Zuschauer

Was soll denn das nun wieder mit 10W40 zu tun haben?

dann erhitze mal die alte Pumpe auf 80-90° im Wasserbad und versuche dann die Welle samt Flansch gegen das Schaufelrad zu verdrehen

japp. die nadel steht wie angenagelt zwischen dem ersten und dem zweiten strich. komischerweise konnte ich an der alten wasserpumpe keinerlei auffälligkeiten sehn. aber gesehn hab ich auch das der kühler ganz wenig suppt. die alte Pumpe: Metall- oder Kunststoffschaufelrad?

??? Ich gehe davon aus, dass es ein M50 Getriebe ist, dass das M20 Getriebe eine Pfuschlösung ist ist mir auch klar In den frühen E34 mit m50 gabs ZF-Getriebe mit Schongang im 5. (0,81) und später dann die Getrag mit 1:1, daher die Nachfrage. Ist dann sicherlich auch noch ein vanosloser M50? dann gehts sowieso nicht wirklich voran...

Doch es hinkt: M50 Ex E34 mit Getrag oder ZF-Getriebe (5. 1:1 oder 0,81:1)? Du kannst nicht 2 Motoren miteinander vergleichen wenn die Übersetzung (Getriebe, Diff, selbst Räderkombi) komplett eine andere ist

Angaben vom der Übersetzung (Getriebe/Diff) von beiden fehlen noch, ansonsten hinkt der direkte Vergleich, gerade bei Beschleunigungsrennen.

Häh?

das kleine Wörtchen "EDGE" ist der Schlüssel allen Verwirrens im Renn-S14 kipp ich aber auch "nur" das Castrol Edge Formula RS 10W60 rein, im S50 dann das TWS mit dem Vermerk dass es beim S50 spätestens nach 3000km rauskommt

Kommt auf den Schaden an und ob die Welle anschiessend nachbearbeitet wird (nitrieren etc). Pro Lagerstelle ab 50EUR so im Schnitt je nach "Einzugsgebiet"

wer bitte schleift dann nur einen zapfen? ICH denke das das klappern nen anderen grund hat und das du fröhlich lager getauscht hats. nicht kostenfrei aber mit sicherheit umsonst. kann man machen, vorallem aus spargründen, warum alle Zapfen schleifen wenn die anderen 5 noch im grünen bereich sind und nur der eine schadhaft ist? Technisch habe ich absolut keine bedenken.

Nur bei Niveauregulierung: Werksvorgabe schreibt Pentosin CHF 7.1 oder notfalls LHM vor. adäquate Ersatzflüssigkeit ist ausnahmsweise mal was aus dem Hause febi: hydraulik fluid M6162

Dann hast du ja alles richtig gemacht Darf ich dir mal einen Tip geben? Was hast du denn mit deiner Bügelmesschraube so alles am Pleuelzapfen gemessen? 44,9X??? Die 44,75er Lager werden dann wenigstens keine Geräusche aufgrund zu hohem Lagerspiel machen. Noch nichteinmal der Anlasser wird es schaffen die KW durchzudrehen...

ich gehe mal davon aus, dass du einen M40 hast? Zahnriemen und M10B18 bei dem Baujahr beisst sich etwas. Für M40 gilt: Schaue dir die Schrauben genau an und versuche das Prinzip der Abdichtung zu verstehen, die haben einen Bund, der gemäß Anzugsdrehmoment fügig auf der Planfläche für die Deckeldichtung anliegt. Die Gummidichtung quetscht sich genau bis zu dem Punkt, mehr nicht. Ein stärkeres Anziehen lässt die Gewinde im Kopf weichen, leider kein Einzelfall bei vorherigen findigen Schraubern die die Dichtung bzw. den Deckel bei Leckage noch ein bisschen anziehen wollten. Anzugsdrehmoment: max. 10Nm Reihenfolge: erstmal von innen nach aussen über Kreuz handfest dann mit Drehmoment

http://www.beta-x.de/car-tronic/lichtwarner/index.htm

der "Gong" für die Aussentempanzeige für die Warnmeldung unter 3°C (ATA oder Bordcomputer) bzw. Warnmeldung bei Überschreitung des Speedlimits (nur BC)

Automatikmodelle haben kein Pilotlager, anstelle dessen zentriert sich der Wandler in der KW. Ein Verbau dieses Pilotlagers ist zwingend notwendig, beim M20 dürfte es das 12er sein, also nimm ein Standard-Marken-Rillenkugellager 12x32x10 (6201-2RSR) von FAG oder SKF mit beidseitiger Lippendichtung anstelle das offenen Lagers mit Abdeckscheibe und Filzring wie es im ETK angepriesen wird.

das was du meinst ist bei den Bilsteinen das "Gleitmittel" für die Kolbenstange. Ich meine folgendes: Normalerweise -also bei Standarddämpfern ohne Upside-Down- sollte ein Schnapsglas (20-25ml) voll Motoröl in das Standrohr fürs Federbein gefüllt werden. Das dient als Übertragungsmedium zur Kühlung des Dämpfers und im gewissen Grad auch als Korrosionsschutz. Bei den Bilsteindämpfern mit Upside-Downtechnik wie die Alpinas ist ja der Dämpfer einfach gesagt die Kolbenstange und somit eine Ölfüllung nicht nötig.

Meinen ersten Satz Restposten hab ich Anfang 2005 verbaut in Verbindung mit 30mm Eibachfedern. Harmoniert recht gut zusammen,anderer Satz mit M-Techfedern in einen anderen Wagen auch passabel. Staubschutzfaltenbälge auch noch dazukaufen, ansonsten normal einbauen ohne Öl im Federbein

Falsch. 1x die Nr. 2 4x die Nr. 3

jain, bei den M-Technik Bilsteindämpfern mit dicker "Kolbenstange" was ja eigentlich der Dämpfer ist -also Upside-Down-Technik gibt es nur die eine Baugröße welche sowohl ins 45 alsauch 51er Federbein passt. Die Befestigung samt Kolbenstangenabdichtung wird über die jeweilige Verschraubung adaptiert. Genauso ist es bei den Alpinadämpfern auch gelöst. Sind quasi Bilsteindämpfer mit Alpinaabstimmung welche dem M-Dreck ziemlich ähnelt. Tieferlegungen über 40mm sind aber dennoch ohne Nacharbeit am Anschlagpuffer im Inneren nicht ratsam. Ist aber nicht die Regel. spätere M-Technik wurden mit Sachs oder Bogedämpfern ausgestattet, welche nur ins 51er Federbein passen. Allgemein gilt auch: 45er Federbein = Dämpfer, 51er FB = Dämpfer fürs 51er FB Die Bilstein - M-Dreckdämpfer bilden hier die Ausnahme. Natürlich gibt es auch Bilschweine die nur ins 51er Federbein passen, ist dann aber nicht der M-Deck...

hab ich nie bestritten

316-320 bedeutet eben nicht zwangsläufig dass ein 45er Federbein verbaut sein muss. Und für Verwendung im 51er FB muss halt eine andere Verschraubung her, die mitgelieferte ist mit M45x1,5 Innengewinde fürs 45er Federbein.

*gähn* wie alt ist dieser Tip schon? Interessant ist es vorerst nur für Verwendung ins 45er Federbein, da die Verschraubungen samt Kolbenstangendichtung mit dabei sind. Bei Verwendung in 51er Federbeinen Bedarf es noch dazu passender Verschraubungen (neu bei BMW für über 25 EUR). 31 32 1 130 069 ist die Nummer für die Verschraubung mit Bilstein-Mtech Dämpfern und M48x1,5 Aussengewinde.

wann tauscht du endlich die Wasserpumpe aus ehe du noch mehr Teile verdächtigst die Grund allen Übels sein könnten?