Zuschauer

ganz grober Unfug deine Aussage Ist ja auch nur meine Meinung. Wenn ich den Kopf runter nehme ohne das dieser bzw.die Dichtung defekt war,warum soll ich ihn planen lassen? Das entscheidet sich dann logischerweise spätestens nach Auflegen eine Haarlineals. Wenn die Kopfdichtung geblasen hast eher schon. Dann auch s.o. Wenn ich einen gebrauchten Kopf irgend wo her bekomme,weiß ich nicht was damit ist,ergo lieber planen(falls noch Material vorhanden) und ev. gleich abdrücken lassen,dann weiß ich was Sache ist. Besser ausgedrückt? Nein, ich würde erst Planen wenn der Kopf Verzug oder Oberflächenfehler aufweist. Ich halte es folgendermaßen: Nur planen wenn nötig und dann auch nur soviel wie nötig.

Rauhtiefe Rz 15-20µm, Rmax 20-25µm Es gibt verschiedene Spannmöglichkeiten, Kopfschraubenbohrungen werden jedoch nicht benutzt

ganz grober Unfug deine Aussage

@Basti: Glückwunsch zum 6. Gesamt /2. Kl. bei der Wedemark. http://www.rallye-magazin.de/r/na/d2/n2/d/2010/08/08/keskinen-siegt-in-der-wedemark/index.html

Ebenheit: längs 0,05mm, quer 0,03mm

http://www.wiemacheicheinewissenschaftdarausdietonnenlagerzuwechseln.de

passt

Wenn er die Variante mit dem teilbaren Schalthebel bis 9/89 hat braucht er nur das Unterteil vom 4-Gang M10 Nr. 25 11 1 220 254, kost dann knapp die Hälfte

Die Teile in der Liste sind die, die erfahrungsgemäß immer verschlissen bzw. tauschwürdig sind. Die Nr 15 ist ein O-Ring der im ETK nur bis BJ 09/89 aufgeführt ist.

http://e30-talk.com/antrieb/t-ausgeleierte-schaltung-71902.html Post Nr. 10

So einen Spannzangensatz sollte eigentlich jeder anständige metallverarbeitende Betrieb mit einer Drehbank im Schubfach haben

Bestenfalls den Schaft in eine Spannzange: http://www.butterbrodt.eu/Bilder/5037+Spannzange+MD+260+vierkant.jpg spannen (Drehbank mit passenden Werkzeug) und laufen lassen. Dabei mit einer Messuhr den Ventilsitz abtasten.

Macht der doch eh schon... oder seins ist alle - wie immer :eek: aber ich kann ihm ja mal eins rüberreichen:

fleywa lerne erstmal zu rechnen, dann etwas später die Formeln sinnvoll zu nutzen. Brennraumberechnung: Vk=Vh/(E-1) Vh=Hubraum Vk=Kompressionsraum E=Verdichtungsverhältnis damit kommst du schonmal nicht auf 49,85 cm³ Dann, was sollen die 70,56 in deiner 2. rechnung sein? Zylinderfläche?

Genau andersrum: Mit Scheiben zwischen Schraubenkopf und Scheibe ölen. Ist doch auch logisch oder etwa nicht?

aahh jetzt verstehe ich wo du misst. Warum nicht einfach an der Planfläche für die HL-Deckel? Das ist genau Mitte KW und eben die 206,2mm und genauer zu Messen als im Innenradius der oberen HL-Schale. Der Verbrauch geht nicht runter wenn du "nur" S+fährst sondern auch dementsprechend die Möglichkeit der Verdichtungserhöhung ausreizt, was ja mit den Katloskolben ohne weiteres möglich ist (z.B. 2,2mm Blockfräsen - aber immer die den Quetschspalt im Hintergrund bedenken) Dein Kopf wurde zwar schon geplant aber wie Groß ist der Quetschspalt wirklich? Das solltest du vorm Abschrubben des Blockes noch ausmessen (dazu 75er KW und 1.+6.Zyl mit 135er Pleuel und den Kolben probeweise montieren, Kopf aufsetzen ohne Dichtung und Quetschspalt messen)

ich überlege schon seit 2h um was zu PRO M40 schreiben zu können, Mir fällt aber weissgott nichts ein:freak:

uiiii, denk nochmal genau nach, und lese genau die Passage über die Blockhöhe in der Anleitung. da steht folgendes: Blockhöhe M20: Gemessen von Mitte Hauptlager/KW: 206,2mm das ist das Serienmaß, du brauchst da nicht noch irgendwelche Lagerschalenstärken oder 1/2 HL-Zapfendurchmesser etc. abziehen, nach deiner Rechnung würdest du fast 35mm vom Block abfräsen lassen... weiterhin gibts da doch glaube ich so eine Tabelle und ein Bildchen zur Veranschaulichung mit Abfräsmaßen. An die solltest du dich ungefähr halten. Grob gesagt 2mm Abfräsen bringen deinen Kolbenstand im OT wieder genau dahin wo er war als noch die 75er Welle und 135er Pleuel verbaut waren. Bei ungeplanten Kopf und normaldicker (1,75er) Dichtung solltest du dann auf eine Verdichtung um die 10,3:1 rauskommen. bei 1,7mm Abfräsmaß sinds eben "nur" 10:1, lässt aber noch ebenso bei Verwendung der dicken 2,05er Dichtung Freiraum, falls der Kopf geplant werden muss. Ich empfehle eigentlich immer erstmal 2mm vom Block abzuschrubben, um die Ursprungsstellung bzw den Ursprungsquetschspalt von 1,2mm zu erreichen. Wenn du den Questschspalt vorher ermittels kannst du auch noch abwägen etwas mehr vom Block runterzunehmen um die Wunschverdichtung zu erreichen. Mal abgesehen davon dass ich bei den Katkolben und über 9,8:1 schon sehr vorsichtig wäre nur Super zu tanken. Es kann je nach Kennfeld gutgehen - muss aber nicht. Wenn du das wirklich gewollt hättest, hättest du auf Katkolben mit weniger Verdichtung zurückgreifen müssen. Nun musst du aber das mehr an Verdichtung durch die Katlosen Kolben ausnutzen und die gewonnene Effizienz ausnutzen. Allerdings mit S+. Macht aber nichts, du darfst dich dann ggf. auf weniger Verbrauch einstellen, wass die Differenz zum billigeren Super wieder wett macht.

Welchen Wert für was willst du damit ermitteln?

Ich glaube der Krebsschaden liegt an deiner Messmethode mit der Wasserschüssel. Ich denke da an das Experiment mit dem randvollen Wasserglas, in dem man noch zig Münzen einwerfen kann ehe es dann endlich überläuft (wölbende Wasserhaut durch Oberflächenspannung), vielleicht kennst du es ja. Du hast ja rund 1/3 mehr an Volumen gemessen... Probier es mal über die Dichte (kg/l) deiner Knetmasse. Dazu einen Klumpen Knete (z.B 250ml auswiegen, deinen Abdruck auswiegen und hinrechnen. Vielleicht kommst du dann in den Bereich der 50cm³.

276KA=122ps, 276KB=129ps

Wird in der Regel nicht angegeben, wird auch nur in Unterlagen zu finden sein die nicht für jederman zugänglich ist. Was du aber hast ist die Angabe zur (Serien-)Verdichtung, den Rest kann man ja "zurückrechnen". Beispielrechnung M20B25 katlos: Brennraumberechnung: E=(vh+vk)/vk gemeinsamer nenner: E=vh/vk+vk/vk Vk kürzt sich weg und wird 1: E=vh/vk+1 (-1) E-1=vh/vk (*vk) Ergibt: (E-1)*vk=vh (:E-1) Vk=Vh/(E-1) Vh=Hubraum Vk=Kompressionsraum E=Verdichtungsverhältnis Geg.: Hubraum/Zylinder: 415,6cm³ Verdichtung: 9,7:1 Ergibt: 47,8cm an Brennraumvolumen (wobei die Kolbenbodenform mit eingerechnet ist)

Gibts auch etwas günstiger im Zubehör z.B. von Elring Kurbelgehäusedichtungssatz 766.267 und Kopfdichtungssatz 835.684

Bitte? FIA-Zulassung für die Radbolzen? Im Umkehrschluss würde das ja bedeuten, dass handelsübliche Radschrauben/Muttern ohne FIA-Zulassung auch nicht verbaut werden dürfen.. Bezugsquellenbeispiel: http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c885_Universal-Radbolzen.html

http://e30-talk.com/fahrwerk/t-spezialradbolzen-62851-2.html