L30N

Jup, sind unterschiedlich hoch.

von der Drehbank. ne im Ernst, is Rundmaterial einfach nur abgestochen und Gewinde reingeschnitten.

Tacho bleibt erstmal original, aber sicher nich allzulange. GFK Nachbau vom alten hatte ich auch erst überlegt, aber brauche kein Handschuhfach bzw. den ganzen Bereich auf der Beifahrerseite, dann hätte ich die Seiten wegen der Zelle noch wegschneiden müssen. Übrig geblieben wäre ein "halbe" Serienbrett das mir nur im Weg ist wenn ich an die Verkabelung muss.

Melde Antriebsstrang ist fertig, Kardan und Schaltung sind drin, alles verschraubt und festgetüddelt. Am Motor hat die Lichtmaschine Platz genommen, alles bis auf die beiden Kühler ist angeschlossen. Spätestens am Montag kommen die passenden Fittings für den Ölkühler und morgen gehts ans Lackieren von Frontrahmen, Grillleiste und Kotflügel. Wenn die Teile fertig sind kann ich das Auto vornerum schon fertig zusammenbauen. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-27-23.33.35.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-27-23.32.47.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-27-23.32.40.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-27-23.33.23.jpg Vorhin habe ich dann an dem neuen “Armaturenbrett” weitergemacht. Die ganze Verkabelung ist eigentlich fertig, es fehlen nurnoch 2 Schalter für Scheibenlüfter/- heizung und die Diffpumpe sowie eine Ampereanzeige. Notaus mit Bowdenzug, alle Anzeigen, Lambda und Abgastemperatur, sowie Verteiler für Masse, Dauer- und Zündungsplus sind fertig. Jetzt kann ich morgen mit den restlichen Teilen die Konsole weiss lackieren, und muss später nur kurz zusammenstecken. Solange die Sachen dann am Trocknen sind, gehts mit der restlichen Elektrik weiter… http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-27-23.27.46.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-27-23.28.35.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-27-23.31.32.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-27-23.31.50.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-27-23.32.08.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-27-23.32.18.jpg Leider war ich mir der Nordschleife etwas voreilig, die muss nochmal neu & ein bischen weiter vorne, aber etwas Schwund ist ja immer…

Lohnt sich, das Fahrgefühl wird sowas von direkt. Man merkt erstmal wie sich sonst der Antriebsstrang erstmal verwindet, bevor Kraft an den Rädern ankommt. So abgelutscht der Spruch is, Gasannahme ähnlich einem Gokart. Zum Ring fahr ich mit Kopfhörern und Musik oder mit Ohropax. Is ja kein Alltagsauto...

Jup, allein beim einrücken des Anlassers fallen einem schon die Plomben raus, kommt mir bekannt vor. Zur Not muss ne Gegensprechanlage her...

http://lmgtfy.com/?q=spur+einstellen+mit+schnur scnr ;D

Dito Nachbau der DTM Konstruktion, starre Motor und Getriebelager hatte ich vorher schon, fährt sich genial! Viele Cup Autos ala 996 und 997 Cup haben auch den Antriebsstrang fest verschraubt. Du hast ein Komma nach der 2. '9' vergessen... Also wenn er 40x2mm (1,9kg/m) Rohr genommen hat und wirklich 47m im Auto untergebracht, dann sollten es um 89kg sein - zuzüglich Knotenbleche usw käm das ca. hin. Bei 40x1.5mm Material wären es schon nur noch etwas verträglichere 66kg. Wobei ich mir kaum vorstellen kann das da wirklich fast 50m drin sind im Auto - ich hatte mir für meine Zelle 36m bestellt, und eine 6m Stange ist noch über geblieben, plus ca. 1m Reste/Verschnitt. Ich hab allerdings auch nur 1 Kreuz hinten drin und die Achse nicht so mit eingebunden (wird aber evtl. nochmal nachgeholt - es liegen ja noch ein paar Meter rum ) Ich messe die Tage nochmal genau nach, dann kann erneut gerechnet werden. Aber generell is so ne Zelle immer zu schwer.

999Kg max. ohne Sprit, sonst werden mehr Plastikteile gekauft. ^^

ne, der Tüver is nich direkt spezialisiert auf sowas, aber hat nen "gesundes Augenmass". Bremsleitungen sind selber gebogen, Rolle Rohr von ATE und neue Nippel, dann frohes biegen und bördeln. Bremse ist Eigenbau, Scheiben sind von nem Japaner, mit Gesamt ET von 6 passt das ganze unter 15" Kreuzspeichen. link http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2010/08/IMAG0417.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2010/08/IMAG0442.jpg

Was meinst du mit BF ABs? Hi Gregor, Bremsflüssigkeit-Ausgleichbehälter... immer diese SMS-Tipper-Generation:klug:. Gruß Sebastian Danke Erhardy, mit der Abkürzung war sogar ich überfordert! ^^ -> weil es sonst so/zu eng mit dem Faltenbalg vor der Drosselklappe zugeht. Der IX BKV baut kleiner vom Durchmesser, aber dafür weiter nach vorne.

Bin 2m gross, daher können die Pedale nicht weit genug weg sein, später soll auch eine Waagebalkenpedalerie rein, daher auch schon der hydr. Bremslichtschalter. Rohre für die Sitze würden die Hocker höher kommen lassen, was ich wg. der Grösse als letztes gebrauchen kann. HA ist kein Problem bei meinem Tüver, das is reine Formsache. Armaturenbrett ist keine Vorschrift, Prallschutz brauch ich mit 3" Gurten nich, wenn ich soweit vorkommen solle im Falle eine Unfall, is das fehlende A-Brett mein kleinstes System. Lüftung/Heizung kommt ne elektrische rein, die TÜV-konform die Luft nicht im Innen- oder Motorraum ansaugt. Was meinst du mit BF ABs?

Bekommt auf jeden Fall noch eine normale Zulassung.

Ich habe diese hier verbaut, bin zufrieden. Link.

Ich peil beim neuen so -3,50 bis -4° an den Vorderpfoten an, hinten auch gerne -2,50°, dann geht der Koffer mit Semis und richtigen Slicks ma ordentlich um die Ecken! ^^

Die Scheibe ist vom M20 Automatik- Anlasserkranz, sonst arbeiten sich die Schrauben beim Alurad manchmal ins Material. Das Diff sitzt ca. 12mm höher als original und ist fest mit der Zelle verschraubt. Die Stehtbolzen (inkl. der Hülsen) gehen runter bis aufs Diff und sind nach hinten im Kofferraum nochmal abgestrebt. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-11-00.16.31.jpg Der Winkel der Kardan ist kein Problem, beim Ford Capri z.B. macht das Kreuzgelenk ab Werk viel mehr Winkel mit. Falls die Aluhalter ableben sollten, werden welche aus Stahl verbaut, hatte aber beim alten E30 5000km die Lager verbaut und auch keine Probleme.

Ne, BMW 6-Ender muss sich richtig schön blechern kreischend anhören, wie nen S50 bei 8000U/min + im Renneinsatz, dumpf hören sich nur B Corsas 1.2 mit Atu Esd an!

Hier gibt es Bilder, mich hat den Oma (zu schnell und über rot) im Stadtverkehr abgeschossen, Karre war richtig Schrott. Kardan geknickt, Wellen bis an die Rückbank im Bodenblech und oben am Ende der A-Säulen usw. Bilder gibts hier im Thread.

Schalthebel dito nach hinten versetzt. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-09-19.44.39.jpg Zelle vor Kratzern beim ein- und aussteigen geschützt, sowie vor Gurtschlössern. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-09-19.44.30.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-09-19.45.09.jpg IX BKV fertig montiert. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-12-23.30.28.jpg Pedalerie verbaut und anschlossen. "Fussmatten" und Pedal mit Griptape beklebt. Pluspol, Stg. und Sicherungskasten wohnen jetzt im Beifahrerfussraum. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-12-23.29.56.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-12-23.29.10.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-12-23.29.28.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-11-16.37.04.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-11-15.00.47.jpg ...und die noch Serienbatterie im Kofferraum, wird später noch gegen eine mit 10-12Ah getauscht. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-12-23.29.41.jpg Motor wurde teilweise überholt (Pleuellager, ein paar Dichtungen etc.) und neu lackiert. Ausserdem wurden aus dem Motorkabelbaum alle Leitungen entfernt die ich nichtmehr benötige, ebenso flogen alle Wasserschläuche für Heizung und Drosselklappenheizung raus. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-14-15.29.40.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-14-20.46.10.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-14-16.09.18.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-14-17.20.10.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-16-20.02.57.jpg Anschliessend war Hochzeit und wieder wurden alle wichtigen Verschraubungen gesichert. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-17-23.20.24.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-17-23.20.38.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-17-23.21.29.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-17-23.21.50.jpg Gerade bin ich am Bau der Mittelkonsole, da ja kein Armaturenbrett mehr verbaut wird, mittlerweile sind alle Löcher gesägt und gefräst, die Tage gehts ans Verkabeln der ganzen Instrumente. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-17-16.14.12.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-17-16.14.50.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-17-16.15.27.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-17-23.19.51.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-17-23.19.56.jpg Genauere Infos und mehr Bilder gibt es auf unserer HP, den Link findet ihr in der Signatur. Wenn jmd. Fragen hat, einfach raus damit! Das ist der aktuelle Stand von Mitte Juli bis heute, werde immer wieder Updates posten.

Die Zelle wächst weiter, alles in allem wurden ca. 47m Rohr verbaut. Leider nicht ganz leicht aber so ein Unfall lässt einen die Dinge etwas anders sehen... http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-27-14.03.19.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-27-14.03.33.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-27-14.03.39.jpg Wg. Lieferproblemen mit den restlichen Rohren der Zelle habe ich erstmal ein Drehgestell gebaut und angefangen den Unterbodenschutz zu entfernen. Alles in allem kamen ca. 14Kg. runter. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-08-15.03.22.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-08-15.03.45.jpg Der geschweisste Frontrahmen flog auch raus und wurde gegen eine geschraubte version getauscht, so habe ich um einiges mehr und besser Platz für meine Kühler. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-07-14.40.11.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-07-22.13.11.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-07-19.05.10.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-07-19.04.27.jpg Ölkühler wanderte in den Bremsenkühlungsschacht der M3 Stossstange. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-07-14.40.21.jpg Sauber und Reserveradwanne entfernt. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-14-21.20.44.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-14-21.19.50.jpg So sieht die Zelle fertig aus, war ne ganz schöne Arbeit alles anzupassen und reinzugrillen, aber das Ergebnis entschädigt. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-14-21.04.11.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-14-21.03.01.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-14-21.03.14.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-14-21.01.07.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-14-21.01.15.jpg Anschliessend ging es ans lackieren, der Unterboden bekam 3 Schichten Barntho korrux, der Rest wurde wieder klassisch in Alpinweiss 1 lackiert. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-21-16.37.41.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-21-16.38.04.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-21-16.38.17.jpg Die GFK M3 Stossstange bekam noch eine Reihe zusätzliche Luftlöcher und einen Splitter. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-19-12.33.45.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-19-12.34.00.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-26-18.17.41_resize.jpg Dann habe ich jede Menge Teile gesandstrahlt und neu lackiert, hatte keine Lust den alten, gammeligen Kram wieder einzubauen. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-25-18.00.16.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-25-18.00.35.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-25-18.00.57.jpg leckere Innerein fürs Sperrdiff! http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-23-13.43.42.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-23-12.57.57.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-23-12.34.15.jpg hier nur mal ein Teil der ganzen Neuteile, habe jede Menge Schrauben, Clipse, Leitungen etc. neu geholt. Ausserdem Domlager usw. hab leider nich von allen Teilen Fotos. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-26-16.08.12_resize.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-28-16.32.35_resize.jpg Diff schön frischgemacht mit starrem Lager. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-26-16.20.31_resize.jpg So sah das ganze dann in neuem Lack aus, war ne Qual alle Ecken im Innenraum zu erwischen! http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-04-21.13.46.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-04-21.13.55.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-04-21.14.19.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-02-16.19.19.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-02-16.19.29.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-02-16.19.51.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-02-16.20.14.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-06-17.29.16.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-07-18.48.55.jpg So ging die Karosse dann von der Lackiergarage wieder in die Halle zurück und der Zusammenbau konnte beginnen. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-07-18.49.41.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-07-22.05.33.jpg Wie an den Domlagern zu sehen habe ich alle Schrauben und Muttern die man bei flotter Fahrt eher mal nicht verlieren will mit Sicherungsdraht gesichert. Ist ne Sauarbeit alle Schrauben und Muttern zu bohren aber wollte bei der starren Lagerung kein Risiko eingehen. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-11-00.15.44.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-11-00.15.25.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-11-00.17.26.jpg Bremsleitungen, Kraftstoffleitungen und Befestigungsteile kamen alle neu, Benzinpumpe ist gleich eine stärkere für den Turboumbau später. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-11-00.14.48.jpg Notauszug montiert. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-09-19.46.33.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-11-00.16.57.jpg Diff. mit Pumpe und Kühler, alle Schrauben an der HA auch gesichert. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-11-00.46.17.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-11-00.14.23.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-09-19.45.53.jpg Hitzeschutz für Krümmer und Esd, an Ölkühler hinten fehlt noch das Hitzeschild.

Ich hatte ja schon einen Umabubericht im Motorsportbereich gestartet, aber evtl. gibts hier ja auch Interessierte. Meinen alten E30 hat leider ein Unfall dahingerafft, ne Oma hat ne rote Ampel übersehen und mich ungebremst mit 70km/h ca. abgeräumt. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/07/IMAG00621.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/07/IMAG00681.jpg Ärgerlich war, das ich gerade alle Teile für den M50 Turboumbau zusammen hatte. Krümmer war gebaut, anderes Getriebe, Schwungrad Kupplung lagen parat, alle Rohre und Schläuche hatte ich da, kdFi, Lambdatool, Abgastemp, grössere Einspritzventile und und und...aber jetzt wird erstmal ein neuer E30 gebaut. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.191217714263498.67362.100001258136191&type=1&l=d354fce74b Basis ist ein 83er 323iA VVFL ohne Schiebedach mit wenig Rost für sein Alter. - Motor M50B25 (erst als Sauger, bis Fwk. sein Setup hat und das Auto mal min. 1000km Testfahrten runter hat. Dann kommt der Garrett RS Lader drauf.) mit S50 Ölkühlerflansch, 19 Reihen Racimex Kühler und S50 Krümmer, Kabelbaum gestrippt und Wasserkreislauf modifiziert. Bis auf Hardyscheibe alles starr gelagert. - Steuerung kdFi mit Breitbandsonde (LM-1 + Auxbox) und Abgastemp. - Getriebe S50B30 mit Fidanza Aluschwung und Sachs Peformance organisch. - Schweisszelle mit starrer HA Verschraubung ala DTM 1992 - Fwk. H&R Gr.N Rennfahrwerk mit H&R Stabis, alle Fahrwerkslager in Unibal. - Bremse E38 4-Kolben Sättel mit 300x28mm Scheiben. - Diff 3.15 mit doppelten Sinterlamellen, geänderte Rampenwinkel -> 80% Sperre mit elektr. Ölpumpe und Kühler. - Sparco Schalensitze mit 3" 6-Punkt Gurten. - Schaltung in Uniball und Schalthebel nach hinten versetzt. - Haube, Heckklappe, Evo-Spoiler mit Flap und Stossstangen in GFK. - kein Armaturenbrett und keinen orig. Heizungskasten mehr. so ging es dann los... http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/07/IMG_1519.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/07/IMG_1512.jpg Schweisszelle in Arbeit und Domverstärkungen vorne. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-16-13.52.04.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-16-13.51.29.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-16-13.51.11.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-16-13.52.56.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-17-11.20.58.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-17-12.26.52.jpg neue "Tonnenlager" inkl. Aufnahmen in der Zelle, die sollten halten. ^^ http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-20-21.37.14.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-20-21.38.20.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-22-14.53.42.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-22-20.31.19.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-22-21.17.27.jpg Schalthebel nach hinten versetzt, sonst liegt der Hebel durch die neue Sitzposition so weit vorne. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-18-15.42.40.jpg Eigenbauvorrichtung zum Rohre fräsen für die Zelle. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-27-13.12.19.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/08/2011-08-27-13.12.27.jpg

Mal 2 Video von meinem alten E30 mit Eigenbauauspuff am M50...RIP

Auch wenns nicht um nen E30 geht, kann mir einer sagen ob eine M43 Lima an den M50 passt oder sind die Aufnahmen unterschiedlich?

Karosse fertig gelackt und Montage geht los! http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-07-18.48.55.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-07-18.49.41.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-07-22.06.12.jpg Mehr Bilder und Infos wie immer im Link!

Hab jetzt Kofferraum udn Motorraum gespritz, heute mache ich vermutlich noch den Innenraum. TÜV hat die Karosse noch bis 6/2012, bis dahin soll er auf jeden Fall fertig sein, ich will ihn noch mit dem TÜV anmelden und dann zum Eintragen fahren.