T-Bird

Hallo Zusammen, Wegen diverser skurriler Probleme mit meinem M40 http://e30-talk.com/antrieb/t-euronorm-2-m40b18-wie-gehts-kann-schief-laufen-49710.html suche ich eine Einbauanleitung für GAT EGS im M40, die Suche liefert genau zwei Threads zu dem Thema, einmal meinen obigen und noch einen der mich auch nicht weiter bringt. Ein Bild vom eingebauten System wäre auch sehr nett. Ich will mich hiermit nicht um Kosten drücken oder nen E2 eintrag erschleichen, mein Auto ist schon E2 ich finde aber kein EGS und der läuft einfach Bescheiden. Hierfü möchte ich gerne die Ursache ermitteln und dazu brauche ich das Papier dringend. Wäre äusserst nett, wenn das mal einer posten könnte. DANKE!

Hallo Zusammen, ich weiß nicht ob die Seite hier schon bekannt ist, ich kannte sie noch nicht und will sie euch nicht vorenthalten. http://www.m2bmw.com/ Speziell diese: http://www.m2bmw.com/cooper.htm RESPEKT, echt dezent schön und brachial. Ich Stöbere mich grade so da durch und bin beim 2002tii basierten M5 oder wegen meiner auch andersrum, angekommen. Das möchte ich mal fahren sehen... von wegen V12 im E30 Ich komm aus dem Staunen nicht mehr raus. http://www.m2bmw.com/m2_gallery_new.htm

@Georg-M3: Also verbaut ist da nichts mehr, definitiv, habe solche Systeme schon zu Hauf in E32/34 und so gesehen, deshalb kam ich ja erst auf die Idee. Dann werde ich mich mal auf die Suche nach dem Luftloch machen, bei dir am V12 sind das die Falschluftstutzen für die AU, die da angezapft wurden, gell? Suche ich dann bei mir als erstes nach. Danke erst mal für die Erkenntnis das ich Steuersünder bin, hätte ich bei der nächsten AU aber geguckt wie ein Frosch aus dem Eimer, wenn der mich befragt hätte wo das Ding ist.

Moin Folks! Im Kontext der Suche nach meinem seltsamen Standgasproblem habe ich mal geschaut wie bei mir Euronorm 2 realisiert wurde. Vorweg, ich halte von dem Firlefanz nix und habe es auch in keinem anderen Autos je verbaut, weil das erfahrungsgemäß selten vernünftige Funktion und somit Motorlauf mit sich bringt. In meiner Zulassungsbescheinigungt Teil 1 (für alte Säcke wie mich, der Fahrzeugschein) steht schwarz auf bunt geschrieben: *M.Nachrüstabgasreinig.-System.(Elektr.GAT Steuersyst.Nach Euro2), EGS-B2, KBA 16930, Eingebaut am....) Wenn ich die Blechbüchse aufmache und nach einem KLR GAT EGS oder ähnlichem suche..... Fehlanzeige!!! Geht das beim M40 durch ändern des Steuergerätes??? Wegen des passus - Elektr.GAT Steuersyst.Nach Euro2 - liegt mir die Idee gez nahe...-Aber ist das auch so. Oder wo kann ich dieses unsäglich EGS System beim M40 finden? im Motoraum, wie gesagt, nichts dergleichen, oder bin ich schon Steuerhinterzieher und weiß es noch nicht? :D:D Weiterhin, wenn ich kein Steuersünder bin, was muss ich tun um einer zu werden, zumindest um herauszufinden ob mein Problem daher rührt! Abklemmen, Probefahrt, anklemmen, Ursache beseitigen. Auch die Motortemperatur wird nirgends abgezapft und die ist für solche Systeme doch Maßgeblich wichtig, da geht aber kein fremdes Kabel ab... Frägen über Frägen....

Mit dem Fön warm machen und dann mit einer xBelibigen Plastikkarte abschieben. z.B Zugangskarte Fitnesstudio o.ä. nur nicht die EC karte, sonst gibts am Automaten keine Knatter mehr! Muss nur weicher sein als der Klarlack und härter als der Aufkleber. Um eine Politur wirst du nicht herumkommen, wie schon geschrieben, der Lack unter der Folie verwittert nicht, also musst du den Rest dadrum herum auf fastneuzustand bringen. Habe das bei meinem Touring gemacht und gestern an einem Segelflugzeug, altes Dekor und Kennzeichen runter, neue rauf, gleiches Problem. Habe dazu 3M Fine rubbing Compound (35€ der Liter) und 1Zett Hartwachs (18€umels der Liter) verwendet, Ergebniss astrein. Du drauchst von dem Zeug sehr wenig, hält ewig, gibt aber leider keine Kleineren Gebinde.

Jo und das nicht nur einmal, was so ging ist auch neu VDD z.B. Na denn mal danke für die eigentliche Antwort auf die Frage... Lambda ist OK, einersets laut AU andererseits wenn ich sie abklemme läuft er genauso mit Lambda Mittelwert, wie mir Lambda dran.

Werwende zuhause Linksys Router und Reichweitenexpander, Damit wird das Ganze Haus über drei Etagen 4 Wohnungen und ein Büro abgedckt. Das trotz 45 cm dicker Bruchsteinmauern. www.linksys.com

Naja, ich mag ja erstmal diesen zum laufen bringen. Ich habe mir die Nähmaschine ja nicht zum Spaß gekauft. Das ist ein Sparschweinauto für die Wege mit dreckigem Hund und zur Arbeit, keine Rennmaschine. Wenns darum ginge wäre auch ein M20 oder M42 albern! Das ist doch kein Zaubermotor, der hat Kompression, Benzindruck, Funken, der muss doch zum vernünftigen laufen zu kriegen sein!!!

Moin! Habe ja so ein Leerlaufproblem mit meinem M40. Angeregt durch den Thread mit der Ölkohle http://e30-talk.com/antrieb/t-olfiltergehaeuse-49558.html und dem Wissen das bei einigen Motorvarianten (z.B.:M60) der Unterdruck über eine Membrane geregelt wird, welche bei versagen auch den Leerlauf verschlechtert, interessiert mich mal wie das beim M40 aufgebaut ist. Meiner ist auch ver-Öl-kohlt von innen, ich spüle grade alle 500km mit Diesel als Ölzusatz und wechsel denn das Öl. Wird besser. Heute nachmittag zum dritten mal. Eventuell je nach Bauart kann ja auch ein Ölkanal oder gar ein Entlüftungskanal o.ä. verstopft sein. Wie kann ich die Funktion der KG-Entlüftung gezielt prüfen. Dicht isser, zumindest verschluckt er sich wenn ich den Öleinfüllstopfen bei laufendem Motor rausdrehe. Ist doch normal, oder mache ich da einen Denkfehler?

Musst mal vor dem Ölwechsel Diesel dazu geben, spülen, dann wechseln, habs schon mal beschrieben, musst mal den Thread lesen, besser aber teurer ist es anstelle Diesel ATF zu nehmen. http://e30-talk.com/antrieb/t-oelschlamm-mit-diesel-austreiben-48312.html

Moin! Mal sehen, mein gutes Handy ist eingeschickt, habe nur ein ollsches Nokia, wenn der Ton gut ist mache ich das, wollte noch warten bis das andere zurück ist. Stimmt! Der LMM den ich eingebaut habe hat ja bis zum Schluss funktioniert und so wie ich das verstanden habe lag der auch nicht lange. Brachte ja deutliche Besserung. Muss ich mich mal Schlau machen, wenn da was dran ist bestell ich bei Köth nen neuen fertigen Kopf, die Nummer mit der Schraube kann schon lang sein, oder auch nur seit die Hydros gemacht wurden.... Die Nocke ist 1A, da bin ich auch nicht allein der Meinung. Schrauberkollerge aus dem 7er Forum hat sie auch befühlt, die ist gut, minimal verschlissen am ersten Zylinder, aber fast nicht zu fühlen. Alles Sch****:motz: Erstmal Danke! @Marc: Wenn dann kommt meiner weg und ein 320 her. By the Way, die Garagenlackierung der Tür ist schwer Geil geworden. Morgen wird sie poliert, gestern Zeug von 3M und 1Zett gekauft. Bin ein bischen stolz....

So, der blaue Sensor ist gewechselt, leider erstmal keine Besserung, hätte mich nach der Teileverwendung E*T*K und den Messwerten auch gewundert, also so schlau wie davor. Ganz schöne Sch***** den zu wechseln, lieber am M70 die berühmte 12te Kerze wechseln..... Und das alles für nix!!! *ZORN* Werd die Tage nochmal ne neue Batterie reinwerfen, grade hab ich gesehen, das die obenrum um die Pole feucht ist....?!?!?!?! BMW und schlechter Strom ist ja auch son Film!!!! Bin zwar Chemiefuzzi, hatte aber grad kein pH Papier inner Tasche um zu gucken obs Säure ist. Mache ich morgen. Wat denn nu mit dem Kurbelwellensensor.... Habe noch nen heilen vom E32 liegen, Kabel ist kürzer, kann ich das einfach zur Probe mal verlängern und schaun was passiert? Gute Ideen werden weiterhin in Dankenswertester Weise genommen!!!!

Für den Kurs.... das ist ja so zu sagen geschenkt.... Respekt, die meisten Hobbyzüchter (Ruhrpott) nehmen mittlerweile auch Freudenhauspreise. Mai 09 wenn ich die Technikerschule fertig habe, kommt wieder nen Großes "Nur Diskus und Rochen" Becken und dann auch wieder ein Artenbecken mit Zebras. Habe eine Gruppe von 7 STück ausgewachsen verkauft. Das Große Becken ist mangels Deckenlast nach Umzug in der neuen Wohnung nicht wieder zum Zuge gekommen. 160*80*80cm. Im Anhang mal nen Paar Pics. Diskuszucht war im Keller, Schaubecken aufgemauert im Wohnzimmer, steht alles im neuen Keller allerdings trocken, bis die Schule fertig ist. Den Rochen hatte ich da grad nen paar Tage, war zum Schluss so groß wie ne große Pizza (30cm ?!?!) habe mich nicht getraut zu messen...

Dann reihe ich mich als Newbie auch mal ein.... Einmal ich und der Hund äääähhhhhhhh Grund warum ich dann im Winter Touring fahre... Der Schenkelbesen ist mittlerweile ausm Gesicht verschwunden, aber sonst gibts nix neues, Glatze ist halt Glatze... mal glänzt se, mal kratz se!

Einfache Frage... schon mal wer sowas am E30 verbaut? E32 und 38 habe ich damit schon mal gehört..... Sehr schön, feine Tröte...!!!!

Bin grade auf der Suche nach der Teilenummer für den Temperatursensor auf einen "alten Bekannten" gestossen, den ich am M30 schon mal kaputt hatte und einfachgegen ein grade verfügbares Neuteil getauscht hatte, leider kenne ich dazu keine Messwerte, sonst würde ich den grad gern mal prüfen. Hatte den bislang vergessen. Position 6: Kenn wer irgendwelche Sollwerte? http://static.bmwfans.info/images/epc/MTMwN19w.png

Nö, die so explizit noch nicht, wobei die Hydros von der Vorbestitzerin noch gemacht wurden. Die Ausgebauten habe ich noch im Innenraum unter den Sitzen rumkullernd gefunden. Sowie Der Zahnriemen auch.... Macht prima Ölflecken! Blöde Hupe! Wie prüfe ich denn die, einfach mal fühlen, oder mit der Fühlerlehre dazwischen, habe mir die noch nicht im Detail angeschaut. Kann es eigentlich sein, das die Steuerzeiten nicht stimmen, wenn beim Zahnriemenwechsel gepfuscht wurde, oder läuft der M40 dann per Se nicht mehr.

Hallo Michael, Erst mal danke für dein Angebot, frage dazu: Ich habe gelesen das das Problem nur bei den LMM`s ohne Klebewulst (Merkmal des Modellwechsels vom LMM ?!?!?) am Deckel auftritt. Beide von mir verwendeten weisen diese Klebewulst auf. Sollten also der Theorie nach von dem Fehler frei sein. Das Problem besteht aber auch bei deutlichen PLUS Graden an Aussentemperatur. Wenn du sagst es macht sinn, dann würde ich das Angebot aber sehr gerne wahrnehmen. Eigentlich mag ich den kleinen ja.... Hatte den kompletten Ansaugtrakt mal runter wegen dem Stutzen, und dann keinen Sensor parat, daher nur mal durchgemessen, tauschen werde ich den noch und wenn ich nur den aus meinem M30 plündere zur Probe. NACHTRAG: Er braucht auch weder Wasser noch Öl, das "Druck im Tank"- Problem habe ich auch schon behoben. Und dann fiel mir grad noch ein das ich weil der Anlasser so schlapp drehte und die Batterie eigentlich nur 44Ah anstatt der vorgegebenen 46Ah hat, alle Masseverbindungen gelöst, blank gemacht und mit Batteriepolfett gesegnet wieder zusammengebaut habe. Auch nicht besser, Batterie geladen, auch nicht besser. Muss mal ne neue her, der Ladestrom von der LiMa passt eigentlich, ist größer 14 Volt.

M40 und der Standlauf… Ich weiß, leidiges Thema, aber ich habe einerseits recht viele Jahre BMW Erfahrung, am M40 schon viel getan und schon viel Forum gelesen, ich weiß nicht mehr weiter!!!! Hallo zusammen, nachdem ich nun meinen M40B18 einmal auf links gekrempelt habe um den allseits beliebt berüchtigten Leerlauf zu optimieren, bin ich momentan mit meinem Latein am Ende. Eigentlich läuft er astrein, klackert nicht, hat Leistung, Beschleunigt gut und läuft auch hohe Geschwindigkeiten laut Tacho ohne das ich das Gefühl hätte er wäre schlapp auf der Brust oder „eingeschnürt“, diesbezüglich alles Tutti! Allerdings im Stand Marke Mercedes Diesel 20 Jahre alt mit 450 Tausend km auf der Uhr… Mal mehr, Mal weniger schlimm. Was ich bislang auch aus der Erfahrung mit meinem M30 und durch anlesen im Forum getan habe, 3 Tage lang: Alle Kerzen neu Verteilerkappe neu Alle Verteilerkabel neu und durchgemessen, alle Kabel zu den Zylindern um 6 k S, Spule zu Kappe 2 k S. Mit den entsprechenden Literaturwerten zur Abschirmung der Kabel passt das auch, Kerzenstecker a 1 k S pro Stecker, zur Verteilerkappe 5 k S, Kabel an sich kaum bis kein Widerstand. Im lauf mal jedes einzelne Kabel abgezogen, auf allen vieren das gleiche, die Drehzahl geht in Keller bis kurz vor aus, dann bollert er extraschlimm, läuft aber weiter. Luftfilter neu Luftmengenmesser gebraucht neu, da der alte Temperatur, aber kein Signal für die Stauklappe aussteuerte. (Brachte deutliche Besserung) Drosselklappenstutzen neu, der alte war wild verbastelt und hat das Zeitliche gesegnet. Einspritzdüsen erstmal getauscht, dann meine alle im Ultraschallbad gereinigt und wieder eingebaut. (Brachte etwas Besserung) Falschlufttest mit Startpilot: alles im Ansaugtrakt mal abgesprüht und auf Drehzahländerungen geachtet, kein Resultat. LRV ausgebaut, mit Acetonspray gereinigt, mit Gelserol gängig gemacht und mehrmals außerhalb des Wagens mit Batterie auf/zu gefahren, hakt nicht. LRV arbeitet auch kontinuierlich wenn es an die Motronic angeschlossen ist, Zündung auf 2 liegen 12 ca. Volt je nach Batterie an, test ist möglich wenn man zwei Gummistopfen in die offenen Löcher steckt und ein Helfer den Leerlauf von Hand regelt. Man sieht dann den Ventiltrieb schön regeln. Kompression geprüft, alle Zylinder um 9,5 bar Plus Minus 0,2 bar Maximal Differenz über alle Zylinder 0,4 bar. Kühlsystem abgedrückt, einmal nach Bentley und einmal mit Prüfpumpe auf 1,3 bar aufgedrückt, ist dicht. Motortemperaturgeber Durchgemessen, bei Betriebstemperatur 0,326 k S, etwas niedrig, wobei ich mich an den Werten vom M30 orientiert habe da ich für M40 keine gefunden habe. Sensor ist aber m. E. derselbe oder? Wenn nicht kann bitte jemand die Werte für -10°C, 10°C und Betriebstemperatur posten??? Danke! Nockenwelle geprüft, so gut wie neu. Oberes Ölrohr mit Acetonspray ausgeblasen und mit Druckluft hinterher geblasen, die Hohlschraube war lose, erste Nocke hat wohl etwas gelitten das der Auslauf da dicht war, aber nicht dramatisch, kaum zu fühlen. Zwei mal Ölwechsel, einmal mit 5W40 zum Spülen, jetzt 15W40 wie vorgeschrieben. 2 Mal Getriebeölwechsel, einmal ohne einmal mit Filter. Ventildeckeldichtung neu, alte war porös (brachte auch was Besserung) Ich bin ab jetzt Ratlos, mal ist der Standlauf akzeptabel aber nicht gut, mal ist er auch grottenschlecht, das alles geschieht aber ohne das ich ne Ursache erkennen kann, teil von Ampel zu Ampel glaube ich das ich ein anderes Auto habe. Ich verdächtige immer noch den Blauen Sensor…. Hat noch jemand Tipps für mich…. Sonst gibt’s bald nen M40 Touring zu verkaufen und ich fahre M20. So grottig habe ich mir die 4 Zylinder nicht vorgestellt. Aktuell ist der Auspuff ganz leicht undicht, stört glaube ich da nicht so, KAT und Lambdasonde sind laut AU OK. Fehlerspeicher Auslesen am Ende negativ. Steuergerätereset gemacht, Lambda auch mal abgeklemmt, läuft genauso gut oder schlecht. Für die Teileversorgung erstmal ein Fettes Danke an Marc, der mich aus nem Schlachter versorgt hat und Teils die Klamotten extra abends auch Oberhausen geholt hat. DANKE! Habe ich was übersehen….????

HaHa! Noch son ne Mugellorote Rübe! Glückwunsch! Echt Porno die Farbe und recht hast du, wirklich sehr schlecht zu fotografieren... Schlimm ist es abends auf der Tanke unter Neonlicht.... 70er Jahre pur und ohne Filter! Wünsche dir allzeit knitterfreie fahrt, auch auf deinen Asphaltschneidern!

E32 Siebener. Coole Bilder.

Nö Nö.... pack mal noch Zehn Jahre drauf.... 12/93.

Danke für die Blumen! Nur dezent tiefer und ich konnte günstigst Borbet A frisch poliert schiessen... Die Tür ist total hin..... leider, die Unterkante ist total wellig, der Lack ab, oben der Lack gerissen.... Alles Ars**** aber das wird schon wieder. Jetzt erst mal Motor, gestern habe ich das Leerlaufprogramm abgespult und festgestellt das der LMM dann und wann schabernack macht. Phasenweise schlechter Leerlauf. Temperatursensor messtechnisch OK, Kalt und mit Fön erwärmt Widerstand laut Bentley OK, aber das Poti für die Klappenstellung ist wohl tot... Der Widerstand bleib konstant zwischen den Pins. Wohl ein Wackliger in Gehäuse. Werde den defekten mal zerlegen. Gestern habe ich den ohne Gewalt nicht öffnen können, musste ja von der Halle noch nach HAuse. Alle Zündungskomponenten neu Kabel, Kappe und Co, Kerzen usw..... Falschlufttest mit Startpilot Kompression gemessen Kühlkreis abgedrückt LRV gereinigt und mit extrener Batterie geprüft Ventildeckeldichtung neu Heute oder morgen bekomm ich nen neuen LMM von einem Forumler in der Nachbarschaft... Es lebe das Forum. Tüt habe ich schon, in Brilliantrot, grade am Zerlegen, die leichten Rostansätze überarbeiten, nächste Woche zum Lacker und alles Schick. Wenn ich nicht kann bin ich nicht glücklich, brauche das als Kontrast zum Schreibtischjob...

Das mit Cuntz ist echt klasse und der Service ist Bombe, die Mitarbeiter da denken sogar mit. Auf / Für 7er.com gibt es das Angebot schon lange und wird rege genutzt.... Endlich mal einer der die Vorteile des Internets erkannt hat und auch nutzt. Echt klasse!

Das erklährt dann auch warum der vorher so bescheiden geschaltet hat. Der Bouwdenzug hing mehr lose als fest, weil die Plastikdurchführung gebrochen war, nachdem ich das nun überarbeitet habe, schaltet er auch wieder besser. Unbewusst repariert, auch nicht schlecht. Welche Pins messe ich den wogegen, um die Schubabschaltung zu prüfen? Wie ich gesehen habe ist der ja an Langlöchern angeschraubt, muss der evtl mal nachgetstellt werden? Der Siegellack ist aber noch ungebrochen drauf auf den Muttern.