zu gehen, um so das Heck einzubremsen und sanft wieder in Spur zu bringen. In den meisten Fällen sollte dafür trotz starken Übersteuerns noch genügend Haftpotiential übrig sein. Edit 2: Mir scheints nun so, als würde der Typ innerhalb der Kurve langsamer werden. Eine typische Situation, in der es bei Fronttrieblern - schnell gefahren - zu Übersteuern kommen kann. Hab ich selbst auch schon gehabt. Er dreht sich ein, und lenkt dann viel zu stark gegen, anstatt nur die Lenkung zu öffnen, und sanft auf's Gas zu steigen. Mit einem Hecktriebler wäre ihm in dieser Situation wahrscheinlich gar nicht erst das Heck gekommen.

Ich hab mir auf meiner Suche auch 'nen silbernen 320i (für 2.600€!) angeschaut, der bei näherem Betrachten 'ne absolute Grotte war. Da war an jeder üblichen und auch unüblichen Stelle Rost oder dilettantische Ausbesserungsmaßnahmen zu finden.

Hab grad nochmal an den Thread hier gedacht... Zwischenbericht Polytrol bisher... Ich hab noch eine 2. Anwendung gemacht (von empfohlenen dreien), die aber höchstens noch minimal was gebracht hat. Meine Chromleisten sind leider wieder ungefähr so fleckig wie ursprünglich, und das Owatrol hat bei der 2. Anwendung auch leider nicht noch mal Besserung bringen können. Ansonsten... Die beschriebene Speckigkeit/Klebrigkeit lässt innerhalb von 2-3 Tagen komplett nach, und der Kunststoff hat wieder eine tolle Anfassqualität. Auch sehen meine Kunststoffteile aktuell immer noch wie neu aus. Ich denke ich werde mich im Frühjahr dazu noch mal melden. Angesichts des Preises von 15€ für 'nen halben Liter, der für zig Anwendungen reicht, sehe ich auch keine Not alternative "Hausmittelchen" zu finden.

Für meinen '88er 320i mit 178TKM hab ich vor 3 Monaten 1.600€ bezahlt. Kilometer sind nachvollziehbar, Lack hat viel feinen Steinschlag und kleinere Mäckchen. Der Kofferraumdeckel hat ein paar Kratzer, und zudem 'ne seltsame kleine Delle. Zudem nur einen Satz Reifen, der auch noch überaltert ist (Uniroyal von 2000). (Womit man bei 2.000€ ist, wenn man direkt 'nen Satz ordentliche Contis oder so mit einrechnet. Und dann kommen ja eigentlich auch noch Winterreifen dazu.) An Rost hat er eine preiswert ausgebesserte Stelle am Abschlepphaken (damit kann man problemlos leben, aber irgendwann sollte da mal ein Karosseriebauer dran), und ein paar leichte Rostspuren im Motorraum sowie minimalen Oberflächenrost am Batterieblech sowie auf der Innenseite der vorderen Kotflügel (sieht man nur mit der Taschenlampe wenn man die Kotflügelinnenverkleidungen abnimmt, und ist noch nicht alamierend). Er springt kalt nicht immer sofort an, aber spätestens beim 2. Versuch ist er da. Zwei Studien-Kollegen fahren 325er, und die starten genauso. Technisch ist er ansonsten soweit ich bisher überblickt habe top in Ordnung. Der Unterboden sieht auch sehr gut aus. Von daher kann man sagen, 2.000€ für einen technisch guten E30, ohne dringend anstehende Arbeiten, der zudem aus 2-3 Meter Entfernung top aussieht (denn dann sieht man den Steinschlag und die kleinen Mäckchen nicht). Zahnriemen wurde auch 11TKM vor Kauf erst gemacht.

Also ich steh auch mehr auf originales. Deiner ist ja aber auch nicht soo verbastelt. Von daher finde ich ihn zumindest nicht häßlich. Aber meiner Meinung nach sollte auch (mindestens) das drin sein, was drauf steht. Von daher nicht so ganz mein Geschmack. Aber Deine Einstellung finde ich gesund. :)

In Weeze sind öfters mal freie Fahren. Siehe z.B.: http://www.fahrspass.org/fahrtraining/afterworkracing16oktober2009.php Ist ja auch nicht soo weit von Remscheid.

Komisch, dass die Japan-Ausführung keine Rechtslenkung beinhaltet... Tolles Auto! Falls Du doch keine Interesse hast, bitte ich um 'ne PN! Wobei der Wagen ja eigentlich zu schade zum Fahren ist.

So, inzwischen ist das Mittelchen angekommen, und ich hab meinen damit auch schon bearbeitet. Ich hab mir 'n bisserl außerhalb 'n ruhiges Plätzchen gesucht, um das zu machen. Leider hat die Digitalkamera ihren Dienst verweigert, obwohl ich extra neue Akkus rein gepackt hab. Von daher gibt es leider nur Handy-Bilder. Die Detailfotos sind auch ganz aussagekräftig geworden. Nur die Gesamtbilder kann man vergessen. Zur Verarbeitung/Anwendung: Ich hab das Zeug wie empfohlen, mit einem Flachpinsel aufgetragen, und jeweils nach 10-15 Min. nochmal mit einem fusselfreien Tuch über die bearbeiteten Stellen drüber gewischt. Leider hat sich das dafür vorgesehenes Tuch als doch nicht soo fusselfrei herausgestellt. Aber glücklicherweise hatte ich noch einen Lederlappen dabei, der dann ganz gute Dienste leistete. Beim Einpinseln des Autos kommt man sich irgendwie schon ein bisserl so vor, als würde man sein Auto grad anstreichen. Es riecht auch ungefähr so wie Holzfarbe. Hab erstmal zaghaft mit der Frontspoilerlippe angefangen, bevor ich dann mutiger wurde, und das gesamte Auto bearbeiten konnte. Dabei wurde eines schnell klar - man darf den Pinsel wirklich nur ganz zaghaft eindippen. Ansonsten hat man direkt zu viel Öl drauf, und weiß nicht wohin damit so schnell. Wenn ich mir jetzt nach der Behandlung so meine Öldose anschaue, merkt man auch nicht wirklich, dass ich damit schon ein Auto behandelt hab. So viel zu Dosierung/Verbrauch. Die Wirkung war klasse. Allerdings hab ich das auch nicht bezweifelt. Interessanter wird es denke ich sein, wie lange das Zeug hält. Soweit ich gelesen hab, sollte man das ungefähr dreimal nacheinander mit Abständen von je ~2 Wochen anwenden. Erst dann soll es die volle Wirkung entfalten. Allerdings weiß ich nicht was da jetzt noch kommen soll. Ich finde die Wirkung zumindest kurzfristig jetzt schon klasse, und wüsste nicht was da in Sachen Farbregenerierung noch besser werden sollte. Ein wenig negativ ist mir allerdings die Anfassqualität der Teile nach der Behandlung aufgefallen. Es ist absolut nicht schlimm, und ich bereue gar nichts, aber die Teile fassen sich nun ganz leicht ölig/speckig/klebrig an. Mal schauen wie das mit der Zeit nachlässt. Aber wie gesagt, es ist nur ganz leicht der Fall. Ein weiterer Negativpunkt ist der Glanz der behandelten Teile. Ich hätte mir das ganze im Optimalfall ein wenig matter gewünscht. Aber lieber leicht glänzend, als ausgeblichen matt. Meine Kunststoffteile waren allgemein eigentlich auch noch in ganz gutem Zustand. Trotzdem hat sich die Behandlung klar gelohnt! Nur die Außenspiegel hatten schon ein wenig mehr Farbe verloren, und ich hatte einen Farbunterschied zwischen vorderer und hinterer Stoßstange. Betroffen waren dabei die Ober- und Unterseiten. Die Teile die bei Chromstoßstangen Sichtchrom sind, und bei Shadow-Line Stoßstangen in Wagenfarbe lackiert sind. Dieser Farbunterschied ist nun (erstmal) Vergangenheit. Damit will ich nun auch mal anfangen, eine paar überraschend positive Effekte zu erwähnen. Das Öl regeneriert wirklich die ursprüngliche Farbe, und streicht nicht einfach schwarz über. So wurden die eben angesprochenen Parts der Stoßstangen auch wirklich grau, und nicht schwarz. Ebenfalls positiv aufgefallen, ist mir die Wirkung des Polytrols auf den Chromleisten um die Seitenscheiben. Die waren ein wenig befleckt, und ich hab mir dafür vor kurzem schon mal eine Chrompolitur gekauft. Die hat allerdings absolut null Wirkung gezeigt. Selbst nebeneinander liegende behandelte und unbehandelte Flächen wiesen keine sichtbaren Unterschiede auf. Nun da ich die Chromleisten mit Polytrol behandelt hab sind die Flecken weg. Ich bin auch schon so mutig geworden, die schwarzen Einrahmungen um die Scheiben inkl. B-Säule mit Polytrol zu behanden. Auch die sind nun wieder satt schwarz. (Ich muss mich demnächt nochmal mit der Behandlung von Lackflächen mit Polytrol befassen.) Auch einen kleinen Schandfleck meines Autos hab ich mit dem Polytrol beseitigen können. Als ich vor kurzem mein Auto poliert hab, war ich auf der Fahrerseite ein wenig unachtsam, und hab mir die Kunststoffstossleiste mit der Politur ein wenig versaut. Nachdem ich die Leiste nun mit Polytrol behandelt hab, war von den hellen Flecken nichts mehr zu sehen. Und das ohne die Stelle noch mal nachbehandeln zu müssen. So, hier nun mal die vorher/nachher Bilder:

Ich denke der wäre so oder so auf den Schrott gegangen, und die haben die Chance einfach nochmal genutzt, mit der Kiste ein bisserl Mist zu bauen.

Widerstände gering halten. Sowohl mechanische als auch aerodynamische.

Wie Jochen schon schrieb... Ich würde sagen der ist unterdämpft. Also zu weiche Dämpfer.

Klar gibt's vorher/nachher Bilder!

Tja, das ganze Links- und Rechtsextremistische Pack mal gemeinsam in 'nen großen Sack stecken. Da bräuchte man ja nichtmal mehr drauf hauen. Das würde sich ja von allein erledigen. Ganz schlimm finde ich ja auch immer die Mai-Randale. Da ist mal ein Bild um die Welt gegangen, von einem zerstörten Mercedes /8. Das verfolgt mich bis heute. Was kann so'n armes Auto dafür, dass die Jungs Arbeit nervt? http://www.morgenpost.de/multimedia/archive/00358/Mayday_003_BM_Berli_358615b.jpg

Wichtig ist nicht nur wieviel Gewicht man spart, sondern auch wo! Neben den Schwerpunkt beeinflussenden Maßnahmen geht's dann vor allem um rotatorische Massen. Wer eh keine Originaloptik fährt, dem kann ich nur schöne leichte Felgen an's Herz legen, wie O.Z. Ultraleggera oder ATS DTC Superlight. Wunder mich eh, dass solche Felgen hier so wenig gefahren werden. Anderswo werden sie nahezu vergöttert.

Ich habe mir das Polytrol die Tage bestellt, und warte nun auf dessen Ankunft. Danach werde ich auch mal berichten.

ESP & Co geben aber auch keine 100%ige Sicherheit! Das darf nie vergessen werden!