L30N

Ein gutes Fahrwerk ist das wichtigste bei nem "Rennwagen", Leistung usw. ist alles nebensächlich. Andere Stabis würde ich auf jeden Fall verbauen, sind eine gute Möglichkeit und Unter- & Übersteuern genau einzustellen. Generell kann man sagen das Stabi vorne weicher untersteuern verringert, hinten härter übersteuern verstärkt. Koppelstange am Tauchrohr brauchste eigentlich nich, die originale Anlenkung funktioniert gut. @ Axel: die Chrysler Koppelstangen haben M12er Gewinde, original sind vorne M10. Das heisst man müsste den Querlenker aufbohren (geht zur Not bei Guss ja noch), anders sieht es beim Stabi aus (Federstahl kriegste nur mit Vollhartmetallbohrern bearbeitet).

Ich würde an deiner Stelle min KW Clubsport oder H&R CS nehmen, besser sind natürlich Gr.N und Competition. Ich denke als Trackday und Tourifahrer brauchst du keine Druck und Zugstufenverstellung, die "einfachen" Fahrwerke passen sie dir auch auf die Wunschpiste an. Aber sind eben nich billig die Fahrwerke, es geht bei 1600€ ca. los und hört bei 5-stellig auf je nach Variante.

Mit diesem Verfahren testet man nur das Losbrechmoment, das über die Vorspannung gegeben ist, es sagt nichts über die "Prozent" aus (eigentlich ist es wie im M Video ein Faktor, nur Prozent sind "greifbarer", daher die Angabe). Man kann z.B. ein 75% Diff ohne Vorspannung bauen, bei diesem kann man ein in der Luft stehendes Rad von Hand durchdrehen, wie beim ungesperrten Diff. Erst bei genügend Drehmomentunterschied sperrt es, was man von Hand nicht hinbekommt. Die Nm Angaben kann man nur bei Diffs mit "Serienvorspannung" zum Vergleich heranziehen. Bei dir hilft nur aufmachen und Zustand der Lamellen checken, wieviel Lamellen verbaut sind und welche Rampenwinkel die Druckringe haben. Ich fahre z.B. im Alltags E30 ca. 50% mit Sinterlamellen und ca. 60nm Vorspannung (also ca. Serie). Im Renner ist ein 80% Diff verbaut ebenfalls mit Sinterlamellen aber weniger Vorspannung.

also der normale HDD Stecker passt nich an den orig. Kabelbaum, die Suche geht also weiter...

Ahh gut Idee, werde ich mich morgen gleich mal drum kümmern!

Schraubbar, ist auch schon fertig und lackiert. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-21.49.40.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-07-14.40.11.jpg

Ich habe in meinem E30 Sportledersitze mit Heizung, bei denen inteligenterweise ein Vorbesitzer die Stecker (4-Polig flach) sitzseitig abgeschnitten hat ( 5cm hinter dem Stecker ). Den passenden originalen Fahrzeugkabelbaum habe ich auch hier liegen und würde jetzt bei den Temperaturen den ganzen Kram gerne mal anschliessen. Jetzt würde ich ungern den orig. Kabelbaum abschneiden und umlöten/ crimpen und bräuchte daher die Stecker (zur Not auch aus einem Schlachtauto zum anlöten), aber bei BMW sind die neu nichtmehr zu bekommen. Jmd. ne Idee woher man die Teile sonst noch beziehen kann, ist ja sicher nichts BMW spezifisches?

hmpf, schau ich morgen nach, in anderen Foren gehts komischerweise...

Auch wenn es den Eindruck macht, ganz faul war ich in letzter Zeit nicht! Mittlerweile kamen die Pleuellager neu, eine M50 Ölwanne nebst Pumpe aus dem E34 wurden verbaut, Schrauben der Pumpe und vom Kettenrad gesichert (kommt immer wieder vor das sich bei BMW Motoren diese lockern). Die Pleuellager sahen noch top aus, aber kann man bei den M Motoren nicht oft genug machen. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/10/2012-10-09-20.49.46-150x150.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/10/2012-10-09-20.49.52-150x150.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/10/2012-10-19-22.03.05-150x150.jpg Ausserdem wurde die Rücklaufleitung des Vanos angeschlossen und die Ölpeilstäbe beider Motoren vermessen – der E46 M3 Peilstab passt 1:1 in die E34 Ölwanne. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/10/2012-10-19-22.03.18-150x150.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/10/2012-10-21-10.13.19-150x150.jpg Dann wurde wieder das Aluschwungrad, Kupplung, Anlasser und Getriebe vom vorherigen Motor montiert, und im gleichen Zuge wieder die Anschlüsse der Wärmetauschers kurzgeschlossen. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/10/2012-10-23-19.07.27-150x150.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/10/2012-10-27-14.36.09-150x150.jpg So war der Motor dann einbaufertig, und kamm gleich an seinen Platz. Momentan warte ich noch auf den Motorkabelbaum sowie Teile zur Kraftstoffversorgung. Sobald diese da sind, geht es an den Rest der Verkabelung und Verschlauchung; ausserdem werden die Tage die Teile zum Auspuffbau bestellt. Krümmer und Kats liegen schon parat vom E46 M3. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/10/2012-10-29-20.31.49-150x150.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/10/2012-10-29-20.31.57-150x150.jpg

ich habs gefunden, bei mir waren doch tatsächlich 3 Diffgeber kaputt. Einer hat in besagtem E30 seinen Dienst aufgegeben, der andere ging bis zum Schluss in einem E30 der gerade steht und der andere auf Lager war auch platt. Komisch da die Dinger ja sonst recht haltbar sind. Mit dem 4ten aus einem funktionierenden E36 gings plötzlich wieder. Danke den fleissigen Helfern für die guten Ansätze!!!

kennt jmd. nen schwarzen 318is mit DA-MM?

Bin mittelschwer am verzweifeln. Habe heute mit einem guten Freund (echt fitter KFZ-Meister) den Kabelstrang vom Stecker unter der Rücksitzbank bis zum Diffgeber erneuert inkl. Stecker am Diff. Ausserdem Kabel nach vorne zum Tachi (weisser Stecker) auf Durchgang geprüft. -> alles ok Dann den Tacho aufgemacht und Platine geprüft bis zum Anzeigeinstrument selber, auch ok. Habe(n) keine Ahnung was es noch sein könnte! Noch irgendwelche Ideen für mich/uns, es gehen die Ansätze zum suchen aus...

ok, dann suche ich mal danach, kannte die Kabelbrüche bisher nur direkt am Stecker. Danke für den Tipp, ich berichte weiter..

Mein Tacho im 90 NFL macht Ärger. Angefangen hat es damit, dass er kurze Aussetzer beim fahren hatte, der Zeiger zuckte mehrmals kurz nach unten und zeigte dann aber wieder richtig an. Ein paar Tage später ging er bei kaltem Wagen 10min ca. nicht, dann grösstenteils ohne Aussetzer. Seit kurzem geht er garnichtmehr. Ich habe jetzt 2 andere KIs die ich liegen hatte getestet, sowie 3 Diffgeber - alle 6 Teile sind garantiert nicht kaputt. Stecker am Diff habe ich mit Kontakspray eingesprüht, habe auch dort keinen Kabelbruch entdecken können. Akkus im Tacho haben bei ~3,1V und sind nicht ausgelaufen. Jmd. ne Idee woran es liegen könnte, wo z.B. Kabel gerne brechen bevor ich den ganzen Kabelbaum durchmesse und zerlege? Hat jmd. evtl. die Belegung der Stecker hinten am KI, sonst muss ich vom Diffgeber aus alles durchmessen?!

normal ja aber ich meine ohne Mwst, die bekommst du diese erst wenn du eine Rechnung/ Kaufvertrag vorlegst.

kleiner Tipp: "verkaufe" Bee zu dem angegebenen Restwert an einen guten Freund, natürlich mit Vertrag in schriftlicher Form. So kann die gegenerische Versicherung weder ihren Gutachter schicken noch können sie dir das Auto zum Restwert abnehmen (was auch mgl. ist). Es wurde ein offizielles Gutachten erstellt, das ist rechtlich ausreichend (und egal von welcher Seite), der Wagen ist immernoch dein Eigentum, also kannst du ihn verkaufen. Ich hatte einen sehr ähnlichen Fall, daher kenne ich die vorgehensweise. Bei mir hat die gegenerische Versicherung beide o.g. Dinge nämlich versucht!

Wirklich!? Wahnsinn Das ist ja hochprofessionelles "Tuning"! Gibt es da bei der Versicherung einen Rabatt für Minderleistung? Ich hab ihm erst auch gesagt das es nich am Filter liegen kann das 1/4 der Leistung fehlt, dieses Billigteil hatte er aus nem Schlachtauto. Als dann 2 Autos die vorher einwandfrei liefen mit dem Filter ähnlich reduzierte Leistung hatte, war es offensichtlich - nach dem Rückbau war auch wieder alles top!

Wenn es ein Ebay Billigteil ist ja, Freund hatte mal so eine drin. Von aussen schön mit Sichtcarbonrohr usw., astereiner Nachbau von CDA. Seine Karre lief damit wie zugeschnürt, hab sie dann mal auf meinen 1er G60 gesteckt und es haben locker 50ps gefehlt. (Name war Bimora oder so)

der Deal war gut...schau mal was allein nen nackter Kopf oder 2 Nockenwellen für den S54 noch kosten, und so viel ist nich kaputt dran...

Es gab beim E38 auch oft normale Faustsättel, ab dem Facelift hatten die meisten die Brembo 4-Kolbenteile.

...passt unter 15", siehe oben...die von dir angesprochenen Sättel sind alles aus Stahlguss und indiskutabel schwer, daher fährt sie auch kaum einer mehr.

innen 2mm nicht, muss man ein bischen anfasen.

die Sättel passen seehhrrr knapp unter orig. Kreuzspeichen, aber is echt Millimeterarbeit. Scheibe hat bei mir 299x28mm und ET gesamt ist 5, geht aber noch mit orig. Kotflügeln von der Abdeckung her. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2010/08/IMAG0442.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2010/08/IMAG0417.jpg

bekommst du hier beim Florian: LINK

Da der originale Luftsammler den Unfall auch nicht überstanden hat und an so einen M-Motor ja eine richtige Airbox gehört, habe ich mich mal an den Bau einer sollchen gemacht. Hier die ersten Eindrücke vom Modell; es wird mit “verlorener Form” gearbeitet, da ich nicht vorhabe in Serienfertigung zu gehen. ;D http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-29-19.29.12.jpg Luftfilter wird wie beim E46 M3 CSL in der Airbox vor den Trichtern verbaut, so brauch man keine Bastellösungen mit offenem Filter. Filterelement ist vom Mercedes CLS 350 CDI, dieser hatte die besten Abmessungen für mein Vorhaben. Der originale CSL Filter fiel raus, da er als Pappfilter bei BMW über 100€ kostet, dafür bekomme ich 3 Mercedes Filter von MANN oder 2 von K&N! Der Papierfilter wurde abgeformt um eine Aufnahme für den späteren K&N Plattenfilter zu bekommen. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-29-20.34.25.jpg So wurde jetzt die Kiste überlaminiert und der Rahmen zur Luftfilteraufnahme mal grob ausgerichtet… http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-30-13.19.37.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-30-17.50.10.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-30-18.50.35.jpg Die Trichter konnte ich aus dem originalen Sammler retten und werde sie später wieder einkleben wenn alles fertig ist. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-08-31-11.38.47.jpg Anschliessend wurde die Filteraufnahme einlaminiert, ebenso die Aufnahmen unten zur Verschraubung an den originalen Punkten mittel Silentgummis und die Anschlüsse für Leerlaufregelventil und Kurbelgehäuseentlüftung. Die KGE habe ich rein aus optischen Gründen von der Drosselklappenseite aus einlaminiert, original sitzt sie unschön oben auf dem Sammler. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-09-04-18.53.23.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/09/2012-09-04-18.54.03.jpg Mittlerweile liegt der passende K&N Filter auch parat, an dem Kasten sind alle Gewebeüberstände entfernt und geschliffen; weiter geht es wenn der Motor im E30 hängt, erst dann kann ich genauer die Platzverhältnisse abschätzen… __________________