Malteser

Hi, ich bin auf die Felge Motec Nitro gestoßen. Die gibt es mit 4x100 Anbindung, und die wiegt in 7,5x17 7,8kg und als 9x17 nur 9,1kg. Das kann OZ zwar auch, aber nicht zu dem Preis. Die 7,5x17 kostet hier bei meinem Händler nämlich "nur" 155€. Qualitativ sind sie laut diversen Foren angeblich wirklich top. Nur die Frage ist: Passen die auch an den E30? Die 7,5er hat die ET 15 und die 9,0er hat die ET 30. Passt das am E30, bzw. Was ist da an Arbeit nötig damit sie passen? Oder fährt die hier schon jemand? Grüße. Edit: Oh ich seh grad, in dem Rennsportbereich von Motec kann man die 7,5er wohl auch mit ET 35 und die 9,0er mit ET 40 bestellen. Wäre das besser?

http://www.300mm.de

Hi, klar kein Problem http://www.touristenfahrerforum.de Irgendwie weiß ich nicht so recht mit den Aludomlagern... Hab da irgendwie Schiß wegen der Haltbarkeit der Dome. Irgendwie scheint mir das null Alltagstauglich zu sein. Naja, bin mal gespannt was du berichtest wenn dus drn hast. Hat sonst jemand Erfahrungen damit?

Hi, auf http://www.k-sportracing.de/fahrwerk_list.html bieten die Ein komplett einstellbares Gewindefahrwerk mit Aludomlagern und Uniballlagerung für 1245€ an. Beim Tourifahrerforum hats einer drin der Restlos begeistert ist. Hat das sonst noch jemand verbaut? Oder hat sonst jemand irgendwelche Erfahrungswerte für das Teil bzw. den Hersteller? Grüße.

Sagt mal, so wie ich das aber doch verstanden hab ist das doch so, dass die Dynalite, bei der es hier schlechte Erfahrungen gab ausdrücklich für den Rennsport gemacht sind und dass die Alltagstauglichen die Midlite sind. Mein Bekannter fährt die bis jetzt auf jeden Fall ohne Probleme. Grüße.

Dass ihr hier immer auf den original BMW-Stabis rumreitet mit denen man es dann verzockt hat falls einem die nach dem einbau nicht richtig gefallen...# In mehreren Stufen verstellbares H&R Stabikit reinbauen, dann kann man sich auch das Geld für die Powerflexlagerungen sparen (muss man aber nicht) und wenns einem nicht recht gefällt stellt mans solang ein bis es einem gefällt... Grüße.

Wer schön sein will muss schleifen Soviel Arbeit ist das nun auch wieder nicht. Setzt dich halt mal ne Weile hin.

Ja das mit der Kleinserie war auch nicht ernst gemeint. Von wegen Gewährleistung, Haftung etc. (Stell dir mal vor einer reißt sich das Ding scharfkantig und fährt damit jemanden an. Da möcht ich nix mit zu tun haben). Wobei ich mich grad frag wie das die Jungs vom M3shop machen. Ich mach einfach mit der originalen ne negativform aus kohle und laminier da dann rein. Mit etwas Glück kann ich die alte dann gut entformen und im ebay noch verticken. Das wird lackiert und fertig. Da wird der TÜV nix zu sagen. Grüße.

Nun gut, dann werd ich mal mit meinem Chef reden dass ich Material und den Ofen benötige in nächster Zeit. Fragt sich wie viele kostenlose Überstunden er dafür haben will Für den Preis... da könnt ich die ja in Kleinserie herstellen. Ob sich die überhaupt verkaufen?... Sonst hat niemand ne Quelle? Grüße.

Hallo, ich wollte mal fragen ob die Tuner (Schnitzer etc) generell Kunststoff Stoßstangen verbaut haben. Gibts irgendeine Firma die die originalen Stoßstangen (M-Technik) in CFK nachbauen? Ich meine mich da an irgendwas erinnern zu können. Wobei es wahrscheinlich sowieso drauf rausläuft dass ich mir die selbst in CFK laminiere... Wenn ich mir die Mühe allerdings sparen könnte... Grüße.

Hast du Sie in das Gefrierfach gelegt und den Halter in den Ofen? Hilft sehr. Da sollte der Millimeter mehr auch nicht zum Beinbruch werden. Ach ja. Sch*** auf ATU.

Durch härtere Stabis wird das Kurveninnere Rad ein wenig auf den Boden gedrückt und kann dadurch mehr Grip aufbauen. Dadurch wird der Grenzbereich ein wenig angehoben. Dadurch dass das Kurveninnere Rad aber belasteter ist, kann es im Fall eines Wegrutschens des äußeren Rads nimmer so viel halten. --> Der Grenzbereich wird kleiner. Die Seitenneigung nimmt natürlich auch ein bissl ab. Ich hab in meinem Z3 das H&R Stabikit verbaut und wills nimmer missen. Wunderbare maßname (neben vielen anderen) um den Z3 neutral bis übersteuernd auszulegen. Grüße.

Sorry aber mit deiner Motorleistung originale Lager zu verbauen... Wenn die nächste Woche reinmüssen, dann kauf doch noch schnell Powerflex im ebay oder Vollgummi bei BMW. Das lohnt sich auf jeden Fall. Kann das ncht verstehen bei der Motorleistung den 316i Standardmüll einzubauen.

Wenn die "Löcher" waagrecht angeordnet sind ist der Federkomfort besser, die Spurrillenempfindlichkeit höher. Sind sie senkrecht angeordnet, ist der Federkomfort weniger und die Spurrillenempfindlichkeit weniger. Man muss sich nur überlegen, warum sich der Querlenkerarm in welche Richtung bewegt. Waagrecht gibt er dem Rad spiel, senkrecht federt er mehr ein. Bei Powerflex ist beides optimal.

Ich hab nen richtig guten Tip um deinem 318 nen geilen Sound z verpassen. Bau dir nen 325er ein

Ein komplettes TÜV Teilegutachten hat er wohl mitbekommen. Mit bestimmten Auflagen drin wie Felgengröße usw. Damit hats wohl Reibungslos geklappt. Der stand nach 20 Minuten wieder grinsend bei mir vor der Garage

Das ist nur bei der Dynalite der Fall. Die Midliteanlagen von denen hier die Rede ist sind absolut alltagstauglich. Ein Freund von mir hat sich jetzt die 310mm Anlage in England gekauft, sein Teileändler hier hat ihm gesagt dass er nix von wegen auslaufmodell weiß und dass die Ersatzteilversorgung gesichert ist. Wir haben beide noch nie ne 4-Kolbenanlage gefahren und waren erstaunt. Wir haben mit dem 325er von ihm ca 15 Bremsungen von 100 auf 0 hintereinander gemacht und es war kein Fading zu spüren. Und das mit normaler ATE Bremsflüssigkeit und normalen Belägen. Die abnahme war mit dem gutachten auch 0 Problem. 65€ TÜV Gebühr, und keine 10 Minuten Prüfzeit. Wenn ich lese, was man da bei der 284 Anlage mit den Bremsscheiben veranstalten muss... ne danke, das ist mir einfach zu sehr gebastelt. Und dann auch noch ohne TÜV Teilegutachten... Nicht zu vergessen, dass die Wilwood Anlage leichter ist, was bei den ungefederten Massen ja nicht ganz uninteressant ist. Grüße.

Will ja hier nicht den Spielverderber mimen, aber meint ihr ernsthaft, man könnte eine 4-Kolben Bremsanlage, leichterer Alusattel mit ner doofen Graugussminianlage vergleichen? Grüße.

Dreht sich zwar um meinen Z3, aber die zu verbauenden PF Lager sind ja fast dieselben. Habe die Querlenkerlager, die Tonnenlager, die Schräglenkerlager und das Difflager alle nacheinander ausgetauscht. Stabilager hab ich wegen meinem H&R Kit auch PF gekauft und die aufgebohrt. Fazit: Bis auf das Difflager kann ich nur positives berichten. Keine störenden Vibrationen sondern nur mehr Direktheit, mehr genauigkeit, kein "mitlenken" der HA mehr, weniger Spurrillenempfindlichkeit vorne. Nur vom Difflager würde ich in Zukunft absehen. Wenn mir mal gaaanz langweilig ist, werd ichs auch wieder tauschen. Deutlich mehr Vibrationen und Lautstärke als voher. Vorteil keiner. Grüße.

Ausbohren mit nem langen Bohrer?

Sollte eine M12 Gewindestange sein, oder? Den Heißluftföntrick kenn ich schon von meinem Tonnenlagerdrama Na gut. Ich seh schon das wird bei mir wieder eine "Ich fang mal an und schau wies endet" Aktion Vielen Dank euch. Weitere Tips sind natürlich immer erwünscht. Grüße.

Och Mensch, ich hab aber alles ander doch schon gewechselt. Stahlflex, Tonnelager Difflager. Hab nicht so viel Lustda alles wieder abzustöpseln, anstöpseln, entlüften pipapo... Aber wahrscheinlich habt ihr Recht. Gibts dafür eigentlich ein spezielles Abziehwerkzeug? Oder geht das auch mit (irgendwo gehört) ner Schraubzwinge? Grüße.

Hey, hat niemand Erfahrungen damit? Irgendjemand wird die doch wohl mal gewechselt haben. Bei euren Laufleistungen hier? Grüße.

Top. Ich bin-mal wieder- zu Dank verpflichtet Grüße.

Haha. Da spinnt man mal rum und überlegt was so im Bereich des möglichen ist und schon wirds einem nachgetragen Aber ich kapier nicht was du schreibst. Entweder bin ich zu müde oder ich blicks mal wieder nicht mit den ETs. Aber du schreibst ja ich brauch ca. ET 25 und Distanzen. Kann ich dann nicht auf meine ET 35 dickere Distanzen packen? Ich glaub ich blicks mal wieder nicht mit den ETs